Dann wurde es so etwas sein:Die Talstation wird ca. 240m südwestlich von der Bergstation DSB Öfeler in einer Seehöhe von ca. 2080 m errichtet
...
Die Antrieb/Spannstation ist ebenfalls freistehend und befindet sich am Berg. Der Antrieb wird ca. 100m
nordwestlich von der Bergstation 4K Krössbichl in einer Seehöhe von ca. 2158 m errichtet
Ich bin zwar weder angesprochen, noch bin ich ein Ortskundiger, doch wenn man sich den neuen Pistenplan 2014/15 anschaut, scheint der Hirschbichllift diese Saison noch nicht zu kommen. Als Projekt ist er aber immerhin schon einmal eingezeichnet. Hier der Link zum Pistenplan. Für weitere Informationen darf sich Zillertaler gerne meldenMalli hat geschrieben:Zillertaler, du scheinst ja ein Ortskundiger zu sein... Weißt du was zum Schlepplift?
Kabinen Carvatech 1997 Nein 999,00
Gebrauchte Kabinne zu veräußern, 70 Stück, ab Ende November abholbereit, Informationen jederzeit unter info@hochfuegenski.com
->talent hat geschrieben:Der neue Schlepplift bei der Kristallhütte ist umstritten: http://www.tt.com/wirtschaft/standortti ... esehen.csp
Abgesehen von der witzigen Doppeldeutigkeit - wird das Feuchtgebiet etwa trockener, wenn dort ein Skilift und eine Piste ist?!und verweist zudem auf ein attraktives Feuchtgebiet in der Umgebung
Genau, deshalb also lieber die Skiroute nach Aschau ausbauen + Anfängerlifte im Tal bauen anstellte von oben am Berg?!Die Erweiterung sei auch in Anbetracht des Klimawandels zu hinterfragen.
Quelle: http://www.isr.at/Gemeinsam-Visionen-re ... 01a.0.htmlIn Hochfügen steht der Austausch des 2000ers an.
Wenn viele andere Bahnen, die noch viel älter sind, mit diesen Gondeltyp (Alpbach z.B., BJ 1988) problemlos fahren, würde ich es mit event. tech. Probleme nicht so kritisch sehenwhiteout hat geschrieben:Vielleicht hat das auch einen Hintergrund? Garantie,Materialfehler,Tech. Probleme,Materialermüdung? Irgend sowas?
Man muss auch daran denken, dass eine solche neue Gondel kostet ca. 25.000 Euro, bei 70 Gondeln geht also um ca. 1,75 mil. Euro teure Investition... Allerdings sehen die Swoboda-Gondeln bereits nach einigen Jahren meist schon sehr mitgenommen aus. Denke mal das das auch der Grund ist für den Austausch. Was ich aber wie gesagt nicht verstehe ist, warum man sich dann das gleiche wieder antut und nicht gleich auf was hochwertigeres umsteigt.Wenn viele andere Bahnen, die noch viel älter sind, mit diesen Gondeltyp (Alpbach z.B., BJ 1988) problemlos fahren, würde ich es mit event. tech. Probleme nicht so kritisch sehen
Der eigentliche Grund wird wohl der wegen Streusalz zerrostete Türmechanismus in Kombination mit mangelhafter Wartung sein.David93 hat geschrieben:Allerdings sehen die Swoboda-Gondeln bereits nach einigen Jahren meist schon sehr mitgenommen aus. Denke mal das das auch der Grund ist für den Austausch. Was ich aber wie gesagt nicht verstehe ist, warum man sich dann das gleiche wieder antut und nicht gleich auf was hochwertigeres umsteigt.Wenn viele andere Bahnen, die noch viel älter sind, mit diesen Gondeltyp (Alpbach z.B., BJ 1988) problemlos fahren, würde ich es mit event. tech. Probleme nicht so kritisch sehen
Also bei dem Aufwand den der Kostenzer wegen einem 421m langen Schlepper macht, bekommt das sprichwörtliche 'mit Kanonen auf Spatzen schiessen' eine neue BedeutungMarco hat geschrieben:Umweltanwaltschaft: Beschwerde gegen den neuen Hirschbichl-Lift
http://www.tiroler-umweltanwaltschaft.g ... hllift.pdf
. Einerseits werden Mega - Bahnen gebaut, ganze Berghänge abgetragen, gesprengt und modelliert, und es gibt keinen Einspruch vom Umweltanwalt, hier will man einen low - tech Lift auf einem (soweit man das aus den Fotos beurteilen kann) Idealhang bauen und dann kommt sowas. Mir soll es recht sein, wegen den 900m neuen blauen Pisten fahre ich auch nicht extra ins Zillertal, und wenn dafür ein wichtigeres Projekt nicht beeinsprucht wird kann ich auf den Hirschbichl auch gerne verzichten, aber komisch ist die ganze Story trotzdem ...
