Neues am Kaunertaler Gletscher

[basti.ethal]

M.M.n. ist der Fokus schon auf dem Winter. Wir bitte soll denn im Sommer mit dieser Bahn ins Nichts fahren, um sich dann einen sterbenden Gletscher anzuschauen?
Da ist das jetzt schon bestehende Sommerangebot mit der EUB bis zur Grenzlinie doch viel attraktiver.

 

[L&S]

M.M.n. ist der Fokus schon auf dem Winter. Wir bitte soll denn im Sommer mit dieser Bahn ins Nichts fahren, um sich dann einen sterbenden Gletscher anzuschauen?
Da ist das jetzt schon bestehende Sommerangebot mit der EUB bis zur Grenzlinie doch viel attraktiver.

Ich sehe es schon so, dass sie Fokus dort auch immer mehr in Richtung Sommer verschieben.
Ich war zum bergsteigen immer wieder im Sommer oben, an schönen Tagen ist dort die Hölle los!

Zur neuen Bahn:
Skitechnisch wurde eh schon alles gesagt aber:
Ich kann mir schon vorstellen, dass man von der Bergstation aus in absehbarer Zeit einen gesicherten Steig bis auf die Weissseespitze anbieten kann.
Das hätte schon was...3510m am Hauptkamm und ohne störende Bergstation....
Man könnte es (für skitechnisch erschlossene Gletscher) fast schon als sanften Tourismus bezeichnen.

 

[Christopher]

Ein Funifor ist jetzt aber auch nicht gerade die kostengünstigste Variante. Vielleicht wäre auch eine EUB mit Gletscherstützen und Mittelstation möglich gewesen, aber selbst der Stubaier bereut wahrscheinlich Umlaufbahnen mit Gletscherstützen gebaut zu haben. Wer den gerellen Erhaltungsaufwand für einen Skibetrieb an einem Gletscher kennt, der weiß sofort, dass man dort das Augenmerk nicht auf den Sommertourismus verlagern wird.
Wenn das so wäre, dann gehe ich eher davon aus, dass man den Weisseferner einfach aufgegeben hätte.

 

[GIFWilli59]

Ein Funifor ist jetzt aber auch nicht gerade die kostengünstigste Variante. Vielleicht wäre auch eine EUB mit Gletscherstützen und Mittelstation möglich gewesen, aber selbst der Stubaier bereut wahrscheinlich Umlaufbahnen mit Gletscherstützen gebaut zu haben.

Naja, die EUB fällt ja vermutlich wegen der Berücksichtigung des potenziellen Lawinenkegels raus, so wie Wildkogel das geschrieben hatte:

Mir wurde am Freitag vom Personal mitgeteilt also ich oben war, dass alle möglichen Bahntypen geprüft wurden und der Typ Funifor der einzig mögliche ist. Auf Grund des Lawinenabgangs dürfen laut Aussage der Mitarbeiter für einen neuen, genehmungsfähigen Lift keine Stützen mehr im Bereich des potenziellen Lawinenkegels gebaut werden.

Ob das jetzt genauso stimmt, kann ich nicht beurteilen.

 

[SebastianJ]

Ich frage mich, wie lange beträgt die Bauzeit des Funifor?
Bei den Verhältnissen die dort oben zur Zeit herrschen...???

 

[Christopher]

Naja, die EUB fällt ja vermutlich wegen der Berücksichtigung des potenziellen Lawinenkegels raus, so wie Wildkogel das geschrieben hatte:

Man hätte eventuell auch eine EUB mit Mittelstation beim Falginlift bauen können und von dort hinauf zum Joch, aber da hätte man in der zweiten Sektion sicher Gletscherstützen benötigt.

Ich frage mich, wie lange beträgt die Bauzeit des Funifor?
Bei den Verhältnissen die dort oben zur Zeit herrschen...???

Die Frage stellt sich eigentlich nicht. Die Bahn muss im Oktober laufen und wenn man dafür den 25h-Tag einführt.

 

[Skiphips]

Für die neue Bahn ist keine UVP nötig. Weitere Details aus dem UVP-Bescheid:
- 1.822m projektierte Trassenlänge
- zuerst wird nur die rechte Fahrspur gebaut, die linke folgt bei Bedarf
- die Stützen sind Stahlstützen in Fachwerkbauweise
- Stütze 2 steht auf einem Felsriegel, welcher in den letzten Jahren im Steilhang des Schlepplifts ausgeapert ist

 

[Alpin_Wolf]

Für die neue Bahn ist keine UVP nötig. Weitere Details aus dem UVP-Bescheid:
- 1.822m projektierte Trassenlänge
- zuerst wird nur die rechte Fahrspur gebaut, die linke folgt bei Bedarf
- die Stützen sind Stahlstützen in Fachwerkbauweise
- Stütze 2 steht auf einem Felsriegel, welcher in den letzten Jahren im Steilhang des Schlepplifts ausgeapert ist

Unglaublich. Ich verstehe überhaupt nicht, warum man erst eine Fahrspur baut. 600 Personen pro Stunde ist so gut wie nichts im Vergleich zu den bestehenden Schleppliften. Komfortverbesserung ist ja schön und gut, aber die Kapazität leidet dann doch sehr unter der neuen Bahn. Kann nur hoffen, dass die Kaunertaler schnell wach werden und die linke Fahrspur dann nächstes Jahr bauen. Werde mir dieses Jahr zweimal überlegen, ob ich meinen Urlaub wieder im Kaunertal verbringen werde ...

 

[GIFWilli59]

Bist du denn tatsächlich eine ganze Woche im Kaunertal?

 

[noisi]

Ganz sicher spielt der Sommertourismus eine Rolle. Allein schon wegen der Gletscherstraße, ähnliches gibts in der Region nirgends. Die Zufahrt zum Rettennachferner ist dagegen nichts.

 

[Tiroler Oldie]

M.M.n. ist der Fokus schon auf dem Winter. Wir bitte soll denn im Sommer mit dieser Bahn ins Nichts fahren, um sich dann einen sterbenden Gletscher anzuschauen?
Da ist das jetzt schon bestehende Sommerangebot mit der EUB bis zur Grenzlinie doch viel attraktiver.

Ich sehe es schon so, dass sie Fokus dort auch immer mehr in Richtung Sommer verschieben.
Ich war zum bergsteigen immer wieder im Sommer oben, an schönen Tagen ist dort die Hölle los!

Zur neuen Bahn:
Skitechnisch wurde eh schon alles gesagt aber:
Ich kann mir schon vorstellen, dass man von der Bergstation aus in absehbarer Zeit einen gesicherten Steig bis auf die Weissseespitze anbieten kann.
Das hätte schon was...3510m am Hauptkamm und ohne störende Bergstation....
Man könnte es (für skitechnisch erschlossene Gletscher) fast schon als sanften Tourismus bezeichnen.

Die beiden zentral im Skigebiet liegenden Schlepplifte mit 2880p/h sind das Herz des Skigebietet. Dort braucht man immer die höchste Förderleistung. Am Rand kann man eine Anlage mit 1200p/h bauen aber nicht im Zentrum. Da Umlaufbahnen wegen Lawinengefahr nicht möglich sind bleibt nur mehr eine 3S Bahn mit ca. 3500p/h. Für den Sommer und wandern ist dieser Bereich schlecht geeignet. Da ist die vorhandene Gondelbahn Karlesjoch besser. Der Wanderweg vom Falginjoch zur Weißseespitze wäre sicher ein Erlebnis für jeden Gast. Es sind auch nur 400 Höhenmeter. Aber eben zwischen 3100 und 3500 Meter. Und das ist das Problem. Der nicht mehr ganz junge Sommergast wohnt zuhause auf 200 Meter. Fährt in den Urlaub ins Kaunertal auf 1200 Meter. Am nächsten Tag fährt er mit dem Auto zum Gletscher auf 2700m. Dann mit der Gondel auf 3100m. Und jetzt will er zur Weißseespitze auf 3500m wandern.
Dies schaffen vielleicht 1 - 5 % der Sommergäste. Die meisten würden bereits auf 3200m völlig außer Atem und erschöpft umdrehen müssen. Dieses Problem kann man nur mit einem Lift auf die Weißseespitze lösen. Hat man dann einen starken Lift bis zum Falginjoch würde eine billigere Anlage vom Falginjoch zur Weißseespitze für Wanderer und Skifahrer genügen. Ansonsten braucht man dann eine teurere Anlage vom Gletscher Parkplatz zur Weißseespitze. Ist man dann endlich mal oben auf der Weißseespitze kann man auf Ausbaupläne im Bereich Nörderjoch II und Hoher Zahn verzichten. Denn dann hätte man eine sehr gute Abfahrt mit 1600 Höhenmeter von der Weißseespitze bis zum Fernergries hinunter. Dafür braucht es dann noch einen Lift vom Fernergries zur Ochsalm Talstation. Hoffe das der Winter noch lange bleibt damit man heuer nicht bauen kann. Vielleicht baut man dann nächstes Jahr eine bessere Lösung für die Zukunft. Auch aus dem Kaunertaler Gletscher kann man einen guten Gletscher machen wenn man darf und will.

 

[CV]

... und für unsere Jungspunde: die Planung einer DSB vom Falginjoch auf die Weißseespitze gab es schon mal in den 80er Jahren, bevor man die PB Hoher Zahn ins Rennen brachte.
http://www.directupload.net/file/d/3495/lcqjfsrg_jpg.htm

 

[GIFWilli59]

@CV: Interessant. Gab es die DSB denn wirklich? Der Plan vermittelt ja den Eindruck.

 

[noisi]

@CV: Interessant. Gab es die DSB denn wirklich? Der Plan vermittelt ja den Eindruck.

-->

... und für unsere Jungspunde: die Planung einer DSB vom Falginjoch auf die Weißseespitze gab es schon mal in den 80er Jahren, bevor man die PB Hoher Zahn ins Rennen brachte.

 

[starli]

Hat man dann einen starken Lift bis zum Falginjoch würde eine billigere Anlage vom Falginjoch zur Weißseespitze für Wanderer und Skifahrer genügen.

Schöne Idee...

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... und für unsere Jungspunde: die Planung einer DSB vom Falginjoch auf die Weißseespitze gab es schon mal in den 80er Jahren, bevor man die PB Hoher Zahn ins Rennen brachte.
http://www.directupload.net/file/d/3495/lcqjfsrg_jpg.htm

Endet auf deinem Plan aber ein schönes Stück unterhalb der Weißseespitze und hätte den Gepatschferner wohl nicht erschlossen.

 

[CV]

ja, nicht ganz bis rauf, nur zum Erschließen einer steilen Piste am damals noch vergletscherten Nordhang der Weißseespitze.

.. bissl eine Kopie der Neuen Welt ... aber nie realisiert.

 

[Rennstier]

https://blog.kaunertaler-gletscher.at/de/detail/news/detail/neu-ab-herbst-2019-falginjochbahn-3113-m/
Jetzt gibts endgültige Fakten zur neuen Bahn:
1500m Spannfeld
100-Personen-Kabine (FUF)
10-Minuten-Takt
--> 600Personen/Stunde Kapazität
Fahrtgeschwindigkeit bis zu 12m/s im Spannfeld
Komplett Barrierefrei
Fahrtzeit knapp 4 Minuten (wegen Einspurigkeit trotzdem maximal 10-Minuten-Takt)

 

[hhenne]

Ich frag mich wie die Bahn es schaffen will dem Spruch "place to be" gerecht zu werden, wenn sie nur 600p/h schaffen soll.
Im allgemeinen wie passen Kapazität und "Nicht nur das Landschaftsbild wird um einiges aufgewertet, sondern auch das Angebot an Pisten. Zukünftig befinden sich im Bereich der neuen Falginjochbahn Pisten aller Schwierigkeitsstufen." zusammen, wenn theoretisch alle dort hoch können?
Das kann ich mir als Laie nur schwer vorstellen.

 

[basti.ethal]

Bleibt es nun bei einer einspurigen Variante oder wird die zweite Spur nächstes Jahr nachgezogen?

 

[Alpin_Wolf]

Es bleibt dieses Jahr aufjedenfall bei der einspurigen Variante. Wann die zweite Spur gebaut werden soll ist unklar. Skiresort sagt das die zweite Spur zeitnah ergänzt werden soll. Es soll auch aufgrund der kurzen Bauperiode am Gletscher erstmal nur eine Spur realisiert werden.