Da dieses Jahr ein extrem starker Bausommer am Arlberg stattfinden wird und noch dazu mit der Flexenbahn wohl die Seilbahnneuheit in Österreich schlechthin gebaut wird, habe ich mich entschlossen, diesen Bausommer für euch zu dokumentieren. Ich werde versuchen in regelmäßigen Abständen euch neue Bilder aus Lech und Zürs zu liefern. Inwiefern mit dies bei der Baustelle in Zürs gelingen wird, werden wir sehen - die Mittelstation und Bergstation ist nicht wirklich gut zu erreichen...
Zuerst mal ein Überblick was alles passiert:
Abbau Trittkopfbahn
Die im Jahr 1962 errichtete Pendelbahn von VOEST (technische Modernisierung 1983 durch Steurer) wird komplett abgebaut und auf einer neuen Trasse ersetzt. Die erste Stütze war mit 93m recht imposant und mit ihren roten Kabinen war die Trittkopfbahn sowas wie das Wahrzeichen von Zürs. Mit einer Förderleistung von 600 Personen pro Stunde, musste man zur Hochsaison doch durchschnittlich um die 15 Minuten warten - dies wird sich zu der kommenden Saison ändern.
Neubau Trittkopfbahn 1 + 2
Die Trittkopfbahn wird durch eine 10er EUB von Doppelmayr ersetzt. Dabei wird eine Mittelstation im Bereich Ochsenböden gebaut. Die erste Teilstrecke hat eine Länge von 1,9km und überwindet schon mal den Großteil der Höhenmeter mit einem Höhenunterschied von 503m. Hier hat die Bahn eine Beförderungskapazität von 2.400 Personen pro Stunden. In der Mittelstation wird die Hälfte der Gondeln weiter Richtung Trittkopf Gipfel fahren - der andere Teil wird als Flexenbahn weiter nach Alpe Rauz fahren. Bis zur Trittkopf Bergstation müssen auf einer Länge von 900Meter nur noch 193 Höhenmeter überwunden werden. Die Bergstation ist exakt die gleiche wie die ehemalige Bergstation der Pendelbahn. Förderleistung ist die Hälfte der 1 Sektion: 1.200 Personen pro Stunde.
^^Talstation Trittkopf in Zürs
^^ Blick in Richtung Mittelstation. Links die 2015 erbaute Übungshangbahn.
^^ Mittelstation am Öchsenböden
^^ Vogelperspektive auf die komplexe Mittelstation.
^^ Bergstation Trittkopf - zu sehen, dass die alte Bergstation größtenteils bleibt.
^^ Blick auf die Trittkopfbahn 2.
Neubau Flexenbahn
Die Flexenbahn ist die eigentliche Neuerung im Skigebiet Arlberg. Sie verdindet ab kommenden Winter Ski Arlberg West mit Ost. Hierzu wird auf einer spektakuläre Trasse eine 1,8km lange 10er EUB gebaut. Förderleistung liegt bei 2.400 Personen pro Stunde. Damit fällt die Skibusverbindung nach Alpe Rauz zukünftig weg und man schwebt über den Grat Richtung Ski Arlberg Ost.
^^ Talstation Alpe Rauz. Zu sehen auch die Albonabahn
^^ Talsation Alpe Rauz.
Neubau Albonabahn 2
In diesem Zuge wird auch die Albonabahn 2 in Stuben neu gebaut. Eine 10er EUB führt direkt vom Parkplatz Alpe Rauz über den kompletten Nordhang und knackigen 678 Höhenmeter auf den Albonagrat auf 2.320m. Durch den Neubau werden die schattigen Pisten mit oftmals genialen Pulverschnee extrem aufgewertet - ich kann mich vorstellen, dass die Förderleistung von 2.000 Personen richtig dimensioniert ist.
Skigebiet 2016/17
Ski Arlberg ist mit den zusammengeschlossenen 305 Pistenkilometern damit im nächsten Winter offiziell das größte Skigebiet Österreichs. Alles zur diesen 4 neuen Bahnen auch unter
http://www.flexenbahn.ski
Neubau Bergbahn Lech - Oberlech
Auch in Lech wird diesen Sommer gebaut. Die Bergbahn Oberlech wird deutlich vergrößert. Statt wie bisher 28 Personen packt die neue Pendelbahn von Steurer 80 Personen. Damit wird der Kapazitätsengpass bei der Anreise nach Oberlech deutlich entschärft. Hier kam es vor allem an Weihnachten und zur Faschingszeit zu erheblichen Wartezeiten - schließlich wird die Bahn neben der reinen Verbindung nach Oberlech nicht nur von Fußgängern, Wintersportlern und Rodler benutzt, es wird auch das komplette Gepäck und auch Lebensmittel für die Hotels mit der Bahn befördert. Ein Bild der neuen Kabine gibt es hier:
Bergbahn Lech-Oberlech
Ich hoffe ich konnte euch hier einen guten Überblick zum Einstieg gewären. Freue mich auf ein lebendiges Bautagebuch!
