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Bautagebuch Winterberg 2019

Schön, da wird gerodet und planiert.
Sollte man am Feldberg auch mal machen!!
 
Naja, die erste 8KSB ist dort ja schon in Planung...
Wobei Winterberg wohl mit 12 m bei der Skibrückenbreite noch deutlich vorne liegt, oder wie viel sind es bei euch am Feldberg?
 
Update vom 04.08.2019

Da der letzte Bericht auch schon wieder zwei Wochen her ist, war ich heute Nachmittag mal wieder in Winterberg. Besichtigt habe ich die Baustelle der 6KSB Brembergkopf 2 und die von Möppis Hütte:

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#1 Zwischenzeitlich wurde der Parkplatz abgezäunt, daher hier nur der Blick durch den Zaun.
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#2 In dem Graben liegen irgendwelche Kabel, was hier genau gemacht wird, konnte ich aber nicht erkennen.
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#3 Nochmal der vordere Teil des Parkplatz
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#4 Eingezäunter Wegweiser :D
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#5 Vom Lift steht nur mehr die Tal- und die Bergstation, alle restlichen Stützen wurden kurz nach meinem letzten Besuch gefällt (zumindest bei der vor der Bergstation konnte man es auf der Webcam sehen).
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#6 Rückblick Richtung Talstationsbereich
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#7 Die geschlagene Schneise wurde nun planiert bzw. vorhandene Baumstümpfe zerkleinert.
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#8 Hier links befindet sich noch eine Art Strauch. Er lässt mich daran zweifeln, dass hier wirklich die ganze Breite als Piste genutzt werden soll.
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#9 Blick von weiter oben
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#10 Die hintere Baugrube dürfte für die eigentliche Talstation sein, davor vermutlich Stütze 1 und noch weiter vorn müsste die zweite Stütze ihren Platz finden.
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#11 Das Fundament von Stütze 3 ist bereits fertig und wurde wieder zugeschüttet.
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#12 Rechts die alte Piste und links der neu gerodete Bereich. Das Flatterband wurde an einem Beschneiungsschacht befestigt.
Der Fotograf rechts stammte aus den Niederlanden und machte einige Fotos für versch. FB-Seiten wie er sagte. Das Alpinforum kannte er nicht.
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#13 Ebenfalls fertiges Fundament für Stütze 4. Wa wohl noch fehlt, ist der Leitungsgraben...
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#14 Gemulchte, ehemalige Waldfläche.
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#15 Fundament von Stütze 5.
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#16 Rückblick zum Kahlen Asten.
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#17 Altes SL-Fundament.
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#18 Der Frosch schien ein ähnliches Schicksal erlitten zu haben, wie der ganze Lift.
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#19 Kurz vor der Bergstation, an der letzte Woche ein Kran aufgestellt wurde. Links sieht man das relativ hohe Fundament für Stütze 6.
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#20 Ungefähre Kreuzung zwischen alter und neuer Lifttrasse.
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#21 Fundament für Stütze 6, der obere Teil ist recht weit vorn platziert und somit nicht symmetrisch.
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#22 Sah fast so aus wie eine alte Baggerschaufel, die man beim Bau des SLs hier eingegraben hat. :D
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#23 Neben der Sauberkeitsschicht wurden auch schon die ersten Bewehrungselemente für das Haupfundament der Bergstation eingelassen.
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#24
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#25 Alte Rollenbatterien, die kann man sicher noch gebrauchen, z. B. in Neu- oder Altastenberg ;D
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#26 Befestigung; wird heute so mWn nicht mehr verbaut.
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#27 Vergangene Woche wurde Getriebeöl (?) abgelassen und mithilfe eines Schlauchs in das Fass geleitet.
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#28
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#29 Fundament Bergstation
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#30 Die letzte Stütze scheint mir recht weit davon weg zu sein..
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#31 Kleiner Streckenzoom
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#32 Perspektive der alten Zufahrt zur Piste.
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#33 Die Sessel hängen scheinbar immer noch so wie vor zwei Wochen.
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#34 Rückblick von der alten (?) Piste Richtung Bergstation(en).
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#35 Nun leere Waldtrasse im unteren Teil.
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#36
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#37 Die Szenerie erinnert mich ein wenig an meinen LSAP-Besuch in Elpe vor knapp 4 Jahren, nur dass dort die Talstation komplett weg ist...
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#38 Loipenkarte. Das Interessante sind die eingezeichneten Lifte, die es so seit dem Sommer 2004 nicht mehr gibt... ;-)
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#39 Zurück am Parkplatz mit dem massiven Erdlager. Um das Gefälle von 5 % auf dem Tunnel zu erreichen, wird man wohl 1-2 m anfüllen müssen.
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#40 Ortswechsel: am Sürenberg ergrünt die Pistenkorrektur bereits langsam.
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#41 Die Erdhaufen vor der Talstation sind ebenfalls verschwunden oder wurden verteilt.
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#42 Fertige Bodenplatte von Möppis Hütte neu.
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#43 Dank viel Wasser obendrauf mit schönen Spiegelungen.
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#44 Die neue Hütte endet bündig mit der Walzengarage.
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#45 Depotmaterial und alte Dämmplatten von der Baustelle.
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#46 Je nach Gestaltung bleibt dann künftig noch Platz für eine Parkreihe und die Durchfahrt Richtung Skiverleih.
 
Update vom 17.08.2019

Anbei einige Bilder von meinem Besuch am Samstag Nachmittag/Abend:

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#1 Der Baukran an der künftigen Talstation kündet bereits von den fortschreitenden Bauarbeiten.
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#2 Am Parkplatz wurden einige Rohre in verschiedenen Durchmessern angeliefert.
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#3 Diese haben einen recht stattlichen Durchmesser (DIN EN 545).
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#4 Ferner stehen hier noch zwei Fundamentkörbe. Offen ist nur, wofür genau...
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#5 Weitere, dünnere Rohre.
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#6 Bis an den Fahrbahnrand wurde eine Grube gegraben. Darin wurde auch schon eine erste Sauberkeitsschicht Beton eingebaut (nicht auf dem Bild zu sehen).
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#7 Der Verkehr wird dazu über die Gegenfahrbahn bzw. eine Schotterpiste umgeleitet.
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#8 Behelfsstraße aus Schotter im Vorder- und Baustelle im Hintergrund.
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#9 In Bau befindliche Fundamente für die Station und die erste Stütze.
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#10 Baustelle von der Piste aus gesehen.
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#11 Überblick über den Talstationsbereich.
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#12 Fundamentbaustellen nochmal von weiter oben.
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#13 Unterer und...
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#14 ...oberer Teil der Bahntrasse
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#15 Vorbereitungen für den Leitungsgraben.
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#16
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#17 Unterhalb der Bergstation wurden bereits etwa 100 m des Grabens ausgehoben.
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#18 Bergstationsbereich
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#19 Die beiden in Bau befindlichen Bergstationssteher haben schon eine ordentliche Höhe erricht.
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#20 Vom alten Ausstieg gesehen. Am vorderen Steher (l.) ist bereits die Schrauben-Schablone zu sehen. Also wird das Dach der Station in etwa auf der Höhe der Baumwipfel sein.
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#21 Blick Richtung Talstation.
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#22 Weitere Rohre für die Beschneiungsanlage.
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#23 Rückblick zur künftigen Bergstation.
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#24 Fast malerischer Blick auf Winterberg.
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#25 Pistenraupengarage gegenüber der Brembergklause (Talstation 10/10A).
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#26 Irgendwelche Erdablagerungen nahe der Bergstation des Poppenberg 10As.
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#27 Die winzige Geländekorrektur an der DSB vermag die entstandene Freifläche nur unzureichend auszunutzen.
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#28 Weitere Beschneiungsrohre am Poppenberg (liegen aber vermutlich schon länger hier).
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#29 Neun neue Verteilpunkte für die SFs werden gebaut.
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#30
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#31 Neue Scherbeneis-/Wasserleitung unterhalb der SFs.
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#32 Weitere Grabungsarbeiten in der Mitte der Piste.
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#33 Die schwarze Wasserleitung endet an diesem Plateau.
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#34 Gute Fortschritte an Möppis Hütte.
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#35 Zwei alte Schächte aus ungewohnter Perspektive.
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#36 Sieben Scherbeneis-Rohre werden hier runter verlegt, sodass auch diese Piste (wahrscheinlich nur ergänzungsmäßig) mit Schnee versorgt werden kann.
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#37 Nochmal Möppis Hütte.
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#38 Und aus ebenerdiger Perspektive.
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#39 Zum Abschluss noch das weiter gewachsene Erdlager am Nordhang-/Brembergkopf 2-Parkplatz.
 
Diese Woche werden offenbar Stützen aufgestellt (s. Webcam).
 
Update 5 vom 31.08.2019

Turnusgemäß war ich am Samstag Nachmittag in Winterberg unterwegs:

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#1 Wie schon auf der Webcam zu sehen war, wurden seit meinem letzten Besuch fünf der sechs Stützen aufgestellt. Im Bild Stütze 1 vor der Talstation.
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#2 Bei den Vorarbeiten für den Tunnel ging es offenbar nicht so wirklich voran...
Mir ist aber auch noch nicht klar, ob die Straße komplett verlegt wird oder zumindest zum Teil erhalten bleibt.
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#3 Stütze 1 mit dem Fundament für den vorderen und hinteren Steher, letzteres ist noch in Bau.
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#4 Oberhalb der Straßenquerung stehen die Stützen 3 und 4. Stütze 2 liegt noch auf dem Parkplatz.
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#5
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#6 Recht hohe Stütze 3.
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#7 Alt vs. neu.
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#8 Unterer Teil der Trasse. Im Vordergrund wurde ein alter Schacht ausgegraben, der wohl sonst mitten auf der Piste stehen würde.
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#9 Oberer Streckenteil...
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#10 ...mit den Stützen 4, 5 und 6.
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#11 Kabelgraben für die Seilbahn.
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#12 Oberer Streckenteil
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#13 Zoom Richtung Bergstation
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#14 Weitere Teile der Beschneiung. Größere Neubauten (neue Schächte z. B.) konnte ich noch keine erkennen.
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#15 Stützen 5 und 6.
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#16 Im Bereich der Bergstation wurde schon etwas Erde angefahren, das dürfte aber nur ein Bruchteil dessen sein, was zum Anfüllen noch benötigt wird.
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#17 Der vordere Stationssteher der Bergstation ist bereits fertig, für den hinteren braucht es noch eine Ladung Beton.
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#18 Stütze 6 mit Stationsstehern.
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#19 Blick auf die Strecke vom alten Ausstieg aus.
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#20 Künftige Bergstation vom selben Standort.
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#21 Der Anblick des Astenturms dürfte wohl die interessanteste Sache am neuen Lift sein ;-)
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#22 Am Brembergkopf 1 lagern noch weitere Materialien, unter anderem auch ein DemacLenko-Schacht.
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#23 Erste Teile für die Bergstation.
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#24 Da ist wohl mal was durchgebrannt...
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#25 Bauarbeiten an der Schneewittchenpiste, doch dazu später mehr...
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#26 Obwohl die Halle an der Brembergklause noch gar nicht fertig verkleidet ist, ist der Everest (?) schon mal eingezogen. :D
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#27 An der DSB hat man die Lanze nun durch eine Sufag auf Turm ersetzt. Schon etwas seltsam, diese Kombination aus Sufag-Turm und TA-Unterflurschacht.
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#28
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#29 Der Graben mit den Scherbeneis-Rohren am Poppenberg ist schon großteils wieder verschlossen.
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#30 Auf der kleinen Plattform wird offenbar was größeres gebaut, wenn ich mir den Fundamentsockel so ansehe...
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#31 Kein Wunder, denn die nächsten Kanonen stehen gute 15 m entfernt. :D
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#32 Unterer Teil des wieder verschlossenen Grabens für die Scherbeneisverteilung.
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#33 Am untersten Schacht wird noch gearbeitet.
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#34
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#35 Bei Möppis Hütte Neu wurden inzwischen die meisten Zwischenwände gesetzt, sodass dann wohl bald mit der ersten Decke begonnen werden kann.
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#36 Ist das Rondell bei Ussas Hütte nun neu?
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#37 M18 Super Silent ;D
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#38 Sieht schon ulkig aus so ohne Motor und Propeller.
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#39 Neubau unweit des Brabander Hotels.
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#40 Sehe ich da etwa Potential für ein Ganzjahresskigebiet? ;-)
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#41 Auf dem Rückweg fielen mir am Schneewittchenhaus noch diese 7 TA-Schächte auf...
Für wen sie sind, konnte ich leider nicht ausmachen, nur, dass sie jeweils rund 1830 kg wiegen und am 26.07.19 "checked" wurden.
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#42 Zurück zur Baustelle am Schneewittchen, hier wird...
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#43 ...unweit eines bestehenden Schachts einer von DemacLenko installiert.
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#44 Zum Ende nochmal ein anderer Blick auf die künftige Talstation.
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#45 Somit müsste dann dieser Bewehrungskorb für die 2. Stütze sein (1. Tragrollenstütze zwischen Talstation und Straßenunterführung). Die Form macht mich etwas stutzig...
 
Soll die Bahn eigentlich zur kommenden Wintersaison 2019/20 noch fertig werden? Auch selten, dass schon alle Stützen stehen, aber in den Stationen noch nicht einmal die Beton-Arbeiten abgeschlossen sind, oder? Außerdem: Wird das eigentlich eine "normale"-Doppelmayr-Bahn oder eine D-Line?
 
Ja, so ist der Plan. Wirklich wichtig ist die Bahn aber nicht, eine Inbetriebnahme spätestens am 25.12.2019 um 9 Uhr wäre aber wünschenswert...

Alle Stützen stehen ja noch nicht, nur 5 von 6 ;-)
War aber letztes Jahr am K1 in Willingen ähnlich: https://www.alpinforum.com/forum/viewtopic.php?p=5165047#p5165047
Die meisten Stützen standen schon, aber an der Bergstation waren die Betonarbeiten noch in vollem Gange (an der Talstation immerhin die Steher fertig).

Das wird eine "normale" Doppelmayr-Bahn, auch UniG genannt. Kommt auf meinen Bilder nicht so gut raus, aber eins der Charakteristika der D-Line, die man schon früh erkennen kann, ist der geteilte vordere Steher, durch den die Treppe zur Station führt. Folglich ist das Fundament breiter und nicht quadratisch, wie bei der UniG mit ihrem Rundrohr-Steher.

Hier einmal das breite Fundament für den D-Line-Steher (unmittelbar hinter den Niederhaltern)...
GIFWilli59 schrieb:
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#28 Talstation mit den fertig betonierten Stehern und den Stützen 1 (Höhe 9,06 m; Rollenbatterien 10N/10N) und 2 (Höhe 8,06 m; Rollenbatterien 10N/10N).
Zum Vergrößern anklicken....
...und das quadratische für den Rundrohr-Steher der UniG:
GIFWilli59 schrieb:
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#17 Der vordere Stationssteher der Bergstation ist bereits fertig, für den hinteren braucht es noch eine Ladung Beton.
Zum Vergrößern anklicken....
 
#24 Da ist wohl mal was durchgebrannt...
Zum Vergrößern anklicken....

^^ Da hats ordentlich gescheppert würde ich sagen. Von den Kupferschienen ist unten nix mehr übrig.
 
GIFWilli59 schrieb:
Ja, so ist der Plan. Wirklich wichtig ist die Bahn aber nicht, eine Inbetriebnahme spätestens am 25.12.2019 um 9 Uhr wäre aber wünschenswert...
Zum Vergrößern anklicken....

Also ich find die Bahn für uns Siegerländer schon ganz nützlich, da wir dann gut auf dem P5 parken können (falls davon noch was übrig bleibt :)) und nicht weiter bis zu P3 oder P2 fahren müssen :)
Ich hoffe auch, dass die Piste und Bahn irgendwann mal für's Flutlichtfahren erschlossen wird.


Grüße Flo
 
Sonntag war ich mal wieder in Winterberg und habe mir natürlich einen Baustellenbesuch nicht entgehen lassen. Leider habe ich es zeitlich aber nicht geschafft am Poppenberg vorbeizuschauen.
Verzeiht mir außerdem die Bildqualität. Spontan musste ich auf einen anderen Uploadanbieter umsteigen, da mein eigentlicher nicht funktioniert.



Ankunft am Parkplatz. Dort liegen schon erste Teile für den Tunnel


Teilelager


Stütze 2 liegt immer noch am Parkplatz


Stützenjoch


Hauptsteher der Talstation


Ausfahrtstütze (Nummer 1)


Rohre - wofür weiß ich leider nicht


Baustelle für den Tunnel


Talstation des Ex-SL


Steher an der Talstation des abgebauten Schlepplift. Mal gucken wie lange der noch stehen bleibt :lach:


Tunnelbaustelle


Dito





Talstationsbereich der zukünftigen Bahn. Man sieht außerdem, dass das Fundament für Stütze 2 beinahe fertiggestellt ist


Blick den ersten Hangteil hoch


Immer mal wieder liegen einzelne Schutthaufen auf dem Hang rum.


Markierung für ?


Nochmal der zukünftige Talstationsbereich


Stütze 3


Kabel, welche aus besagter Stütze raushängen


Ein Großteil der bestehenden Schächte wurden ausgegraben


Blick auf den unteren Hangteil Richtung Tal


Stütze 4


Anscheinend lässt man tatsächlich die Spitzhütte stehen - find ich persönlich super


Ein weiterer Schneischacht mit Leitungsrohren


Leitungsgraben


Ein weiterer Leitungsgraben entlang der Strecke wurde schon verschlossen


Alt vs. Neu


Stützenfundament vom Ex-SL


Blick nach oben


Stütze 5


Bekanntlich ist das ganze hier oben eine flache Angelegenheit.


Stütze vs. Astenturm


Bergstationsbereich


Ein Strohballen wartet schon darauf verteilt zu werden


Leitungsgraben mit einer abgehenden vmtl. Schneileitung


Stütze 6 - Die Einfahrtstütze


Hier steht schon bald eine fertige Doppelmayr UniG-Station


Auch an der Bergstation ist der Hauptsteher fertig


Die Bahn erhält einen 90 Grad Ausstieg





Hier wurde ordentlich Material aufgeschüttet


Fundament für den vorderen Steher


Kleiner Streckenzoom


Zumindest gibt es nun einen vernünftigen Starthügel, sodass das Flachstück nicht ganz so zäh wirken dürfte





Teilelager, wahrscheinlich für die Beschneiung


Stationsteile


In der Bergstation vom Brembergkopf 1 liegen diverse Lanzen


Skitunnel :lach:


Die beiden bestehenden Schächte auf der alten Abfahrt bleiben anscheinend stehen. Ich hatte eigentlich gehofft, dass man eine große Piste hat und nicht zwei kleinere.


Zweiter Schacht


Ein letztes Bild - Blick das letze Hangstück runter.
 
Update 6 vom 14.09.2019

Ich ergänze nochmal mit ein paar Bildern vom Poppenberg, habe aber auch noch ein paar Bilder am Brembergkopf gemacht.
Geparkt habe ich dieses Mal in der Nähe vom Parkplatz am 10/10A. So habe ich mir die Ampel an der Kappe gespart und es ging das letzte Drittel der Wanderstrecke nur noch bergab. :-)

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#1 Die Wände der Walzenhalle sind nun geschlossen. Innen drin steht tatsächlich ein älterer Everest.
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#2 Nochmal von der anderen Seite.
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#3 Gebäudeensemble vom Poppenberg aus.
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#4 Der Sockel des Objekts am Poppenberg ist immerhin schon fertig und der Leitungsgraben geschlossen. Es wurde sowohl ein Wasser- als auch ein Scherbeneisrohr gelegt.
Die anderen Gräben wurden zusätzlich noch mit Heu überdeckt.
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#5
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#6 An Möppis Hütte Neu wurde die erste Geschossdecke eingebaut und mit den Wänden des 1.OGs begonnen.
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#7 Baufälliger Absperrzaun an der Tasltation des Brembergkopf 1.
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#8 Der Forstweg ist von etlichen Erdtransporten gezeichnet.
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#9 Am Brembergkopf steht ein Schneischacht sowie einige weitere Teile. Doppelmayr hat hierhin bisher keine weiteren Teile geliefert (erste Bergstationsteile lagen letztes Mal schon da).
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#10 Hier wurde mit den Arbeiten am (Schnei-)Leitungsgraben begonnen.
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#11 Weiteres Lager an den bestehenden KSBs.
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#12 Die Bergstation wurde am Abend des 06.09. gefällt.
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#13 Ein erster neuer Schacht wurde schon gesetzt. Im Hintergrund sieht man schon die Aufschüttungen für die neue Bergstation. Auch die Baustraße im Hintergrund wurde wieder rückgebaut.
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#14 Der alte Hügel wurde nochmals erhöht.
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#15 Auch an die Langläufer wurde gedacht. Zumindest ein bisschen.
Hier sieht man auch die Höhe der Aufschüttung, dürften 4-5 m sein.
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#16 Im Profil sieht man gut die neue und die alte Aufschüttung.
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#17 Der Schacht wird wohl auch versetzt oder entfernt.
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#18 Pistenmodellierung vom Feinsten :lol:
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#19
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#20 Richtung Bergstation gezoomt.
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#21 Vorderer und hinterer Steher
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#22 Blick von der alten Piste auf die Rampe zur Bergstation, hier muss noch etwas Feinschliff betrieben werden.
Ich persönlich finde übrigens gut, dass es zukünftig zwei Pisten gibt, das macht die Piste zumindest landschaftlich etwas interessanter.
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#23 Stützen 5 und 6 mit Bergstationshügel im Hintergrund.
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#24 Wild romantisch gelegene Hütte links :D
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#25
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#26 Untere Strecke mit m. E. fertiggestelltem Kabelgraben für die Seilbahn.
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#27 Talstationsbereich
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#28 Talstation mit Stütze 1, vorderem und hinterem Steherfundament und in Bau befindlicher Förderbandgrube. Davor zwei weitere Fundamente, das rechte für das Netz unter der Bahn, das linke für die zweite Stütze der Sesselbahn.
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#29 Nochmal im Detail. Wie man erahnen und vor Ort auch sehen konnte, steht das rechte nicht in der Bahnachse.
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#30 Auf der Südseite (h.) wurde schon eine Mauer errichtet, auf der Nordseite (v.) bisher nur ein Teil der Bewehrungselemente eingebaut. Derer liegen dort auch noch etliche herum.
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#31 Ob der Steherform würde ich von einer etwas längeren Station ausgehen. :?:
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#32 Dass die duktilen Schneileitungen aus einer Art Gewebe bestehen, wusste ich auch noch nicht...
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#33 Steher mit den Bergstationen an der Kappe im Hintergrund.
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#34 Das Erdlager am Nordhang-Parkplatz wurde weitgehend leer geräumt.
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#35 In etwa diesen Blick könnte man haben, wenn man künftig von der Talstation des Nordhangs zum Brembergkopf 2 quert.
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#36 Manch einer hatte so seine Probleme mit der provisorischen Schotterfahrbahn in der Baustelle. :lach:
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#37 Am Schneewittchen konnte ich aus der Ferne keine weiteren Bautätigkeiten entdecken, der DemacLenko-Schacht bleibt wohl vorerst ein Einzelstück. Die TA-Schächte werden für den Brembergkopf 2 sein, das passt auch von der Anzahl: einer wurde eingebaut, einer steht am Brembergkopf und die anderen fünf noch am Parkplatz.
 
Ah... die Straßenüberbrückung nimmt Gestalt an. Als ich vor 14 Tagen da lang gefahren bin, gabs noch keine Mauer und keine Schotterstraße. Die werden bestimmt wieder auf den allerletzten Drücker fertig, wenn sich die anderen Lifte schon drehen. Ich sach mal Eröffnung am 21.12....
 
manitou schrieb:
Als ich vor 14 Tagen da lang gefahren bin, gabs noch keine Mauer und keine Schotterstraße. Die werden bestimmt wieder auf den allerletzten Drücker fertig, wenn sich die anderen Lifte schon drehen. Ich sach mal Eröffnung am 21.12....
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Als ich vor einem Monat da war, gab es die Schotterstraße hingegen schon ;-)

Naja, bis 1.12. sind es ja auch noch 2,5 Monate, da kann man noch einige Fortschritte machen. Deutlich vor Weihnachten fertig zu sein, lohnt sich vermutlich auch nicht...
 
#32 Dass die duktilen Schneileitungen aus einer Art Gewebe bestehen, wusste ich auch noch nicht...
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Wie kommst du darauf, dass dies mal zu einer Schneileitung gehört hat?
Die Rohre von Duktus bzw. der mittlerweile herausgelösten TRM werden meines Wissens nach wie vor in Hall in Tirol im Schleudergussverfahren aus duktilem Eisen hergestellt und innen mit einer inerten Betonbeschichtung überzogen.
 
Passte von der Farbe und Oberflächenbeschaffenheit, daher kam ich darauf. Aber danke für die Korrektur.
 
GIFWilli59 schrieb:
manitou schrieb:
Als ich vor 14 Tagen da lang gefahren bin, gabs noch keine Mauer und keine Schotterstraße. Die werden bestimmt wieder auf den allerletzten Drücker fertig, wenn sich die anderen Lifte schon drehen. Ich sach mal Eröffnung am 21.12....
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Als ich vor einem Monat da war, gab es die Schotterstraße hingegen schon ;-)
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Deine Bilder sehen so aus, als wenn man derzeit nur noch einseitig auf einer Schotterstraße fahren kann. Vor 14 Tagen konnte man noch aus Asphalt fahren, lediglich für die Spur aus Winterberg musste man etwas nach rechts auf Schotter ausweichen - es war nur die ewhchte Straßenspur von Aast eingeschränkt.
 
Nach wie vor fährt man Richtung Winterberg auf Asphalt und Richtung Altastenberg auf Schotter.
 
Auf der Webcam am Brembergkopf sieht man, dass die Bergstation aktuell montiert wird.
 
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