Neues am Kronplatz (Plan de Corones)

[Wiede]

ENDLICH!!!

Klasse Bilder vom Neubau der Korerbahn und der veränderten Piste.

Chris

Klasse!
Freue mich über diese Bilder auch sehr.

Aber noch viel mehr freue ich mich über die Lorenzi-Bilder!!! Die Talstation ist ja fast direkt neben OlangI!!!

PS: die Seite der GiggoCrew ist geil!

 

[mini]

Danke Jungs!
Werde weiterhin versuchen halbwegs aktuelle Bilder online zu stellen!

Ja, Lorenzi wird für alle Olanger sicher ein Geschenk Gottes sein! (naja... fast!)
Dafür wird jetzt bei der 6KSB Arndt immer eine längere Warteschlange sein. Die letzten Jahr konnte man diese ja IMMER zu jeder Tages- und Nachtzeit fahren und man stand NIE länger als max. 1 Minute an!!

Die neue Lorenzi scheint ja auch so gebaut, daß sie "im Notfall" verlängert werden könnte. Is jetzt nur mal so ein Gedanke, aber möglich wäre das allemal. 2 parallele Bahnen, ganz nach Reischacher Vorbild...

 

[pr]

Neue Fotos aus St. Vigil!!
unter
http://www.funiforum.org/funiforum/viewtopic.php?p=39634#39634

Ciao

 

[Chris]

Die neue Lorenzi scheint ja auch so gebaut, daß sie "im Notfall" verlängert werden könnte. Is jetzt nur mal so ein Gedanke, aber möglich wäre das allemal. 2 parallele Bahnen, ganz nach Reischacher Vorbild...

Interessanter Gedanke. Aber da wirds am Gipfel ganz schön eng. Aber das wäre ja wieder eine Innovation für den Kronplatz. Eine zweigeschossige Bergstation. Unten Olang II und oben Lorenzi II

Chris

 

[Downhill]

Och, also ob da oben jetzt acht oder neun Bergstationen stehen...

 

[pr]

Einige neue Fotos der Baustellen St. Vigil im forum funivie.org:

http://www.funiforum.org/funiforum/viewtopic.php?p=41770#41770

 

[Wiede]

Einige neue Fotos der Baustellen St. Vigil im forum funivie.org:

http://www.funiforum.org/funiforum/viewtopic.php?p=41770#41770

Du schreibst dort:

Einige Fotos der neuen schnellen Weiche...

...

Was hat es denn damit aufsich?

 

[pr]

Was hat es denn damit aufsich?

... im italienischen Text habe ich auch geschrieben, daß ich in Bezug auf die schnelle Weiche keine weiteren Infos geben kann, da ich die Weiche nicht in Bewegung gesehen habe!

Auf jeden Fall soll die Weiche innerhalb kürzester Zeit umschalten können, sodaß jede dritte Kabine wieder talwärts geschickt werden kann.

Sobald die Weiche funktionieren wird... werde ich mal versuchen eine kurze Videosequenz aufzuzeichnen.

 

[Ram-Brand]

Die Weiche sieht so aus als ob sie mit Federkraft bewegt wird.
Hat irgendwie Ähnlichkeit mit einer halben Torsionsfederklemme

 

[mini]

Warscheinlich wird sie bei einer Umschaltung einfach nach links "runtergeklappt". Aber spekulieren nützt ja bekanntlich nicht viel...


btw:
In Reischach beim Korer-Neubau ist das Seil mittlerweile montiert und die ersten Gondeln werden bald getestet werden.
In Olang ist man kurz vorm Seilzug; die Montage der Stationen ist im Gange.

weitere Bilder auf www.giggocrew.it

 

[Chris]

Ich denke auch, dass die Weiche rüberklappt und die Gondel damit umgeleitet wird. Allerdings muss ich schon sagen dass "schnelle Weiche" ein relativer Begriff ist. Wenn die Gondeln mit Kriechgeschwindigkeit durch die Station fahren und die Conus-Gondeln sind ja nicht gerade klein, daher relativ weiter Abstand, muss die Weiche ja gar nicht soooo schnell schalten, damit die Gondel umgelenkt wird. Interessanter ist meiner Meinung nach, die Synchronisation. Die umgelenkte Gondel muss ja auf der anderen Seite wieder aufs Seil, - bzw auf die Reifenförderer -auf denen schon die Gondeln von unten drauf sind. Die Reifenförderer drehen sich ja immer weiter, d.h. die Gondel kann nicht angehalten werden, falls gerade kein Platz sein sollte.

Bin leider kein Techniker, vielleicht kann Raimund da was zu sagen?

Chris

 

[mini]

Also, wenn IMMER jede dritte Gondel ab der Mittelstation wieder talwärts fährt, dann entsteht nach der Mittelstation ja sozusagen ein "Loch", "Lücke" - oder wie mans nennen soll - zwischen zwei Gondeln, die weiter aufn Berg rauf fährt.
Wenn diese Lücke auf der Talfahrt dann wieder in die Mittelstation einfährt, dann wird sie eben wieder genau mit einer "Umkehr"-Gondel gefüllt und alle sind glücklich!
Denk ich mir mal so...

Natürlich ist die Synchronisation nicht ganz einfach, aber wenn die Amis mit einem Steinzeit-Rechner auf den Mond gekommen sind, dann wird das schon auch klappen...

 

[Downhill]

In der Talstation wird es zwei getrennte Einstiege geben: einen für die Bergfahrt bis zum Hof Pedagá, also nur für den ersten Abschnitt und einen zweiten Einstieg nur für die Bergfahrt bis zum Gipfel des Piz de Plaies, indem beide Abschnitte gefahren werden. Die Skifahrer welche diesen Zugang wählen werden, können in der Mittelstation nicht aussteigen, da dort die Türen dieser Kabinen nicht aufgemacht werden. Dadurch wird das umständliche Ein- und Aussteigen in der Mittelstation vermieden. Der doppelte Einstieg für eine Kabinenbahn ist sicher eine Neuheit, aber die bei weitem interessanteste technische Innovation ist, dass ein Drittel der Kabinen in der Mittelstation umgelenkt und wieder ins Tal zurückgeschickt werden. Die restlichen Kabinen hingegen werden bis zur Bergstation weiterfahren. Um dies zu ermöglichen muss eine besonders schnelle Weiche eingesetzt werden, welche für diesen Zweck eigens von den Firma Doppelmayr entwickelt wurde. Um den Skifahrerverkehr besser bewältigen zu können, kann je nach momentanem Bedarf, durch die Steuerung der Türöffnung, eine gewisse Anzahl von Kabinen für den Transport bis zur Mittelstation oder bis zur Bergstation umdisponiert werden. Dies ermöglicht eine Veränderung der Förderleistung je nach Anfrage der Gäste zu Gunsten der Destination Bergstation oder etwa der Destination Mittelstation.

Das hört sich für mich so an, als sei das mit der Weiche fix, sprich es sind immer 1/3 der Kabinen die an der Mittelstation gleich zurück fahren. Der momentane Bedarf wird dann eben noch zusätzlich über die Türöffnung variiert. Das sollte technisch nicht das allzugroße Problem sein...

 

[Wiede]

Also irgendwie kapiere ich das noch nicht so richtig...

Wenn jede 3. Kabine in der Mittelstation gleich wieder ins Tal fährt, dann wird wohl jede 3. von oben kommende Kabine gleich wieder Richtung Berg fahren, dann gleicht sich das aus.
Wo da aber der grosse Vorteil sein soll, kann ich nicht erkennen...
Es sei denn, man will mehr Leuten die Bergfahrt von der Mittelstation aus ermöglichen, da ja ansonsten von unten fast nur volle Gondeln kommen.

Aber wie soll das dann unten am Einstieg genau funktionieren? Einfach 2. Reihen und dann steht da ein Einweiser, welcher sagt: "die fährt jetzt ganz hoch und die nächste fährt nur bis zur Mitte" - oder wie geht das dann?

 

[mini]

Wenn jede 3. Kabine in der Mittelstation gleich wieder ins Tal fährt, dann wird wohl jede 3. von oben kommende Kabine gleich wieder Richtung Berg fahren, dann gleicht sich das aus.

Die "3. von oben kommende Kabine" hat ja bereits an der Mittelstation umgekehrt und ist bereits wieder ins Tal gefahren...

Wo da aber der grosse Vorteil sein soll, kann ich nicht erkennen...
Es sei denn, man will mehr Leuten die Bergfahrt von der Mittelstation aus ermöglichen, da ja ansonsten von unten fast nur volle Gondeln kommen.

Umgekehrt!
Man will nicht mehr Leuten die Bergfahrt ab der Mittelstation ermöglichen, sondern nur die Bergfahrt BIS zur Mittelstation.
Weil mehr Leute nur den unteren Teil der Piste (ab Mittelstation) fahren wollen.

Aber wie soll das dann unten am Einstieg genau funktionieren? Einfach 2. Reihen und dann steht da ein Einweiser, welcher sagt: "die fährt jetzt ganz hoch und die nächste fährt nur bis zur Mitte" - oder wie geht das dann?

An der Talstation sind zwei getrennte Einstiege: Fahrt bis Mittelstation oder bis ganz oben...
Wenn man nur bis MS gewählt hat, öffnen sich dort die Türen und man steigt aus;
Wenn man hingegen bis Bergstation wählt, so öffnen sich in der MS die Türen nicht und man fährt eben bis ganz hoch!

Hoffentlich hab ich das jetzt richtig erklärt...

 

[Downhill]

Genau so isses. Sozusagen zwei Lifte in einem, haben ja auch wie es aussieht weiterhin zwei Namen (Pedaga / Piz de Plaies). So steht's übrigens auch in dem Zitat oben.

 

[Chris]

Exakt. Ausserdem wäre ein Zwischeneinstieg in der Mittelstation ziemlich schwierig, da sich die Türen der Gondeln, die nach ganz oben fahren dort nicht öffnen.

Chris

 

[Wiede]

Wenn jede 3. Kabine in der Mittelstation gleich wieder ins Tal fährt, dann wird wohl jede 3. von oben kommende Kabine gleich wieder Richtung Berg fahren, dann gleicht sich das aus.

Die "3. von oben kommende Kabine" hat ja bereits an der Mittelstation umgekehrt und ist bereits wieder ins Tal gefahren...

Um ehrlich zu sein - ich verstehe das immer noch nicht so ganz...
Sind dann also in der oberen Sektion weniger Gondeln auf dem Seil / in Betrieb als in der unteren (wegen der entstehenden Lücke)? Gibt`s da nirgens eine Skizze dazu? Ich stehe gerade irgendwie voll auf der Leitung...

Wo da aber der grosse Vorteil sein soll, kann ich nicht erkennen...
Es sei denn, man will mehr Leuten die Bergfahrt von der Mittelstation aus ermöglichen, da ja ansonsten von unten fast nur volle Gondeln kommen.

Umgekehrt!
Man will nicht mehr Leuten die Bergfahrt ab der Mittelstation ermöglichen, sondern nur die Bergfahrt BIS zur Mittelstation.
Weil mehr Leute nur den unteren Teil der Piste (ab Mittelstation) fahren wollen.

Naja - bei Durchfahrbetrieb geht das ja auch... - einfach aussteigen...

Aber wie soll das dann unten am Einstieg genau funktionieren? Einfach 2. Reihen und dann steht da ein Einweiser, welcher sagt: "die fährt jetzt ganz hoch und die nächste fährt nur bis zur Mitte" - oder wie geht das dann?

An der Talstation sind zwei getrennte Einstiege: Fahrt bis Mittelstation oder bis ganz oben...
Wenn man nur bis MS gewählt hat, öffnen sich dort die Türen und man steigt aus;
Wenn man hingegen bis Bergstation wählt, so öffnen sich in der MS die Türen nicht und man fährt eben bis ganz hoch!

Hoffentlich hab ich das jetzt richtig erklärt...

Achso, also schon vollautomatisch. Thanks!

 

[pr]

Die Kabinen auf dem Cianross drehen bereits die ersten Runden:

einige Fotos ... leider im Regen... unter:
http://www.funiforum.org/funiforum/viewtopic.php?t=851&postdays=0&postorder=asc&start=420

 

[Chris]

Um ehrlich zu sein - ich verstehe das immer noch nicht so ganz...
Sind dann also in der oberen Sektion weniger Gondeln auf dem Seil / in Betrieb als in der unteren (wegen der entstehenden Lücke)? Gibt`s da nirgens eine Skizze dazu? Ich stehe gerade irgendwie voll auf der Leitung...

Ja genau, es werden auf der oberen Sektion deutlich weniger Kabinen sein, ausserdem kann die Kapazität auch bei Bedarf angepasst werden.
Ziel scheint es zu sein den Pedaga-Hang als Skikurs-Anfänger-Hang zu etablieren. Deswegen soll z.B. morgens wenn viele Kurse unterwegs sind die Kapazität von Pedaga höher sein als Mittags, wenn die Kurse weg sind und mehr Leute bis ganz oben fahren wollen.

Naja - bei Durchfahrbetrieb geht das ja auch... - einfach aussteigen...

Das hat auch mit der Skikursthematik zu tun. Es wird davon ausgegangen, dass relativ viele Leute in der Mittelstation aussteigen wollen und besonders auch viele Kinder. Das wird mit Stehgondeln schon schwierig aber mit den Conus 8er beinahe unmöglich.

Hoffe, dass ich etwas Licht ins dunkel bringen konnte. Wiede, ich schätze, dass wir beide im nächsten Winter relativ oft dort sein werden, oder?

Chris