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Doppelmayr D-Line

Hallo Ram-Brand,

vielen Dank für die Info.
Ich weiß, dass die Omega V 1,95m lang ist. Anhand der Zeichnungen habe ich eben mal beide Kabinen am Bildschirm abgemessen und die Stella hochgerechnet. Hier komme ich dann auf ca. 2,25m Länge, also ca. 30cm mehr als die Omega V. Damit rechne ich mal weiter.

Bei der Atria komme ich nach der gleichen Methode auf ca. 3,8m Länge, was nach meiner Kenntnis auch stimmt.
 
L-Station.

Wenn der Kunde das so möchte.
90 Grad Einstieg wäre wohl günstiger.

Vielleicht in ist sich nicht genug Platz vor der Station.
 
Weiß nicht genau was der Grund hier war, aber ich denke es ist ganz angenehm wenn man nach dem einsteigen vor der 90°-Kurve noch etwas gerade Strecke in der Station hat, und Zeit zum Bügel schließen. Weil der Sessel bremst doch immer ein bisschen vor der Kurvenfahrt bzw. zumindest gibt es eine gefühlte Verzögerung bei der Kurvenfahrt, wohl auch verursacht durch die verschiedenen Kurvenradien je nach Innen- oder Außenplatz im Sessel.
 
Ist ja wie bei der Familienbahn Gampen in Serfaus. Keine Ahnung, wofür man das braucht.

In Kanada/USA wäre doch auch eine D-Line ohne Sicherheitsbügel mal eine Innovation. 😉
 
hat Legends Meribel auch. Ich meine, das ist wegen der hohen Förderleistung, um mehr Zeit beim Einsteigen zu haben, bis die Beschleunigung losgeht.
 
Beim Blick auf die neueren verwendeten Modelle der Omega V Kabine fällt auf, dass die beiden Puffer-Varianten im Gegensatz zur ursprünglichen Version deutlich voluminöser ausfallen - gibt es da einen bekannten Grund? Optisch haben die schlankeren für meinen Begriff besser ausgesehen! Auch bei der Stella sind die Puffer optisch auch eher wieder ein Rückschritt in Richtung Omega IV. Weiß hier wer was genaueres?
 
https://youtu.be/jjGtLuQz62E?si=nE0Ovbrxnh2UqsUI
Ab Minute 9:00 und 25:00, noch nie so eine laute Station bei einer neuen Bahn gehört, was sind das für Resonanzen? Auch bei den Komperdellbahn Videos fand ich den Geräuschpegel in den Stationen ungewöhnlich laut, dachte die D-Line Bahnen sind hier besonders leise?
Auch das blecherne scheppern bei den Stützenüberfahrten bekommt Doppelmayr nicht so recht in den Griff, bei neuen Leitner Bahnen hört man da so gut wie nichts. D-Line Sesselbahnen laufen dagegen ohne blechernes Scheppern über die Stützen, hab letzten Winter mal genau hingehört, warum ist das nur bei D-Line Umlaufbahnen so??
 

Die Kieserlbahn ist da echt ein lautes Exemplar, kenne bei Mittelstationen nur Patscherkofelbahn und Salvistabahn bis jetzt als D-Line mit denen ich gefahren bin und die sind schon ruhiger. Vielleicht hatte die Kieserlbahn auch nur eine ungünstige Fahrgeschwindigkeit die für Resonanz in der Station sorgte?

Nur als Bergstation mit Unterflurantrieb ist die Finkenberg 1 auch ohne Direktantrieb sehr ruhig, allgemein hat mich die D- Line Generation schon sehr überzeugt.



Dieses Klemmenscheppern ist glaube ich auch je nach verwendeten Seil unterschiedlich, die eine Anlage hat es mehr, die andere weniger. So richtig habe ich auch noch nicht herausgefunden warum und kann als Fahrgast nur sagen das da Leitner tatsächlich ruhiger in der Kabine ist.
 
Die beiden parallel laufenden Anlagen sind die neuen Hoodoo (4-KSB) und Keetley Express (6-KSB-B). Sind das D-Lines oder sind nur die Stationen gefaked?
 
stephezapo schrieb:
Kann man dort auch skifahren oder primär Autofahren? Ich sehe endlos viele Straßen auf den Luftbildern. Kombiniert mit der "Mondlandschaft" und den vielen Bautätigkeiten wirkt das extrem abstoßend.
Zum Vergrößern anklicken....

Finde ich auch wahnsinnig. Amerika eben, so wenig wie möglich laufen.
Die ganzen Wendehammer die jedoch zu sehen sind, mögen daraus ausschliessen dass da Appartements und Wohnhäuser hinkommen.
 
stephezapo schrieb:
Die beiden parallel laufenden Anlagen sind die neuen Hoodoo (4-KSB) und Keetley Express (6-KSB-B). Sind das D-Lines oder sind nur die Stationen gefaked?
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Das 6er ist eine klassische D-Line
Die 4er ist eine Doppelmayr UNI-G Anlage nach amerikanischer Bauart. Dazu kamen die an die D-Line angepasste Stationsabdeckungen. Anhand der Seitenwände sieht man jedoch dass es sich eigentlich um eine UNI-G handelt
 
stephezapo schrieb:
Kann man dort auch skifahren oder primär Autofahren? Ich sehe endlos viele Straßen auf den Luftbildern. Kombiniert mit der "Mondlandschaft" und den vielen Bautätigkeiten wirkt das extrem abstoßend.
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Wie wäre es mit etwas Geduld? Dort entsteht aktuell ein völlig neues trouristisches Gebiet mit vielen neuen Hotels, Wohnungen, Gastronomie, Handel, Freizeitanlagen, etc.. Auch wird das bestehende Skigebiet deutlich vergrößert. Siehe hier:
https://parkcityinvestor.com/east-village/?wplpage=7
https://www.deervalleyrealestate.com/development/mayflower-mountain-development/

Sowas ist für manches europäische Auge sicher etwas gewöhnungsbedürftig aber wenn das Ganze mal deutlich weiter fortgeschritten ist, dann wird das deutlich gefälliger aussehen. Auch werden im deutlich erweiterten Skigebiet noch einige neue Liftanlagen entstehen.
 
stephezapo schrieb:
Kann man dort auch skifahren oder primär Autofahren? Ich sehe endlos viele Straßen auf den Luftbildern. Kombiniert mit der "Mondlandschaft" und den vielen Bautätigkeiten wirkt das extrem abstoßend.
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Die sind einfach fortschrittlich. Da kann man dann, wenn der Schnee ausbleiben sollte, ganz wunderbar V8-Sommerski anbieten.
 
Hallo, habe mich jetzt extra registriert und möchte die folgende Frage nochmal aufs Tapet bringen, die dürfte damals untergegangen sein:
FO-Ropeways schrieb:
Beim Blick auf die neueren verwendeten Modelle der Omega V Kabine fällt auf, dass die beiden Puffer-Varianten im Gegensatz zur ursprünglichen Version deutlich voluminöser ausfallen - gibt es da einen bekannten Grund? Optisch haben die schlankeren für meinen Begriff besser ausgesehen! Auch bei der Stella sind die Puffer optisch auch eher wieder ein Rückschritt in Richtung Omega IV. Weiß hier wer was genaueres?
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Die Streubödenbahn hatte ja bei der "Vorstellungs-Gondel" noch das schlanke Design, jetzt haben die Gondeln aber diese dickeren Puffer drauf. Die 12er Nord hat nochmal ein anderes Modell(?), jedenfalls beides designtechnisch mMn ein Rückschritt z.B. zur Kohlmaisbahn.
Vielen Dank und LG
 
Die 12er-Nord hat wie die 12er-Kogel CWA Omega IV als Gondeln. Warum man sich bei diesen Bahnen noch für das ältere Gondelmodell entschieden hat, weiß ich nicht.
 
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