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Bautagebuch Winterberg 2019

snow*Uwe schrieb:
Wie wäre es wenn man den Lift in verkürzter 250 Meter Version beibehält ? Für Fahr-Anfänger, wäre das untere Drittel doch für erste Schwünge ideal zum Üben.
Zum Vergrößern anklicken....

Top Idee eigentlich, wo doch Winterberg überall anders so steil ist, dass man sich kaum runter traut...
 
Gerade diese Piste ist doch super flach. Einzig das letzte 10-15m Stück vor der ehemaligen Schlepplifttalstation ist etwas steiler. Steiler, aber immer noch nicht steil.
Die ganze Abfahrt ist wie gemalt für Anfänger und der neue Sessellift wird diesen Teil sicherlich aufwerten und attraktiver machen.
Zumindest an den Tagen an denen ich da war, war doch immer dort am wenigsten los.
 
Naja 10 - 15 Meter stimmt nun auch nicht. Aber in 10 - 15 Sekunden, bist Du das letzte Stück runtergefahren.
Und mehr als 10 -15 (vielleicht 20) Höhenmeter hat die Sch(l)ußabfahrt auch nicht. Also ein verkürzter Lift lohnt wohl wirklich nicht, allenfalls wenn überhaupt, ein Quickly -Förderband.

Mich würde aber mal viel mehr interessieren, welches Pistenprofil die beiden zukünftigen geplanten "echten Pisten" nach Neu- Astenberg haben werden. Die gegenüberliegende Abfahrt, die östlich leicht unterhalb vom Kahlen Asten in einigen Jahren beginnen könnte, stelle ich mir von der Hangneigung ähnlich vor, wie die Piste am 4 -er Panorama- Sessellift.
Und die andere hinten runter nach Neu Astenberg wird wohl zu vergleichen sein, wie die "Bremberg X -Press" Abfahrt am Schlepper vorbei...also erst folgt ein etwas steilerer, später im Verhältnis ein etwas längerer flacher Abschnitt.
So genau kenne ich mich da nicht aus, aber so langweilig platt, wie am Beginn des Bremberges wird es wohl nimmer werden.

snow*Uwe
 
Auf der Webcam vom Büre Herrloh kann man außerdem (zu mindestens aus der Ferne ) die Bauarbeiten für die neue Hütte am Poppenberg beobachten.
 
Weiß irgendwer etwas neues zur geplanten 4er Sesselbahn in Altastenberg oder warten die erst bis die Verbindung nach Neuastenberg und Winterberg fertiggestellt ist.

Ist wahrscheinlich aber auch eine Kostensache neben der geplanten Gondelbahn
 
Willkommen im Forum, ClemensPW!

Meinst du die am Westfalenhang 1?
Das ist meines Wissens nach mehr Wunschdenken als reales Projekt.
 
Ja davon gehe ich auch aus, habe aber trotzdem bei der Wintersportarena nachgefragt da das Projekt laut einem Bekannten von mir durch der Verbindung mit Winterberg und Neuastenberg wieder Sinn machen und wohl auch angesprochen wurde
 
Also auf Anfrage wurde mir gesagt das dieses Jahr definitiv keine neue Bahn am Westfalenhang gebaut wird, jedoch wenn die Verbindung funktioniert (es fehlen noch Genehmigungen etc.) ist es gut Vorstellbar das dort eine Bahn entsteht
 
Der Liftplan war so aber schon den ganzen Winter (18/19) über 😊
Hatte damals meine ich schon mal kurz für Diskussionen im Forum gesorgt 😄

Gruß
Flo
 
Update vom 06.07.2019

Am Samstag habe ich eine Runde durchs Skiliftkarussell gedreht und habe mich nach Neuerungen umgeschaut. Um es vorweg zu nehmen: Ich bin fündig geworden, auch abseits der diesjährigen Hotspots Brembergkopf 2 und Möppis Hütte.

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#1 Start am Nordhang-Parkplatz.
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#2 Die beiden südlichen Reihen des Parkplatzes dienen als Erdlager.
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#3 Zoom gen Talstation des SLs.
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#4 Lager von Doppelmayr. Bei den Schäften dürfte es sich um den Talstationsniederhalter und die erste Tragstütze handeln.
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#5 Rollenbatterien und Jöcher.
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#6 Zoom Richtung Brembergrundweg mit Rodungen rechts.
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#7 Blick gen Süden, wofür die Absperrung ist, weiß ich nicht. Generell habe ich hier nicht unter den Büschen nach Markierungen gesucht, offensichtliches gab es da nicht.
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#8 Blick vom Parkplatz über die Straße zum gerodeten Bereich rechts.
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#9 Rückblick. Links vom Schild sind die Markierungen für das Netz über die Straße. Der Stahlprofiltunnel (vergl. K1 in Willingen) kommt dann also rechts davon hin. Die Pistenbreite soll lt. den verlinkten Unterlagen 12 m bei 5% Gefälle betragen. Folglich ergibt es wohl auch keinen Sinn, hier noch breiter zu roden.
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#10 Gut, dass es oben links den Hinweis gibt, dass der Lift geschlossen ist. Ich hätte es sonst nicht erkannt ;-)
Der Pistenplan rechts war übrigens auch schon der Zeit voraus.
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#11 Hier unten noch Waldtrasse...
Inzwischen eine Rarität im Sauerland.
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#12 Rückblick
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#13 Die Baugrube sollte für das Fundament von Stütze 3 sein.
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#14 Das Loch ist noch nicht zu! :wink:
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#15 Rückblick auf den unteren Teil. Rechts gibt es noch eine urige Pistenmarkierung am Baum...
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#16 Brembergkopf-Steilhang in voller Pracht. Man darf gespannt sein, wie viel davon der neuen Brücke zum Opfer fallen wird.
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#17 Keine Ahnung, ob das dann Stütze 3 oder 4 wird.
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#18 Beim Bagger kommt aber wohl die nächste Stütze hin. Ich habe aber tatsächlich vergessen, nachzuschauen, ob auf den Hölzchen eine Nummer drauf steht. :rolleyes:
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#19 Alte...
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#20 ...und neue Piste. Ich hätte damit gerechnet, dass hier alles platt gemacht wird.
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#21 Hinter der mittleren Stütze wird wohl die Bergstation der neuen Bahn platziert.
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#22 Ehemalige Trasse des SL, kaum wiederzuerkennen.
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#23 Rückblick
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#24 Stütze 7 (alt) mit der alten Anschüttung.
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#25 Vermutlicher Standort für die Bergstation der 6KSB.
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#26 Blick auf die Rodungen aus der SL-Trasse...
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#27 ...und aus der Perspektive des Wiederholungsfahrers am SL.
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#28 Trassenzoom mit den Stützen 3-7.
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#29 Stütze 8 und Bergstation.
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#30 An der Bergstation mit aufgebocktem Spanngewicht liegt eine weitere Stütze, beschriftet mit "BA6", also würde ich mal von der 6./letzten Stütze ausgehen.
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#31 Lager an der Bergstation. Dort liegen auch 6 Fundamentschablonen.
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#32 Ich glaube auch nicht, dass es mehr als 6 Stützen geben wird.
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#33 Der Brembberg darf sich dann künftig wohl (auch) 3-UniG-Berg nennen. ;D
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#34 Spekatakuläre Trassenführung der Ostgratbahn am Bremberg :wink:
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#35 Der bisherige Ausstiegshügel muss wohl dann auch weichen oder zumindest modifiziert werden.
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#36 Richtung BBX fehlen auch mal wieder ein paar Bäume...
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#37 Am BBX ist mir noch aufgefallen, dass bei vielen Bäumen die Spitzen fehlen..
Eisbruch oder wurde da nachgeholfen?
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#38 Baustelle ggü. der Brembergklause. Offenbar bekommt der Everest vom Brembergkopf eine Garage.
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#39 Am Poppenberg 10A wird der Weg renaturiert. Offiziell kommt man nun nur noch weiter rechts auf den Berg.
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#40 Vielleicht eine Reaktion auf den ausufernden (Baustellen-)Tourismus in den letzten Jahren?
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#41 Bei der Pause an der Kl. Büre Bergstation kündeten bereits Raupengeräusche und umherfahrende Traktoren von weiteren Bauarbeiten in diesem Sektor.
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#42 Einen Tick mehr grüne Farbe und die Tarnung ist perfekt.
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#43 Diese Rohre führen bisher ins Nirgendwo...
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#44 Es war einmal ein Schneedepot...
AAm 10A-Hang lagen noch einige weiße Fleece-Stücke, wohl zum Trocknen.
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#45 Überblick über den Bereich um Möppis Hütte.
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#46 Bisher sind aber nur Ausschachtungsarbeiten im Gange.
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#47 Neu eingesäte Pistenkorrektur am Poppenberg (Aushub von der SF-Baustelle wurde hier aufgetragen).
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#48 Die wertvollsten Kanonen wurden schon mal in Sicherheit gebracht. :D
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#49 Ausschachtungsarbeiten
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#50 Die Quelle der unsäglichen Kettengeräusche fand sich am Sürenberg.
Am Sürenberg waren auch sämtliche TF10 aufgedeckt, k. A., ob das was zu bedeuten hat.
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#51 Zoom zur letztjährigen Pistenkorrektur an der Büre-Herrloh (I).
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#52
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#53
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#54 Zumindest optisch sehr gefällige Szenerie.
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#55 Der Seillift an den Herrloh-Schanzen scheint auch fertig zu sein. Ferner hat man für die Pistenraupe einen Unterstand errichtet.
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#56 Zoom zur letztjährigen Pistenkorrektur an der Büre-Herrloh (II). Ganz oben hat man eine mobile Kanone stehen gelassen und eingepackt.
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#57 Mit dem Aushub von Möppis Hütte wird das Quergefälle am Sürenberg etwas verringert.
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#58
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#59 Leicht staubige Büsche am Rand des Zufahrtsweges.
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#60 Auf dem parallel verlaufenden Trail war man vor hereinziehenden Staubschwaden sicher.
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#61 Sprung zurück zum Brembergkopf 2. Am Rand des Weges zur Schneewittchenbahn lagert das geschlagene Holz.
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#62 Nur mal zur allgemeinen Dokumentation, der neue Standort des Käppchen-Förderbands.
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#63
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#64 An der Kappe fiel mir diese Bahn auf; den Fachbegriff kenne ich gerade leider nicht...
Es ist eine Art Kreuzung aus Hochseilgarten und Sommerrodelbahn.
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#65 Oberer Verlauf
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#66 Aufhängung an verschiedenen Bäumen.
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#67 Weiterer Verlauf; im Tal war ich nicht.
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#68 Aufhängung
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#69 Aufhängung im Detail.
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#70 Meiner Meinung nach hat diese Pistenquerung nicht zu viel Bodenabstand...
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#71 Der Ziehweg wird auch gekreuzt.
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#72
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#73 Blick gen Bergstation
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#74 Inzwischen kann man auch direkt aus dem großen Tor fahren, ein Herausschieben ist nicht mehr erforderlich.
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#75 Sesselbahn und Start der Rutschbahn rechts.
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#76 Hier kommt noch ein richtiges Gebäude hin...
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#77 Schiene
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#78 Trassenblick ;-)
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#79 Zumindest am Nordhang-Parkplatz muss der Pistenplan noch ein wenig verändert werden (Aufkleber abmachen).

Anschließend war ich auch noch an der Hunau, wo sich aber nichts getan hat.
 
Bei Möppis Hütte handelte es sich doch erstmal um einen Baubeschluß. Da wird der Beschluß also sofort in die Tat umgesetzt.
Ich bin ja mal gespannt, wie schnell Möppis neue Gastrohütte hochgezogen wird. Ob eine Eröffnung in Rekordbauzeit schon nächste Saison stattfindet? Oder ist das von mir zu hoch gepokert? :roll: Wenn nicht, könnten wir doch noch ein letztes Mal in der kommenden Saison -vor dem traurigen Abriss - in Möppis alter Hütte Platz nehmen! Warten wir es mal ab!

Auch wenn es sicherlich Spass macht, beschwingt in der neuen Fly Linie Bahn herunterzugleiten, möchte ich trotzdem kritisieren, dass man hier über 1000 Verstrebungen an den Bäumen schonend befestigt hat. Was für eine Material - Ressourcenverschwendung! Na gut, dafür hat man Bodenstützen eingespart. Aber auch von der Optik gefällt mir die Verdrahtung des Waldes nicht sonderlich.
Anderseits: Es ist dort kein Wanderwald, sondern ein genutzter Freizeit Erlebnis Wald. Den Skifahrer wird es nicht stören. Und ein Highlight der Fly- Line Bahn ist, dass man -hier und da - den Mountainbikern von oben gut über die Schulter blicken kann, wie sie auf den angelegten Trailpfaden auf abenteuerliche Weise gekonnt herunterbrettern.

snow*Uwe
 
Heute wurde das Seil abgenommen und per Flex zerkleinert. (Q: Webcam)
Ich dachte ja schon fast, man wäre sich nicht sicher, ob man die neue Bahn bis zum Winter fertig bekommt ;-)
 
GIFWilli59 schrieb:
Heute wurde das Seil abgenommen und per Flex zerkleinert. (Q: Webcam)
Ich dachte ja schon fast, man wäre sich nicht sicher, ob man die neue Bahn bis zum Winter fertig bekommt ;-)
Zum Vergrößern anklicken....

Das wird mit Sonntagsarbeit gar kein Problem sein.
 
^^ Na ja, gibt ja Leute die rufen dann gleich die Polizei, weil da gearbeitet wird.

Außerdem dürften 4 Monate für die kurze Strecke locker reichen. Vor Dezember braucht da nix fertig zu sein.
 
Update vom 21.07.2019

Gestern ging es per MTB nach Winterberg. Besichtigt habe ich die Baustelle von Möppis Hütte und natürlich die der neuen Bahn am Brembergkopf 2.

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#1 Erster (Foto-)Halt an der Remmeswiese. Bereits letztes Jahr wurde hier ein Fundament für einen Snowmaker gegossen, dabei ist es bisher geblieben.
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#2 Geländekorrektur Sürenberg.
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#3 Scheint bereits fertig und mit Heu bedeckt worden sein.
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#4 Die Baugrube für die neue Hütte ist fertiggestellt und ein Baukran aufgestellt worden.
Edit: Ebenfalls verschwunden ist bereits letzte Woche der Apres Ski - Pavillion. /Edit
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#5 Nochmal das ganze Ensemble mit weiteren Erdhaufen am Fuße des Sürenbergs.
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#6 Der Neubau wird wieder einige Parkplätze kosten.
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#7 Die Unterlage für die Bodenplatte wurde mit Schotter erstellt und befestigt. Außerdem wurden mit Holz die Ecken abgesteckt.
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#8 Weiter ging es zum Bremberg, hier mit einem Sommermotiv, wie man es eher aus Frankreich kennt. Die Bahn war trotz heruntergeklappter Sitze nicht in Betrieb. Womöglich hatte man die Absicht, dass die bisweilen vollgesch*enen Sitze so etwas sauber werden (am Vortag hatte es geregnet).
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#9 Im Gipfelbereich steht das demontierte Liftlerhäuschen, daneben die Reste des Förderseils.
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#10 Lager am Berg
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#11 SL-Bergstation mit zwischenzeitlich entferntem Seil.
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#12 Ansonsten hat sich hier wohl nichts getan, wie mir soeben aufgefallen ist :biggrin:
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#13 Hm, die Sachen für Stütze 1 liegen wohl am falschen Lagerplatz ;-)
Ich bin auch gespannt, wie die neue Bahn dann genannt wird, Brembergkopfbahn und Brembergkopf (alte Bahn aus 2010) sind ja relativ schlecht auseinander zu halten...
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#14 SL-Bergstation; der straßenlaternenartige Kabelkanal ist mir zuvor nie aufgefallen...
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#15 Oberes Ende desselbigen; die Kabel wurden bereits entfernt.
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#16 Letzte Stütze Nr. 8 mit Fundament der Liftlerhütte links.
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#17 Dem Typenschild an der Spannvorrichtung nach zu urteilen ist der Lift wohl 31 Jahre alt geworden. Demnach wurde er also erst 25 Jahre nach dem Nordhanglift gebaut.
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#18
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#19 Einfaches, aber recht robustes Fundament der Liftlerhütte.
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#20 Blick nach rechts zur künftigen Bergstation. Links zwischen den lehmfarbenen Pfützen steht ein Markierungspfosten, sehr wahrscheinlich für den vorderen Stationssteher. Den für den zweiten habe ich nicht aufgenommen, aber er befand sich weiter rechts in Richtung des rot-weißen Markierungsstabs.
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#21 Übersicht
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#22 Trassenzoom mit den Baustellen für die Stützenfundamente 4 und 5 (von 6).
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#23 Halbfertiges Fundament für Stütze 6, die letzte vor der Bergstation.
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#24
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#25 Ungewohnte Perspektive ;-) Bin gespannt, wie man hier die Loipe unterbringen wird.
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#26 Blick über die künftige Bergstation hinweg. Hier wird man aber mindestens auf das Niveau der alten Bergstation anfüllen müssen, damit der Rückweg zu den anderen Hängen...äh...Pisten ohne nennenswerten Aufstieg erfolgen kann.
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#27 Nette Aussicht hier :-)
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#28 Blick zum alten Ausstieg, 2-3 m Erde müssen hier noch drauf. Vermutlich wird man aber erstmal die Fundamente setzen und dann noch Erde anschütten.
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#29 Stütze 7 vs. Astenturm
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#30 Fertige Verschalung am Fundament für Stütze 5.
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#31 Blick zurück Richtung Bergstation.
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#32 Am Wald gab es auch noch einige orange Markierungen, vermutlich für die Beschneiungsanlage. Gebaut wurde da aber noch nichts.
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#33 Eingeschaltes Fundament für Stütze 4.
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#34 Am Parkplatz wurde das Grünzeug entfernt ;-)
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#35 Fertiges Fundament für Stütze 3.
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#36 Von diesen Markierungspfosten gab es auch einige, los ging es mit 1.S. Könnte für die Beschneiung sein.
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#37 Rodung am Parkplatz
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#38 Dort waren auch noch ein paar Ecken abgesteckt, möglicherweise für die Stützen 2 und 1.
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#39 Ob es dann künftig Talstation 6er heißt? ;-)
War mir bisher nie aufgefallen, dass der Lift auch offiziell als "11er" bezeichnet wurde.
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#40 Trassenblick
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#41 Weitere Absteckungen, so richtig schlau daraus geworden bin ich nicht. Vermutlich steht der hintere, rot-weiße Stab für das Ende der Talstation.
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#42 Nochmal eine der Stützen. B steht für Bremberg und 1 für Stütze 1, aber wozu das A?
 
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