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2015

Hi. Coole Fotos! Die Kabinenform geht ja gar nicht. :?
Wo ist der Kreuzungspunkt? Unterhalb Masten 1?
 
Ja die Kabinen sind wirklich kein Designwunder!
Gebaut wurden sie von der Firma Gangloff.

Es ist richtig; der Kreuzungspunkt befindet sich etwas unterhalb der St. 1
BSB 1 005.jpg
 
Vielen Dank für diese exklusiven Fotos! Eigengewicht 25t plus 40t Zuladung, mit anderen Worten da hängen bis zu 65t an den Seilen! Irre... 8O
 
nicht schlecht, herr specht 8O wahnsinn!
 
Leute, das ist eine Werksseilbahn, Design ist da wirklich zweitrangig. Oder hat sich schonmal jemand von euch über das Design von Güterwagen aufgeregt?
 
Seilbahnjunkie schrieb:
Leute, das ist eine Werksseilbahn, Design ist da wirklich zweitrangig. Oder hat sich schonmal jemand von euch über das Design von Güterwagen aufgeregt?
Zum Vergrößern anklicken....
Dein Vergleich hinkt oder werden bei dir in einem Gütserwagen Personen transportiert? Überall wo Personen etwas benützen müssen ist halt ein Ästhetischer Effekt vorhanden.
Zum Glück was in Nendaz noch eine alte Kabine auf Halde. Hier hätte man sicher auch irgend wo eine alte Seilbahnkabine bisschen ausbeulen können?
 
Aber die Personen die mit der Bahn fahren, tun dies nicht zu ihrem Vergnügen, sondern als Teil ihrer Arbeit! Ich teile seilbahnjunkies Meinung, obwohl mir das Design auch nicht gefällt. Diese Seilbahn ist vor allem ein Arbeitsgerät, kein Verkehrsmittel für den kommerziellen Personenverkehr.
 
Die IKSS Abnahme der Bahn erfolgte wie geplant in der 2. Dezemberwoche.
 
Sehr gute Reportage und interessante Kommentare. Erfreulich vor allem, dass sich auch junge Pendelbahnfans immer noch finden und dieser Typ Beförderungsanlage immer noch faszinierend ist.

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Ich bin auch der Meinung, dass selbst Werkseilbahnen "schön" sein sollen. Die Gangloffkabinen erfüllen insofern das Erfordernis der Schönheit, als sie gelb sind und im Gegensatz zu den abscheulichen Zürcher Trams der Serie 3000 eine definierte "querhexagonale" Form haben.

Für Gangloff ganz schön, es gibt touristische Kabinen der Firma Gangloff aus den späten 80er- und frühen 90er-Jahre (La Chaux-Gentianes, Aroser Weisshorn) die mehr wie Schuhschachteln aussehen - wohl so eckig wegen der Türen.

Die Kabinen für Surlej-Murtel 1997 oder auch Unterrothorn Zermatt 1996 sind aber schön. In Zermatt meinen sie aber, CWA sei viel besser.

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Was hat es denn mit der alten Bahn auf das Kalktrittli für einen tödlichen Unfall gegeben, ist jemand in die Kabine hineingeflogen ? - warum soll die Kabine bessser sichtbar sein ? sie fährt ja nicht auf der Strasse.
Wo ist das "Drehlicht" ?
 
Daneben ein Foto von einer EUB, vermutlich Hohsaas 2. Sektion. :unknown:

Ich frage mich gerade, welche Bahn betroffen war. Es gibt da die kleine Rettungsbahn mit der ehemaligen Gondel vom Plattjen (Somit hätte das Foto wenigstens einen geografischen Kontext). Es könnte aber auch die 5t-Bahn gewesen sein. Die hat unter dem Gehänge eine kleine Bedienerkabine für Lastfahrten.
 
GMD schrieb:
Daneben ein Foto von einer EUB, vermutlich Hohsaas 2. Sektion.
Zum Vergrößern anklicken....
Aha die ist ja von Leitner........

Definiv keine Schweizer Anlage.

Betroffen war die Windenbahn und nicht die kleine Hilfsbahn. Mit der fahren nicht mal die Maschinisten gerne. Dient nur dazu Zugang zur Antriebsstation der Windebahn zu haben. Dieser ist im Berg. Marschzeit ca 2h. :lol: Im Winter nicht zugänglich.

Zum Glück sind die Medien so sau Blöd. Hätte jemand rausgefunden, dass es sich um fast die gleiche Konstruktion handelt wie die Bettmeralpbahn, dann gute Nacht.

Drehlicht ist auf dem Dach der Führerkabine.
 
Leute, ihr bringt da was durcheinander. Zweite Sektion Hohsaas ist von Doppelmayr, die erste Sektion ist von Leitner. Das Foto, welches GAG gepostet hat, zeigt die neue Bahn, welche vom Unfall nicht betroffen war.
 
Da bringt doch gar niemand was durcheinander.....?
Weiss auch dass dies die neue 40 Tonnen Bahn ist.
 
Es handelte sich um die kleine 1-mann Kabine des Gehänges dessen Tür sich beim Unfall öffnete und dabei stürtze leider eine Person zu Tode. Die Bahn selbst wurde soviel ich weiss nur geringfügig beschädigt, mir sind auf jedenfall.keine offensichtliche Spuren des Unfalls aufgefallen.


Früher zumindest war das Drehlicht an einer Wand der Talstation angebracht, von der Strasse aus her kaum früh genug von einem Lkw-Fahrer wahrnehmbarr. Zweck ist die Warnung von Lkw-Fahrern, denn die Durchfahrtshöhe unter der Kabine der alten Windenbahn ist gering.

Die Bergstation ist im Winter zu Fuss zumindest theoretisch erreichbar, weiss aber nicht wie sicher die Route ist. Bei einem Zwischenfall sind jedenfalls bereits Mitarbeiter durch den Schnee hinaufgelaufen.

Das blaue Ei (Einseilpendelbahn) wird derart gefürchtet, dass sie scheinbar stets ohnen Personenbeförderung getestet wird.
 
Lagorce schrieb:
Es handelte sich um die kleine 1-mann Kabine des Gehänges dessen Tür sich beim Unfall öffnete und dabei stürtze leider eine Person zu Tode. Die Bahn selbst wurde soviel ich weiss nur geringfügig beschädigt, mir sind auf jedenfall.keine offensichtliche Spuren des Unfalls aufgefallen.
Zum Vergrößern anklicken....
Wurde auch einiges neu geschlossert, zurechtgebogen und neu gespritzt.....!
 
Die Kabine war gar nicht drann. Der Rest wurde zurecht gedängelt. Neu ist die Steuerung auf dem Fahrzeug, komplett.
 
Spur 1 (links von Talstation aus gesehen)): Kabine 40 Personen + Lastgehänge
Spur 2 (rechts) Lastgehänge

Fahrgeschwindigkeit: 5 [m/s] (bei Sonderlastbetrieb 40 Tonnen: 3 [m/s])

Hauptantrieb: Tandemantrieb (Doppelantrieb), Total 2x 900 [kW] ABB Asynchronmotoren und 2 ABB ACS 800 FU (4-Quadrant, netzrückspeisefähig mit aktiven IGBT Supply Units (ISU, Zwischenkreisspeiseeinheiten mit IGBT anstele von Dioden bzw. Thyristoren)).

Lastgehänge sind mit Funkferngesteuerten diesel-hydrostatisch angetriebenen Seilwinden ausgestattet.

Tragseile: 90 [mm] fest abgespannt.
Antrieb: Bergstation
Gegenseilabspannung: Gegengewicht Talstation
 
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