Alte Pendelbahnen am Abstellgleis...

[Dachstein]

Im Zillertal steht auch eine alte Kraftwerksbahn. Schöne, alte PB.

MFG Dachstein

 

[Howy]

Wurde die Schloßalmbahn 1996 eigentlich komplett neu gebaut oder wurden lediglich die Kabinen ersetzt und eine kleine Modernisierung (verschiebbare Fahrgastbrücken etc.) durchgeführt?

 

[Christoph Lütz]

Das war weitgehend schon ein Neubau. Die Stützen sind neu, die Fahrzeuge, die Stationseinrichtungen (Antrieb, Umlenk-/ Spanneinrichtungen) ebenfalls. Außerdem wurde die Bahn wegen der größeren Kabinen (80er anstelle 50er-Kabinen) auf Doppeltragseile nach Schweizer Vorbild umgebaut.

Die Laufwerke hat Wagner-Biró übrigens diesmal selbst gebaut, und nicht von Garaventa bezogen, wie bei Vorgängeranlagen. Also die erste Doppeltragseilbahn mit Technik aus Österreich.

 

[schifreak]

Im Zillertal warn damals 2 Kraftwerksbahnen, eine im Zillergrund ( nach m Tunnel), zum KW Häusling, und eine bei Ginzling - Roßhag ;

Gerlossteinbahn ( Doppelbahn) und 150 er Tuxbahn ; und natürlich ab nächsten Winter die Ahornbahn

noch eine echte Oldtimerbahn iss mir eingfalln, die Schladminger Tauernseilbahn in Haus ( 4 Wagenbahn mit Minikabinen)

dann gibts noch 3 Bahnen in Osttirol, alle 3 Privatbahnen ohne Schibetrieb / vom Felbertauern Ri. Lienz unterquert man eine PB in St.Johann im Walde, nach Oberleibnig ( ohne festem Fahrplan, hab damals 2 Stunden gewartet bis sie abfuhr...) geht sehr steil ähnlich typische PB `s im Engelbergertal...
dann gibts im selben Ort noch eine eintrümige Bahn nach Michlbach, und im Virgental bei Hopfgarten zu einem Berghof...die iss glaub ich mit 2 Kabinen ?

und noch eine Bahn muß es geben Ri. Prägraten , direkt an einem Tunnel war damals ne Bahn die ein Tal eben uberfährt. nachdem wir mit einem Postbus unterwegs warn, war keine Möglichkeit der Sache näher auf dem Grund zu gehn...

 

[schifreak]

vermutl. iss im vorigen Text n Fehler drinnen, Hopfgarten Anfang vom Defreggertal glaub ich müßte s heißen bin mir nicht mehr so ganz sicher ? evtl. wissens die Experten besser ?

 

[mic]

Die Walmendingerhorn- Bahn gibts doch auch noch! Oder ist mir was entgangen?
http://www.sommerbahnen.at/includes/img_fetcher.php?bild=Bahn.jpg&type=bahn_pic_view

 

[GMD]

Die Lünerseebahn im Brandnertal ist auch noch eine alte PB.

Ach ja, Murmlis Kinderbahn ex Komperdellbahn I in Serfaus ist auch noch im Originalzustand. Von der Bemalung der Kabinen mal abgesehen.

 

[Dresdner]

Lünersee-, Tafamunt- und Vermuntbahn haben aber einen ganz anderen Status als die anderen genannten Bahnen. Sie sind immer noch Kraftwerksbahnen der Illwerke und verkehren im beschränkt öffentlichen Verkehr. Das bedeutet, dass sie in erster Linie dem Kraftswerksbetrieb dienen und zusätzlich dem Tourismus. Sie sind für den öffentlichen Verkehr behördlich zugelassen, haben aber keine öffentliche Beförderungspflicht, d.h. die touristische Beförderung kann jederzeit ohne Ankündigung unterbrochen oder eingestellt werden Auf seilbahngeschichte.de ist das bei den einzelnen Bahnen nachzulesen.
Damit ist auch die Finanzierung und Unterhaltung der Bahnen völlig anders geregelt als bei den rein touristischen Anlagen. Wenn man bedenkt, welche riesigen Gewinne derzeit die Stromkonzerne machen (auch wenn sie nur jammern, wie schlecht es ihnen geht) dürfte die Unterhaltung der Bahnen als Peanuts mit abfallen.
Pendolino

 

[Huppi]

Ich finde teilweise Pendelbahnen wirtschaftlicher als Umlaufbahnen. Vor allem beim Sommerbetrieb kann man nach Bedarf fahren. D.h. man wartet bis eine Gondel voll ist. Umlaufbahnen hingegen müssen ständig in Betrieb bleiben.

Was ist eigentlich die kapazitäts- stärkste Pendelbahn?

Gruß -=[Tribal]=-

 

[Dresdner]

Was ist eigentlich die kapazitäts- stärkste Pendelbahn?

Was verstehst du darunter?
Die Bahn, die in einem Fahrbetriebsmittel die meisten Personen befördern kann oder die Anlage, die die meisten Personen in einer Stunde transportieren kann?
Pendolino

 

[tEns0r]

ich würde sagen wieviel in einer stunde weil die größte gondel is doch der twinliner mit 200

 

[Huppi]

Was verstehst du darunter?
Die Bahn, die in einem Fahrbetriebsmittel die meisten Personen befördern kann oder die Anlage, die die meisten Personen in einer Stunde transportieren kann?
Pendolino

Also die meisten Personen in einer Stunde p/h

Gruß -=[Tribal]=-

 

[Christoph Lütz]

Die Leistung einer Pendelbahn hängt neben dem Fassungsvermögen insbesondere von deren Betriebslänge ab. Einige Pendelbahnen mit Großraumkabinen kommen heute auf Förderleistungen von deutlich über 1000 P/h. Die optimale Pendelbahn hat eine Länge von etwa 1800 bis 2000 m. Bei dieser Betriebslänge sind ca. 10 Fahrten/Stunde möglich, also die 10-fache Kabinengröße.

Eine besonders hohe Förderleistung haben folgende Pendelbahnen (Auswahl):
Rothornbahn, Zermatt ca. 1900 P/h
Roosevelt Island, New York ca. 1700 P/h
Cime Caron, Val Thorens ca. 1500 P/h
Saulire, Courchevel ca. 1700 P/h
Tux150, Penken/Zillertal ca. 1700 P/h
Gotschnagrat, Klosters 1200 bzw. 1400 P/h
Samnaun twinliner ca. 1600 P/h
Plateau Rosa, Cervinia ca. 1400 P/h

Die erste Hochleistungsbahn war übrigens die Pendelbahn von Hoch Ybrig mit 1350 P/h. Die Bahn wurde 1969/70 mit 125er-Kabinen in Betrieb genommen. Zum Vergleich: 4er-EUB hatten damals max. 700 bis 900 P/h.

 

[Pilatus]

Rothornbahn, Zermatt ca. 1900 P/h

Einfach geil diese Bahn:

Weitere Bilder in meinem Zermatt-Bericht

 

[Pilatus]

überigens:

Plateau Rosa, Cervinia ca. 1400 P/h

 

[Emilius3557]

160er PB Vaujany-Alpette: 1530 p/h
160er PB Alpette-Rousses: 1920 p/h

Beide Baujahr 1989 (Poma)

 

[schifreak]

An ``Tribal ``, es iss schon richtig, daß ne PB grad im Sommer wirtschaftlicher iss, aber es gibt auch Umlaufbahnen,die im Sommer im Gruppenumlaufbahn / Pendelbahn Prinzip verkehren - vermutlich je nach Bedarf ; bei der 4 KSB Steffisalpe in Warth hab ich das mal gesehn, und bei der Brixner Gondelbahn ... die Taubensteinbahn am Spitzing hängt nur ne Gondel ein, wenn wirklich jemand mitfährt... da fährt keine Gondel leer / und wenn mal gar keiner fahrt, kann ma die Bahn theoretisch ganz abschalten. Manche Bahnen fahrn überhaupt nur stündlich.

 

[Pilatus]

Deshalb wundere ich mich immer, wiso es in Gebieten wo zur EUB eine Paralelle PB besteht, trotzdem die EUB laufengelassen wird.

 

[Huppi]

...ich denke, dass wir in der Zukunft, vor allem auf Grund der Witschaftlichkeit eine große Wiedergeburt der Pendelbahnen erleben werden. Gerade das Funifor-System kann große Lasten befördern... vielleicht sehen wir ja bald Funifor-PB mit Gondeln weit über 200 Pers.

In Österreich gibt es immer noch keinen Funifor... da wirds aber mal Zeit!

Gruß -=[Tribal]=-

 

[Petzi]

Na ja zur St Johanner Bergbahn nur Folgendes:
Dass die BB nichts weiss glaube ich schon, die Bahn ist noch ein rotes Tuch dort! Meine Adresse haben sie aber, und da ist genug vorhanden (Baupläne, ca. 70 Fotos, detailierte Unterlagen zu allen vorhandenen Bahnen dort). Aber wie es in den Wald reinbläst kommt es eben zurück, vielleicht wollen die BB St Johann auch nicht jedem was geben? Unsere cable car heroes haben genug Infos, wäre für auswärtige Zusammenarbeit besser als blöd reden. Selbst die Quellen verbockt.
Die alten Pendelbahnen werden der Reihe nach ersetzt werden und Tirol ist ein schlechtes Land für Nostalgie (siehe HBB). Noch was für Freaks: also folgenden Bahnen gebe ich nicht mehr all zu lange (Ersatz lange schon angedacht: Patscherkofelbahn (zwar unter Denkmalschutz, aber was solls) und ziemlich fix ist der Abgang der Reuttner Bergbahn, wenn das Geld da ist (grosse finanzielle Hürde).
In Tirol werden längerfristig keine Pendelbahnen über 40/50 Jahren Einsatzdauer bleiben. Nur die Neubauten werden da eine "kurzfristige" Chance haben.
Zu ausserhalb Tirol: auch die Goldeckbahn ist vom Abbruch erfasst (neues Projekt)

Grüsse Petzi

Zum Copyright habe ich mir erlaubt eine längere Ausführung in einem neuen Thema zu machen, da in letzter Zeit Abschreib und Kopierübungen oberflächlicher Bücher stattgefunden haben

Schade hin oder her - in einer Zeit wo alles am Massstab Geld gemessen wird, kann die gute alte Pendelbahn mit der modernen Umlaufbahn halt nicht mehr konkurrieren. Betriebswirtschaftlich ist die Umlaufbahn der Pendelbahn haushoch überlegen und auch der Fahrkomfort ist in einer 4-er Kabine weitaus höher als zusammengepfercht mit weiteren 150 Leuten in einer Pendelbahnkabine.
Überleben werden die Pendelbahnen nur dort, wo entweder das Aktionsgebiet an der Bergstation räumlich eng begrenzt ist (Beispiel: Zugspitze) oder dort, wo die Bahnen in Verkehrsgesellschaften eingebunden sind. Dies gilt ebenso für die Mehrzahl der Standseilbahnen. In D sind alle historisch wertvollen Anlagen mit Ausnahme der Predigststuhlbahn in solche Verbünde eingegliedert (Nerobergbahn, Stuttgarter SSB, Heidelberger BB, Dresdner BB). Wo das nicht geschehen ist vegetieren die Anlagen finanziell von Jahr zu Jahr hin (Beispiel: Burgbergbahn Bad Harzburg) oder sie werden einfach durch USB ersetzt (Beispiel: Kreuzeck-PB).
Was mich an der ganzen Sache jedoch nachdenklich macht ist, dass ein Großteil der "Umrüster" nicht einmal im Ansatz die vorherige Geschichte der Anlagen bewahrt (Ausnahme: Schauinslandbahn - aber auch diese ist in einen Verkehrsverbund integriert). Dinge, mit denen man nicht schnell Geld machen kann sind halt nur Ballast. Das Ganze trifft aber nicht nur auf D, sondern auch auf A und Südtirol zu. Da können die St. Johanner BB nicht einmal Auskunft darüber geben, wann ihre ehemalige schnellste SSB Europas gebaut wurde und an der Iffinger SB Meran 2000 Gedenken an Troyer? - Fehlanzeige.
Sicher könnte man über den Denkmalschutz einige Dinge erreichen, zum Glück stehen unsere beiden Anlagen unter diesem Schutz und am heutigen Sonnabend gibt es eine Feier zum 105. Geburtstag und die Neueröffnung der Dauerausstellung zur Bahngeschichte.

Neueröffnung der Dauerausstellung
"Vom Patent zur ersten Bergschwebebahn der Welt"
– Die Geschichte der Dresdner Schwebebahn

Programmauszug:
15:00 bis 20:30 Uhr musikalische Unterhaltung auf dem Turm
15:00 bis 16:00 Uhr Fotosafari
16:30/17:00/17:30/18:00 Uhr Führung durch die Ausstellung
6. Mai 2006,
ab 15:00 Uhr

Quelle: www.dvbag.de
Pendolino