Neues am Krippenstein – Obertraun

[Salzprinz]

ich kann mich durchaus an zeiten erinnern, wo die leute bis zur tür angestanden sind und ich dann wieder kehrt machte. und sicher waren es viele, die aufgrund der geringen kapazität erst gar nicht hinfuhren. ich denke die kleine kapazitätserweiterung verkraftet der berg durchaus, was bei einem zusätzlichen sessellift schon weniger der fall wäre - stau auf der piste gibts anderswo schon genug ...

 

[lanschi]

Schön, von dir auch mal wieder was zu lesen. Weißt du, wann ihr (Teufelberger) mit dem Beseilen auf Sektion 2 beginnt?

 

[Salzprinz]

ich bin nicht mehr bei teufelberger, aber ich werde mich mal schlau machen.

 

[Fabsl]

Also Sesselbahn TS 3 wäre meiner Meinung nach schon möglich, sollte aber wohl ohne Bubbles gebaut werden (wegen Wind).

Damit hast du sicher recht!

 

[lanschi]

22. Juni 2007
Zwei Schwertransporter mit je 132 Tonnen Gesamtgewicht waren notwendig, um die vier Tragseile der Teilstrecke II von der Fa. Teufelberger (St. Ägidi) nach Obertraun zur Talstation zu befördern. 52 Tonnen wiegt eine Seilrolle auf der 2.400 m Seil aufgerollt sind.

Quelle Bilder und Text: Dachstein Tourismus AG



Ziehen die dann das Seil mit der Materialseilbahn rauf, und oben dann weiter mit Hilfsseilen oder?

 

[lanschi]

Die Stütze steht!

29. Juni 2007
GF Pamela Friedl, unsere Tourismusdirektorin des Inneren Salzkammergutes besucht uns auf der Baustelle. Gerade werden die 4 Tonnen Stützenelemente von der Kamov hochgehoben und zur Endmontage auf die Stütze 2 geflogen. Die Endbauhöhe von 32 Meter ist erreicht. Die Mitarbieter der Fa. Bachinger und Helog montieren mit dem Hubschrauberpiloten der Kamov die Stützenseilschuhe.

Text und Bilder: DAG

 

[hagelschlag]

was macht die gf friedl da?

 

[hagelschlag]

Montagebeginn der Seilbahntechnik durch die Fa. Steurer und Mitarbeiter der Dachstein Tourismus AG.

 

[lanschi]

9. Juli 2007
Beginn der Seilzugarbeiten

Quelle: Dachstein Tourismus AG

30cm Schneefall auf OÖ`s höchstgelegener Baustelle: Dachstein Krippensteinbahn


Der Name Oberösterreichs höchstgelegene Baustelle kommt nicht von ungefähr. Denn die Bergstation der Dachstein-Krippensteinbahn befindet sich auf 2.100 m. Heute - am 10. Juli 2007 - wurden die am Bauprojekt beteiligten Unternehmen von Minusgrade und Schneefälle (ca. 30cm) heimgesucht. Auf die Umbauarbeiten hat dies aber wenig Einfluss sagt Projektleiter Prok. Josef Amon von der Dachstein Tourismus AG

Bei den schlechten Wetterbedingungen ist handeln statt jammern angesagt, denn wir haben einen straffen Terminplan.* Immerhin werden in der Rekordzeit von Mai bis Dezember 2007 die Teilstrecken I und II komplett erneuert und zum Beginn der Wintersaison wieder in Betrieb genommen.

Informationen und Bilder über den Umbau der Dachstein-Krippensteinbahn finden Sie auch unter http://www.krippenstein.com/bautagebuch

Foto: Dachstein Tourismus AG

Quelle: Salzkammergut Internet Zeitung

 

[BlauschneeSäntisälbler]

Schöne Bilder die zeigen daß man am Hallstätter Gletscher ne Vierersesselbahn durchaus bauen könnte...

http://images.google.de/imgres?imgurl=http://www.anisa.at/Dachstein-Gletscher-11-2006.jpg&imgrefurl=http://www.anisa.at/dachstein_gletscher.htm&h=378&w=567&sz=64&hl=de&start=4&um=1&tbnid=q4NowfsvVd1usM:&tbnh=89&tbnw=134&prev=/images%3Fq%3Dhallst%25C3%25A4tter%2Bgletscher%26svnum%3D10%26um%3D1%26hl%3Dde%26sa%3DN

 

[lanschi]

13. Juli 2007
Die Seilzugarbeiten stellen eine große Herausforderung dar, denn die Tragseile müssen auf rund 4.500m Länge und 1.500 Höhenmetern - durch die Mittelstation in der Schönbergalm - gezogen werden. Die Tragseile haben einen Durchmesser von 42mm und wiegen 12Kg pro Meter. Das erste Tragseil erreicht nach zehnstündigen Zugarbeiten die Bergstation der Teilstrecke II auf 2.100m.

Die Tragseile haben einen Durchmesser von 42mm und wiegen 12Kg pro Meter. Das erste Tragseil erreichte nach zehnstündigen Zugarbeiten die Bergstation der Teilstrecke II auf 2.100m. Doch damit nicht genug: Die gesamten Seilzugarbeiten werden noch etwa 3 Wochen in Anspruch nehmen.

Die Fa. Parth kommt aus Südtirol und ist absoluter Spezialist im Seilzug. Größtes Projekt der Fa. Parth war der Seilzug bei der Seilbahn Seiseralm/Südtirol mit einem Seildurchmesser von 67cm - d.h. 1m des Seiles liegt etwa bei 25Kg. (Am Krippenstein wiegt das Seil "nur" etwa 12Kg pro Meter.

17. Juli 2007
Die 32m hohe Fachwerkstütze der Teilstrecke II ist fertiggestellt. Es wurde bereits das erste Tragseil über die Stütze gezogen.

Bilder und Text: (c) Dachstein Tourismus AG[/quote]

 

[lanschi]

Bilderflut von der DAG!

26. Juli 2007
Derzeit sind 7 Mitarbeiter der Firma CarvaTech Oberweis mit der Fertigstellung der Kabinen für die Dachstein-Krippensteinbahn unter der Leitung von Produktionsleiter Harald Janecek beschäftigt. Rund 2000 Arbeitsstunden sind pro Kabine - inkl. Gehänge - an Arbeitsleistung notwendig. Der Einbau der Steuerung, die Türenmontage, die Verglasungen und alle Sicherheitseinrichtungen werden Schritt für Schritt unter Einhaltung höchster Qualitätskriterien durchgeführt. Für unsere Gäste wird Qualität aus dem Salzkammergut für ein Produkt im Inneren Salzkammergut, der Dachstein Krippensteinbahn, hergestellt und geliefert.

Peter Jelinek von CarvaTech fertigt in Handarbeit die rd. 1 tonnenschweren Gehänge der Dachstein-Krippensteinkabinen. Gemeinsam mit GF Reinhard Aschauer werden die Schweißnähte nochmals magnetinduktiv überprüft.

24. Juli 2007
Die Monteure der Firma Steurer treffen bei der Berstation Krippenstein mit den Mitarbeitern der Dachstein Tourismus AG die Vorbereitungen für den Transport der Antriebsscheibe der Teilstrecke II zum Antriebsmotor in der Maschinenhalle.

23. Juli 2007
Nach dem Seilzug des 1. Tragseiles zum Poller auf der Bergstation Krippenstein, erfolgt durch die Firma Bachinger aus Aigen-Voglhub die Seilabspannung. Fachgerecht unter Aufsicht des Seil- lieferanten Teufelberger wird in der Talstation von Firmenchef Bachinger Hans der Vergusskegel angefertigt, damit das Tragseil fix abgespannt werden kann. Auf der Bergstation erfolgt inzwischen von den Monteuren die Abspannung des 200 m langen Reserveseiles auf den Poller. Präzision und Sicherheit steht bei diesen Arbeiten an erster Stelle, ein Markenzeichen unseres Salzkammergut Partners Firma Bachinger.

18. Juli 2007
Schwer beeindruckt zeigt sich der Präsident des Aufsichtsrates, LR Josef Ackerl vom Baufort- schritt auf Oö`s höchstgelegener Baustelle. Er befuhr mit Bgm. Mag. Egon Höll, Projektleiter Josef Amon und Vorstand Alfred Bruckschlögl sowie den Bauleitern die Baustelle. Die Umlenk- scheiben auf der Bergstation sind montiert, das Podest in luftiger Höhe im Einfahrtsbereich ist fertiggestellt. Präs. LR Ackerl nahm an der wöchentlichen Baubesprechung teil und bedankte sich bei den Bauleitern für die hervorragende Arbeit. Inzwischen wurden wieder die Betonarbeiten beim Poller per Heilikoptertransport aufgenommen.

(c) Bilder und Text: Dachstein Tourismus AG


Also irgendwie hört man in diesem Bautagebuch doch ein bisschen Stolz heraus oder? Naja sei ihnen ja vergönnt... ich möchte mir die Baustelle übrigens in nächster Zeit mal aus der Nähe anschauen, hat jemand Interesse?

 

[Af]

Hmm, waren vor 2 Wochen in Gosau, Hallstatt und Obertraun....sind aber nicht an der Baustelle vorbei gefahren.

Naja, wenn genug Schnee ist, verirren wir uns vielleicht ma an Krippenstein.

Aber auch hier: Lob an die Betreiber für die Baubilder. Toller Service.

 

[lanschi]

Baubericht Krippensteinbahn II (Dachstein Welterbe Seilbahn) / 29.07.2007

Wie im Meet-Forum (zugegebenermaßen sehr kurzfristig) angekündigt, waren der² und ich gestern auf "Oberösterreichs höchstgelegener Baustelle", der Baustelle der neuen Krippensteinbahn II.

Technische Daten findet ihr hier irgendwo weiter vorne, oder im Bautagebuch der Dachstein Tourismus AG auf www.krippenstein.com

Für alle, die das Topic nicht so genau verfolgen, nochmals ganz kurz zusammengefasst die wichtigsten Informationen zum Neubau. Beide Teilstrecken werden heuer umgebaut, und zwar auf eine 60 Personen Pendelbahn mit Doppeltragseil. Die erste Sektion wird nach Fertigstellung der zweiten Sektion umgebaut.

Obwohl die 1. Sektion auch noch in Betrieb ist, wird auch an dieser schon gearbeitet. Der Aufgang an der Talstation führt z.B. jetzt über ein außenliegendes Holzstiegenhaus, da der Innenraum bereits umgebaut wird. Der Zustieg erfolgt dann ebenerdig, es gibt dann also kein 1. Stockwerk mehr. Außerdem wurde am künftigen Stützenstandort schon mit Markierungen und kleineren Rodungen begonnen.

Nun aber zur eigentlichen Baustelle, der Teilstrecke II.

Blick auf die Mittelstation Schönbergalm. Sehr gut zu sehen sind die Stützen der Materialseilbahn, die vom Tal aus heraufführt. Außerdem waren doch ganz schön massive Erdbewegungen möglich, da die Kabinen insgesamt größer sind und deswegen mehr Bodenfreiheit benötigen (war da immer schon relativ knapp, ich meine sogar, dass da in manchen Wintern mit der Schneefräse gearbeitet werden musste?).

Ich muss ja zugeben, mir gefällt diese Reinmurkserei der neuen Seilbahntechnik in die alte Station gar nicht. Vor allem, wenn man´s jetzt im Bau sieht, ich gehe ja doch davon aus, dass die das dann schon so machen werden, dass es nicht sonderlich auffällt.

Blick auf den Ausfahrtsbereich - das Dach wurde komplett abgetragen. Außerdem erkennt man mittlerweile schon 2 Tragseile:

Blick raus aus der Talstation, der Blick mag so manchem bekannt vorkommen:

Umlenkrolle:

Bis zur Mittelstation auf der Schönbergalm sind wir mit der 1. Teilstrecke gefahren, ab dort geht´s zu Fuß weiter. Blick auf die einzige, 32 m hohe Stütze der 2. Sektion:

72 Tonnen Stahl, man beachte den kleinen Zwerg unten am rechten Pfeiler :

Blick rauf, mit lanschi auf dem Weg zu besserer Aussichtsposition :lol:

Ich bin aber nur 5 Meter rauf, ohne Sicherung doch etwas gefährlich:

Blick von unten rauf - man beachte: Es sind bereits alle Rollen montiert:

Deswegen gibt mir das hier Rätsel auf:

der² der Heimwerkerking:

Größenvergleich:

Weiter geht der Marsch zur Bergstation, vorbei über´s Margschierf zur Talstation der 4SB, und von dort rauf zur Bergstation. Auch dort ist man fleißig am Werkln:

Antrieb befindet sich am Berg - leider ist da drinnen alles ziemlich finster... überhaupt relativ wenig von der Seilbahntechnik zu sehen. Die Seilscheibe hab ich dann aber doch gefunden

Bagger vor der Station:

Das Gebäude für die Tragseilabspannung...

Insgesamt war in den Stationen doch etwas weniger zu sehen, als wir uns erwartet hätten... vor allem schaut´s aber noch lang nicht fertig aus, besonders in den Stationen ist noch sehr viel zu machen.

Nach der Baustellenbesichtigung ging´s dann noch zu einer Sommer-Neuigkeit, zu den 5 fingers:

Eine durchaus interessante Aussichtsplattform, für Selbstmörder aber nur bedingt geeignet, da die Wand nicht wirklich senkrecht abfällt. Man hat also nicht sehr lange ein Gefühl der Freiheit.




Fazit: Der Krippenstein wird, wie schon oftmals erwähnt, durch diese beiden neuen Bahnen eine wesentliche Komfortverbesserung erleben, trotzdem wird´s nie einen Massentourismus geben. Für diesen Berg ist es vermutlich die ideale Lösung.

Was mir nicht so gut gefällt (zumindest vorerst nicht) ist die Weiterverwendung der alten Stationsgebäude... ich würde das Teil ja schleifen, ist ja auch schon über 50 Jahre alt. Aber vielleicht ändere ich meine Meinung ja noch, die DAG und deren Architekten werden sich das wohl gut überlegt haben!

Ich freue mich schon auf ein Testfahren mit den neuen Bahnen im Winter!

 

[Af]

LAss mich Raten: Das worüber du dich wunderst sind die Seilreiter...

Ansonsten auch mal sehr interessant ne PB-Baustelle zu sehen....wie ne UNI-G gebuat wird, dürfte ja mittlerweile fast jeder wissen.

 

[lanschi]

Oops, an Seilreiter hatte ich nicht gedacht.

Wobei ich mir nicht sicher bin, ob das wirklich welche sind - ich war der Meinung, dass die anders am Seil befestigt werden als mit 2 Metallplatten, die dann zusammengeschraubt werden... aber ich hab sowas auch noch nie aus der Nähe gesehen. Natürlich hab die Dinger zwar 3 Mal fotografiert, aber selbstverständlich nicht aus einer Perspektive, wo man das eindeutig sehen würde.

Aber im Prinzip gibt´s ja eigentlich keine andere Erklärung dafür...

 

[Af]

Naja, wie willst die denn anders montieren? Die werden so weit ich weiss ja auch öfters verstellt....

 

[Christoph Lütz]

Sehr schöner Bericht, vielen Dank.
Ja, auch in Österreich gibt´s so langsam öfter Seilreiter.

 

[gerrit]

W�r ja noch sch�ner, wenn da jemand meine Lieblings-Seilbahnstationen komplett niederrei�t.......

 

[Chasseral]

W�r ja noch sch�ner, wenn da jemand meine Lieblings-Seilbahnstationen komplett niederrei�t.......

Blicke nach vorne! Immerhin bekommst jetzt endlich mal ne vollwertige Seilbahn auf deinen Lieblings-Buckel!


Edit: Bei der alten Bahn wärs nur schade um die Talstation 1. Sektion unten im Tal. Die ist hammer-gut. Aber bitte nicht nervös werden - bleibt ja laut Beschreibung in der Außenansicht alles wie gehabt.