Baubericht 4er CLD/S Kandahar-Express GAP

Hallo zusammen!

Endlich geht es los mit dem Bau der neuen Kreuzjochbahn. Wie schon beim Bau der neuen Hausbergbahn im Sommer 2006 wird es in diesem Sommer einen Alpinforums-Baubericht von der neuen kuppelbaren Vierersesselbahn geben. Das sollte uns allen die schneefreie Jahreszeit lifttechnisch interessanter gestalten

Aber zuerst zu den wichtigen Dingen des Seilbahnerlebens, den technischen Daten:

Die Kreuzjochbahn von der Fa. Leitner wird eine maximale Föderleistung von 2.000 Personen/Stunde haben bei einer Fahrgeschwindigkeit von 5 Metern/Sekunde.
Die Antriebsstation (Oberflur) ist am Berg, die Umlenkspannstation im Tal. Ebenso im Tal befindet sich der automatische Schleifenbahnhof für die 87 Sessel und das Wartungsfahrzeug. Die Strecke wird 15 Zentralstützen haben.
Auf Höhe der alten BACO-Kurve des alten Kreuzjoch-Doppelsessellifts entsteht eine einseitige Mittelstation, auf der die Skifahrer aussteigen können. Dieses betrifft vor allem schwächere Skifahrer, die nicht den oberen Pistenteil der Kandaharabfahrt am Kreuzjoch befahren möchten. Auf diese Weise ist die neue Bahn auch für Anfänger und Fortgeschrittene sehr attraktiv.
Die Talstation liegt etwas unterhalb der alten Talstation des Olympialifts, so dass diese auch von der Kandaharabfahrt problemlos erreicht werden kann. Tal- und Bergstation werden mit der hohen Stationsüberdachung ausgeführt, die einseitige Mittelstation bekommt die niedere Überdachung.
Die Sessel werden mit der Leitner-Klemme Typ N ausgestattet und verfügen über Sitzheizung und verriegelbaren Schließbügel mit heranziehbaren Fußrastern.
Die horizontale Länge der Bahn beträgt 1.312 Meter, die schräge Länge bei der Auffahrt 1.445 Meter. Dabei wird ein Höhenunterschied von 536,90 Metern überwunden.
Die mittlere Streckenneigung liegt bei 40,9 %, das Förderseil hat einen Seildurchmesser von 42 mm und die Auffahrtseite ist links.

Ab dem 10. Juni, dem Datum des eigentlichen Spatenstichs an der Talstation der Bahn, werde ich regelmäßig neue Bilder machen und diese hier veröffentlichen.

Schon jetzt viel Spaß mit den Bildern...

Mit herzlichen Grüßen von der Zugspitze
Tobias Benthin

 

[markus]

Ist keine Klemmkraftprüfung sondern eine Kuppelsicherung.
Die Klemmkraftprüfung ist nur für das Prüfen der Klemmkraft zuständig.
Die Fehlkuppelsicherung sichert ein Defektes oder falsch gekuppeltes FBM vor dem Ausfahren aus der Station.
Das System ist Standart.

@Funssar; Und wegen der anderen Sachen, die so gegen Bubbles und so geschrieben wurden, denke ich (weiß ich) dass das schon alles seine Berechtigten Gründe hat.
Auch wegen der Anlagenpreise. Oder kennst Du die genauen Gegebenheiten? Weißt Du was eine Mittelstation kostet? Schwieriges Gelände? Nicht jeder Berg und Hügel ist gleich.
Man kann auch nicht davon ausgehen, dass Anlage A soviel kostet und deshalb kostet Anlage B dann das gleiche.
Jede Seilbahn ist ein Unikat.

 

[falk90]

Ich hab bei Leitner gelesen, dass bei jeder kuppelbaren Bahn die Zwangskupplung verbaut wird, egal ob eine Sicherheitsstrecke verwendet wird oder nicht!
Die neu Kobibahn von Leitner auf der 4 Berge Schischaukel hat auch keine Sicherheitsstrecke mehr, obwohl es da überhaupt kein Problem währe eine zu verbauen.

 

[markus]

hab ich doch geschrieben. Ist Standart.
Wird seit 2004 verbaut. Hab ich damals das erste mal bei der Hochalmbahn in Hinterglemm noch zusätzlich montiert.
Ab da ist das System zertifiziert.

 

[DAB]

Der erste Entwurf eines finalen Pistenplans:

http://www.merkur-online.de/nachrichten/bayern/mm-kandahar-express-350334.html


Wobei mir die Variante von McMaf besser gefällt!

 

[DAB]

Zum Thema Bubbels:

Die Anlage wird wohl die drittlängste Wiederholungsanlage in Deutschland am Berg werden (1. Suttenbahn, 2. Roßalmbahn). Außerdem soll sie - so steht es in den meisten Berichten aus Garmisch und in den Stellunganhmen der BZB - "DAS Aushängeschild" der Garmischer Skigebiete werden. Folglich wirkt es auf mich schon etwas komisch, dass es dort keine Schutzhauben geben wird. Wenn dies auf witterunsbedingte Ursachen zurückzuführen ist, dann kann man nichts dran ändern. Aber ansonsten fände ich es schade.

Mal eine doofe Frage: Wenn die bei Schneefall die Polster weiß werden und der Schnee durch die Sitzheizung taut, haben dann alle Wintersportler einen nassen HIntern?

 

[kaldini]

Mal eine doofe Frage: Wenn die bei Schneefall die Polster weiß werden und der Schnee durch die Sitzheizung taut, haben dann alle Wintersportler einen nassen HIntern?

Ja! Deshalb gibts auch einen Knopf im Liftwärterhäusschen: "Sitzheizung an/aus".

Und zum Thema Bubbles: ich hab mal gehört, dass die Bahn ein 100% Steigungstück hat und dadurch hätten andere Gehänge genutzt weden müssen (mehr Aufwand, teurer, schwere Bahn). Deshalb wurde darauf verzichtet.
Und in der Skiwelt z.B. haben auch viele Bahnen keine Bubbles, innerhalb des Waldes seh ich da kein großes Problem. Fahrt mal nach Frankreich!

 

[nineknights]

Na dann ist doch das Classic Gebiet, mal von dem Osterfelderkopf abgesehen, ziemlich gut erschlossen.

Aber sind 2000Personen nicht ein bisschen viel für das Kreuzjoch?

 

[DAB]

Alles klar, über die technischen Probleme bzw. Schwierigkeiten bei bestimmten Streckenabschnitten bin ich nicht informiert. Aber wenn das Ganze auf sowas zurückgeführt wird, ist es sicherlich die richtige Entscheidung. Danke für die Aufklärung.


@ nineknights: Sofern die Leute sich nicht alle selbst überschätzen, werden viele an der Mittelstation aussteigen und dort gibt es quais vier Abfahrten: Kandahar 1 und 2, Olympia, und Skiweg zum Kreuzwankl.

 

[nineknights]

ja daran hab ich auch schon gedacht. Aber meinst du, das wird so ein großes Problem werden? Und wenn ja, wie könnte man das Problem lösen? Kann man nicht direkt von der Talstation des Hexenkesselbahn auf die Kandahar gelangen, so das dieser "Knotenpunkt" umfahren werden kann?

 

[DAB]

Vom Hexenkessel kommst du über den mittleren Skiweg zur Kandahar. Allerdings musst du an der Mittelstation des Kandahar-Express dabei vorbei.
Wenn du über den oberen Skiweg fährst,gelangst du zum Kreuzwankl bzw. wirst mit dem oberen Teil der Kandahar zusammengeführt.

Worin siehst du denn genau ein Problem?

Wirklich vernünftig lösen könnte man die ganze Sache nur, wenn es eine Sesselbahn von der Talstation Kreuzeckbahn zum "Damenstart" gäbe, da dies aber nie kommen wird, wird jede Variante ihre negativen Seiten haben. Eines ist in jedem Fall klar, im Bereich "mittelere Skiweg" wird es sehr voll werden. Möglich wären auch eine Direktanbindung der Damenabfahrt an den mittleren Skiweg, dafür sind aber zum Teil aufwendige Geländearbeiten nötig, sodass dies auch ausscheidet. Vielleicht trägt der neue Skitunnel durch seine Breite ja auch positiv zur Entlastung bei. Wir werden sehen. In jedem Fall stellt die neue Bahn eine Bereicherung des Gebietes dar, auch wenn sie aus meiner Sicht nicht in der optimalsten Trassenform gebaut wurde - dafür fehlt mir die Anbindung der Standardabfahrt.

 

[Dachstein]

Auf vielfachem Wunsch: es wurde zusammengeräumt. Dabei muss ich festhalten:

- Bahnen am Zugspitzplatt
- Pisten, die unmöglich sind
- sonstige Projekte, die nichts mit dem Bau zu tun haben

...sind OT und gehören imo. nicht in einem Baubericht.

MFG Mod. Dachstein

 

[Anonymous]

Hallo zusammen,

für Alle, die noch Infos zur Versteigerung der Doppelsessel wünschen, finden die Infos unten in unserer BZB-Pressemitteilung.

Viele Grüße von der Zugspitzbahn
Tobias


Neue Besitzer für Kreuzjochbahn-Sessel gesucht
Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG versteigert 50 Stück der nostalgischen Sitze / Skilegenden als Paten mit dabei / Erlös geht an einen gemeinnützigen Zweck

„Eine der letzten nostalgischen Aufstiegshilfen ist jetzt Geschichte.“ Peter Huber, technischer Vorstand der Bayerischen Zugspitzbahn Bergbahn AG meint die Kreuzjochbahn, die seit 1977 bis zum Ende dieser Wintersaison im Skigebiet Garmisch-Classic ihren Dienst tat. Ihre Geburtsstunde verdankte sie einem historischen Ereignis, der Vergabe der alpinen Ski-Weltmeisterschaft 1978 an Garmisch-Partenkirchen. Der Zuschlag war gleichzeitig der Startschuss für den Bau des Olympia-Schleppliftes und der Kreuzjochbahn. Knapp dreißig Jahre später sorgt die gleiche Entscheidung dafür, dass wieder eine neue Bahn entsteht: Rechtzeitig zur alpinen Ski-WM 2011 soll die in die Jahre gekommene Kreuzjochbahn und der Olympia-Schlepplift einer neuen Anlage, der kuppelbaren Sesselbahn „Kandahar-Express“, weichen.

Doch dass die Kreuzjochbahn trotz ihres Alters Fans nicht nur im Werdenfelser Land hat, zeigen viele Anfragen: Aus ganz Deutschland kamen E-Mails und Anrufe, ob man nicht nach Stilllegung der Anlage ein Andenken erwerben könnte. Daraufhin entschlossen sich die BZB-Verantwortlichen zu einer einmaligen Benefiz-Aktion. Nostalgiker, die sich ein Stück alte Kreuzjochbahn mit nach Hause nehmen wollen, haben am 10. Juli 2009 Gelegenheit dazu. An diesem Tag findet vor der CaféBar Kandahar (in der Talstation der Kreuzeckbahn) in Anwesenheit der Skilegenden aus dem WM-Jahr 1978, Maria Epple-Beck und Pamela Behr-Knauth sowie Sepp Ferstl und Michael Veith, die Versteigerung von 50 Kreuzjochbahn-Sesseln statt.

Die lokalen Skigrößen Rosi Mittermaier und Christian Neureuther sind ebenso wie die Botschafterin der Ski WM 2011, Miriam Vogt, und der Gewinner der Kandahar-Abfahrt von 1992, Markus Wasmeier, mit dabei. Ab 16 Uhr heißt es „Zum Ersten, zum Zweiten und zum Dritten“ für die nostalgischen Sitze, die teilweise handsigniert oder einem Sieger auf der legendären Kandahar-Strecke gewidmet sind. Außerdem kommt der erste und der letzte Sitz unter den Hammer, wer einen Sessel mit Schnapszahl oder seiner persönlichen Glückszahl erwerben will, wird mit Sicherheit auch fündig. Der Erlös kommt dem Frauenhaus in Murnau zu Gute. Dort können bis zu fünf Frauen mit ihren Kindern nach häuslicher Gewalt Zuflucht finden.

Die Versteigerung wird das lokale Auktionshaus „Merry Old England“ ganz traditionell durchführen: Ab 50 Euro kann jeder für seinen Lieblingssessel steigern und auch wer an dem Tag nicht vor Ort sein kann, hat die Möglichkeit per Telefon (08821/59990) oder im Voraus per E-Mail unter der Adresse info@caselton.de (noch bis Freitag, 12 Uhr) mitzubieten. Versteigert wird immer der gesamte Sessel mit den kultigen Plastikschalen, dem Gehänge und der Seilklemme. Als Anregung für die weitere Verwendung der Sessel, hat die Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG eine Schaukel, eine Sitzgarnitur und ein Karussell aus den Sesseln bauen lassen – diese können vor Ort begutachtet werden. Und wer für ein nostalgisches Exponat den Zuschlag bekommt, kann den einmaligen Lieferservice der Spedition Stimpfle in Anspruch nehmen und sich den Sessel zum günstigen „Selbstkosten-Benzinpreis“ nach Hause liefern lassen – Infos hierzu unter 08821/95080. Für das leibliche Wohl ist ebenfalls gesorgt: Neben den italienischen Snacks in der CaféBar Kandahar gibt es ab 14 Uhr zur Stärkung noch Steaks und Würstl vom Grill.

 

[Wiesel]

Nichts spektakuläres, nur ein paar Bilder vom letzten Wochenende, welches wir eigentlich nur der Hausbergbahn widmeten, dann aber doch einen kurzen Abstecher zur Baustelle machten.

 

[Anonymous]

Heute, am 9. Juli 09, war das Wetter endlich mal wieder einigermaßen gut. Entschuldigt bitte die lange Update-Pause, aber an den letzten Wochenenden war das Wetter immer sch...

Aber wichtige Sachen habt Ihr nicht verpasst. Momentan wird an den Stützenfundamenten gearbeitet. Einige sind schon betoniert, andere werden erst ausgehoben. Auch an der Bergstation ist mit dem Aushub begonnen worden.

An der Talstation ist noch nicht so viel zu sehen. Hier sind vor allem Bodenarbeiten im Gange. Dafür wird derzeit die Olympiaabfahrt an einigen Stellen verbreitert. Schaut auf jeden Fall sehr vielversprechend aus... Die Engstellen sollten im kommenden Winter komplett beseitigt sein.

Noch ein kurzes Wort zu der Diskussion mit den Bubbles und den hohen Baukosten. Die Bahn wird insgesamt so teuer, weil folgende Elemente recht aufwendig sind: Die Talstation wird durch die Hangneigung ziemlich hoch "in der Luft stehen", der Einstieg erfolgt über eine Brücke, die die Forststraße überspannt. Auch für die Garage im Tal ist aufgrund der Hanglage nur sehr wenig Platz vorhanden. Die Mittelstation steht auf schwierigem Untergrund und erfordert spezielle Maßnahmen wie schrägen vorderen Stationssteher. Auf Bubbles wurde verzichtet, weil dadurch die Baukosten unverhältnismäßig teuer geworden wären. Die Garagierung hätte größer geplant werden müssen und das extreme Steilstück (ca. 99 %) in der Linienführung vor der Mittelstation hätte auch mehr Aufwand erfordert, wenn Bubble-Sessel eingesetzt worden wären. Die Erfahrung zeigt auch, dass Bubbles nur sehr selten geschlossen werden.

Aber jetzt gibts erstmal Bildernachschub...

Viel Spaß und viele Grüße
Tobias

 

[CruisingT]

@zugspitzbahn

Kannst du uns eigentlich verraten wie breit der Skitunnel werden soll? Würde mich wirklich mal interessieren, da doch recht viele Wintersportler in engen Tunnel etwas komisch reagieren.

Danke schon mal für eine Antwort.

 

[Anonymous]

Teil 2 der Bilder vom 09. Juli 2009...

 

[Downhill]

Hi Tobi,

wird dann die "neue" Olympiaabfahrt auch mit diesem knallrot beidseitig einbandagiert? Bin da eigentlich nicht so empfindlich, aber an der Kandahar fand ich das diesen Winter doch ziemlich krass und etwas übertrieben.

Wollte morgen eigentlich bei der Versteigerung vorbeischauen, geht sich aber zeitlich nicht aus.

 

[DAB]

Vielen Dank für die Bilder und die Aufklärung bezüglich des Verzichts auf Bubbels.

Das ganze schaut ja tatsächlich nach einem ganz schönen schwierigen Projekt aus.

@ Olympiaabfahrt: Es wird immer von Engstell(en) - also Plural gesprochen. Welche sind denn damit gemeint? Die einzige wirkliche "Engstelle" war doch das schamle Stück nach der Talstation des SL`S.

@ Tobi: Kurze Offtopicfrage: Im Merkur steht, dass am "Ami-Hang" am Hausberg im Rahmen der Olympischen Spiele Snowboard-Wettbewerbe stattfänden. Könntest du uns kurz erkläutern, welcher Hang damit gemeint ist?!

 

[Anonymous]

Hi Tobi,

wird dann die "neue" Olympiaabfahrt auch mit diesem knallrot beidseitig einbandagiert? Bin da eigentlich nicht so empfindlich, aber an der Kandahar fand ich das diesen Winter doch ziemlich krass und etwas übertrieben.

Die Olympiaabfahrt wird nicht beidseitig mit den Fangnetzen ausgestattet. Bei der Kandahar müssen aufgrund der Weltcuprennen andere Sicherungsmaßnahmen berücksichtigt werden.

@ Olympiaabfahrt: Es wird immer von Engstell(en) - also Plural gesprochen. Welche sind denn damit gemeint? Die einzige wirkliche "Engstelle" war doch das schamle Stück nach der Talstation des SL`S.

Eine weitere "Engstelle" war z. B. oberhalb des Steilstücks vor der Talstation des Olympialiftes.

@ Tobi: Kurze Offtopicfrage: Im Merkur steht, dass am "Ami-Hang" am Hausberg im Rahmen der Olympischen Spiele Snowboard-Wettbewerbe stattfänden. Könntest du uns kurz erkläutern, welcher Hang damit gemeint ist?!

Der "Ami-Hang" ist der kurze steile Hang neben der Talstation der Hausbergbahn, an dem die Amerikaner den kurzen Schlepplift betreiben.

Kannst du uns eigentlich verraten wie breit der Skitunnel werden soll? Würde mich wirklich mal interessieren, da doch recht viele Wintersportler in engen Tunnel etwas komisch reagieren.

Genaue Daten über die Tunnelbreite liegen mir nicht vor. Der Tunnel soll allerdings relativ breit werden, die Pistenraupen müssen da ja auch gut durchkommen

 

[Anonymous]

Sehr aufschlussreich. Danke fürs Bilderupdate und vor allem für deine Informationen zum Bau. Diese beantworten viele Fragen. Vorbildlich!