Neues am Katschberg

[Alpen-Franky]

Wer weiß!? Vielleicht kommt generell eine neue Streckenführung?

 

[maba04]

Wer weiß!? Vielleicht kommt generell eine neue Streckenführung?

Wie meinst Du das? Verschiebung der Talstation in Richtung Königswiese?

 

[Alpen-Franky]

Naja zumindest so das die Bahn nicht mehr genau auf dem Berggrat steht.

 

[bone]

bin gestern wieder mal raufgefahren und hab mir das mit der kabinenbahn wieder gedacht. auch wenn ich grundsätzlich kein fan von EUBs bin, dort rauf macht das sicher sinn (länge, wind, sommerbetrieb...). mich wunderts nur, dass von der lungauer seite lauter 8er bahnen raufgehen und man dann von der kärntner seite eine 10er bauen will. ich hätte statt dem silverjet 1 eher eine 10er bahn für angebracht gesehen als beim 3er KSB ersatz...

 

[be4ski]

Eine 10er Gondel beim Silver 1 hätte nur zu längeren Wartezeiten am Silver 2 geführt

 

[bone]

Eine 10er Gondel beim Silver 1 hätte nur zu längeren Wartezeiten am Silver 2 geführt

seh ich nicht unbedingt so. wiederholungsfahrten in der ersten sektion... auch unter dem aspekt, dass man die bahn ja bewusst nicht durchgezogen hat sondern man umsteigen muss.

 

[Alpen-Franky]

https://mobil.krone.at/2085985

 

[Seilbahnjunkie]

Ich weiß, dass das schwer zu verstehen ist, aber die Kapazität hängt nicht direkt mit der Gondelgröße zusammen. Die Bahnen sind alle weit weg von dem Bereich in dem das relevant wird. Das wird eine 10er weil das einfach mittlerweile zum Standard geworden ist.

 

[Christopher]

Ich weiß, dass das schwer zu verstehen ist, aber die Kapazität hängt nicht direkt mit der Gondelgröße zusammen. Die Bahnen sind alle weit weg von dem Bereich in dem das relevant wird. Das wird eine 10er weil das einfach mittlerweile zum Standard geworden ist.

Ganze genau, Silverjet 1 hat 2600P/h, 2+3 haben 2400P/h. Zum Vergleich: Die 8-EUB Gaislachkogl 1 hat 3600 P/h. Zum einen scheint die 10er mittlerweile Standart, ist aber auch teurer wie die 8er, dafür bringt sie aber auch wieder mehr Windstabilität.

Ich bin übrigens davon überzeugt, dass man Silverjet 2+3 auch aus Windgründen als Gondel ausgeführt hat. Alternative wären vielleicht schwere Windsessel ohne Haube und mit Öffnungen in der Rückenlehne gewesen.

 

[be4ski]

Ich weiß, dass das schwer zu verstehen ist, aber die Kapazität hängt nicht direkt mit der Gondelgröße zusammen. Die Bahnen sind alle weit weg von dem Bereich in dem das relevant wird. Das wird eine 10er weil das einfach mittlerweile zum Standard geworden ist.

Das ist mir auch bewusst

Ganze genau, Silverjet 1 hat 2600P/h, 2+3 haben 2400P/h. Zum Vergleich: Die 8-EUB Gaislachkogl 1 hat 3600 P/h. Zum einen scheint die 10er mittlerweile Standart, ist aber auch teurer wie die 8er, dafür bringt sie aber auch wieder mehr Windstabilität.

Ist euch bekannt, warum es überhaupt Silverjet 2 + Gipfelbahn/Silver 3 gibt und nicht eine Gondel von der Mitte bis zum Gipfel ?
Liegt das auch an der Windsicherheit? Wobei ja bei starkem Wind oft sowieso gleich 2+3 außer Betrieb sind?
LG

 

[Alpen-Franky]

Silverjet 1+2 wurden getrennt damit es sich besser aufteilt. Also damit sich die Skifahrer wieder neu ordnen. Paar fahren runter und die anderen mit den SJ2 weiter. Bei einer Mittelstation würden die Skifahrer die von oben kommen länger warten müssen. Weil wer steigt schon ein wenn schon 5 drinnen sitzen und eine Familie zu viert dasteht? Und reindrängen vom Liftpersonal wie in den richtig großen Skigebieten das kannst bei uns nicht bringen. Der Gast kommt nimmer. Und die Gipfelbahn wurde als Gondelbahn gebaut weil es dort einen Lawinenkegel gibt und man eine gewisse Höhe braucht die man aber mit einem Sessellift nicht überschreiten darf. Und eine Kabinenbahn ist weniger windanfällig.

 

[be4ski]

Silverjet 1+2 wurden getrennt damit es sich besser aufteilt. Also damit sich die Skifahrer wieder neu ordnen. Paar fahren runter und die anderen mit den SJ2 weiter. Bei einer Mittelstation würden die Skifahrer die von oben kommen länger warten müssen. Weil wer steigt schon ein wenn schon 5 drinnen sitzen und eine Familie zu viert dasteht? Und reindrängen vom Liftpersonal wie in den richtig großen Skigebieten das kannst bei uns nicht bringen. Der Gast kommt nimmer. Und die Gipfelbahn wurde als Gondelbahn gebaut weil es dort einen Lawinenkegel gibt und man eine gewisse Höhe braucht die man aber mit einem Sessellift nicht überschreiten darf. Und eine Kabinenbahn ist weniger windanfällig.

Das beantwortet aber nicht meine Frage Ich wollte nur wissen warum es auf dem Hang am Aineck 3 Gondelbahnen benötigt, um bis zum Gipfel zu kommen, anstatt Silver 2+3 als eine Bahn zusammenzufassen und damit nur 2 Bahnen. Der Sinn von Silver 2+3 erschließt sich mir nicht

Für mich wäre es aber trotzdem kein Grund nicht mehr in ein Skigebiet zu fahren, nur weil ich in eine Gondel gequetscht werden. Ich mache das freiwillig, weil ich nicht ewig rumstehen will, um auf bessere Zeiten zu warten

 

[Alpen-Franky]

Naja ich denk mal wenn SJ 2 und die Gipfelbahn in eine Bahn zusammengefasst worden wäre dann würde es etwas weit grösseres als einer 8er oder 10er Kabinen brauchen. Man muss ja dann die ganzen Skifahrer die Wiederholungsfahrten machen und die vom Katschberg rüber kommen wieder rauf bringen. Ausserdem wenn der Wind geht würde die ganze Strecke stehen. Silverjet 2 fährt meist länger als die Gipfelbahn bei Wind.

 

[bone]

Ich weiß, dass das schwer zu verstehen ist, aber die Kapazität hängt nicht direkt mit der Gondelgröße zusammen. Die Bahnen sind alle weit weg von dem Bereich in dem das relevant wird. Das wird eine 10er weil das einfach mittlerweile zum Standard geworden ist.

dass das nicht 1:1 zusammenhängt war mir schon bewusst; die aussage, dass man bei einer 10er längere wartezeiten hätte, kann ich trotzdem nicht glauben.

generell, was sind noch alles aspekte für die kapazität? geschwindigkeit, klar, design vom einstiegsbereich und die fahrgeschwindigkeit im bzw. die länge des einstiegsbereichs? sonst noch was?

Und reindrängen vom Liftpersonal wie in den richtig großen Skigebieten das kannst bei uns nicht bringen. Der Gast kommt nimmer.

Für mich wäre es aber trotzdem kein Grund nicht mehr in ein Skigebiet zu fahren, nur weil ich in eine Gondel gequetscht werden. Ich mache das freiwillig, weil ich nicht ewig rumstehen will, um auf bessere Zeiten zu warten

am sonntag hatten sie beim silverjet 2 nicht mal die einzelfahrer überholspur offen...

 

[Christopher]

dass das nicht 1:1 zusammenhängt war mir schon bewusst; die aussage, dass man bei einer 10er längere wartezeiten hätte, kann ich trotzdem nicht glauben.

An welcher Bahn ist die Wartezeit länger? An einer 8-EUB mit 1000m Länge und 100 Kabinen, oder an der selben EUB als 10er, mit 10 Kabinen?
Die Förderleistung hängt von Fahrgeschwindigkeit, Kabinengröße und Kabinenfolgezeit ab, woraus sich dann wieder die Kabinenanzahl errechnet.

Der Glungezer hat ne 10-EUB mit 900Personen/Stunde gebaut, Sölden eine 10-EUB mit 4500Personen/Stunde. Das Sind Unterschiede wie Tag und Nacht und hängen nicht nur primär an der Kabinengröße.

 

[Seilbahnjunkie]

Es haben nur zwei Faktoren direkten Einfluss auf die Kapazität, Kabinenfolgezeit und Kabinengröße. Mit nur einem dieser beiden Werte kann man keine Aussage über die Kapazität treffen. Alle anderen Werte beeinflussen maximal einen dieser beiden Werte.
Die Streckengeschwindigkeit ist z.B. völlig unerheblich, es zählt nur die Stationsgeschwindigkeit. Die limitiert zusammen mit der Länge der Gondeln die Folgezeit. Bei sehr kapazitätsstarken Bahnen fahren die Gondrln schneller um die Kurven als durch die Ein- und Ausstiegsbereiche, weil sie dort mehr Platz brauchen.

Zurück zum Aineck: Die Windanfälligkeit ist kein Argument gegen eine durchfahrende Bahn, Sektionen können auch im Bedarfsfall getrennt werden.

 

[xxxforce]

Einerseits ists gut das eine Neue Bahn kommt andererseits mag ich die "alte" Aineckbahn irgendwie.. sie ist für ihr Alter recht flott unterwegs, und ja ich hab mir auf dem Lift schon zig male den Arsch abgefroren wenn der liebe Wind mal wieder aktiv war.. aber trotzdem.. mich nervt einfach immer das ewige an/abschnallen an den Gondeln :/

 

[Seilbahnjunkie]

Mir ist gerade mal was aufgefallen. Im Krone Artikel heißt es, die Fahrzeit verkürzt sich von 10 auf 6 min. Bei Liftworld steht aber, dass die Fahrzeit heute schon nur 5,5 min beträgt. Das passt zu den dort angegebenen 5 m/s. Eigentlich würde ich ja erwarten, dass die neue Bahn 6 m/s fährt und damit noch weniger als 6 min braucht, aber vor allem kommen mir die 10 min spanisch vor. Bei 10 min lande ich bei ca. 2,7 m/s, das ist ja schon eher im Bereich fix geklemmter Bahnen. Klingt für mich irgendwie nach völlig erfundenen Marketingzahlen.

 

[maba04]

2021 soll statt dem 3er Sessellift vom Katschberg auf das Aineck eine 10er Kabinenbahn gebaut werden.

Ich habe in diesem Magazin noch ein paar Informationen zur neuen Aineckbahn gefunden:
Die neue Bahn...
...heißt "Almbahn"
...wird von Doppelmayr zur Saison 2021/22 gebaut
...hat Einzelsitze und Sitzheizung
...hat die gleiche Kapazität wie die alte und ein "geschwindigkeitsgesteuertes Kapazitätsmanagement" ( vielleicht 7 m/s ...)

 

[xxxforce]

"Almbahn" wieso nicht einfach weiterhin "aineckbahn"