Neues am Kronplatz (Plan de Corones)

[Jens]

Amt für Umweltverträglichkeitsprüfung genehmigt Beschneiungsanlage Kronplatz

Im Laufe der letzten Sitzung hat das Amt für die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) Maßnahmen zur Ergänzung der bestehenden Beschneiungsanlage im Skigebiet Kronplatz in der Gemeinde Bruneck genehmigt.

Das Projekt sieht die Errichtung einer neuen Wasserfassung, einer Pumpstation und einer Druckrohrleitung von der Rienz zur bestehenden Beschneiungsanlage des Skigebietes Kronplatz vor. Die Beschneiungsanlage versorgt einen Pistenbereich von 9,5 Hektar. Das Gefälle zwischen Wasserentnahmestelle und Pumpstation beträgt 190 Meter; für den Wassertransport bis zur Beschneiungsanlage werden Rohre auf einer Länge von insgesamt vier Kilometern verlegt werden.

"Das Projekt wurde in seinen Grundlinien genehmigt," so Erwin Meraner vom UVP-Amt. "Vor Beginn der Arbeiten müssen noch einige Details geklärt werden, so erwarten wir noch ein Gutachten vom Amt für Wasserschutz bezüglich der maximalen Wassermenge, die die Anlage aufnehmen kann."

Landespresseamt Südtirol

 

[Grisu]

Hallo Brunecker und drumherummer.

Was ist eigentlich aus der abgerutschten Cianross geworden?

Steht die wieder? Ist der Hang sanniert worden?

Gruß

Grisu

 

[orangeblood]

ich bin zwar kein brunecker aber ich weiß dass die bahn erst zur nächsten saison wieder aufgebaut wird!! hab ich iwo gelesen!

mfg tobi

 

[dani]

ist denn wenigstens die abfahrt bereits wieder geöffnet? kommt die gleiche anlage wieder hin? oder waren die stationen totalschaden? zumidest einige kabinen dürften doch "überlebt" haben...

 

[orangeblood]

nein, also die anlage und die piste is meinens wissens diese saison geschlossen. Die piste schaut ja aus wie ein militärübungsplatz. Naja die untere station hat ganz überlebt und drei gondeln oder so, aber sie wird diese saison nicht geöffnet!!

mfg tobi

 

[markus]

Wie schaut es denn mit Satzzeichen aus?
Kann ja kein Mensch lesen!

 

[orangeblood]

oh tut mir leid ich bin des so vom chatten gewohnt!!!
ich versuch mich zu bessern!!

mfg tobi

 

[Tibor]

Hallo,

am Kronplatzgipfel baut die RAI einen neuen Sendemast. Der Beauplatz liegt rechts neben dem Gipfellift, Blickrichtung Tal. Sah ziemlich wüst aus im Sommer. Da wird wohl ein grosseres Technikgebäude gebaut, dass dann unter der Erde verschwindet. LKWs fahren von Bruneck den Berg hoch.

Ich hab auch mal den Gegenhang zum 'Laake' Hang fotografiert, wo der 'Fraina' Lift beantragt wurde.

Neue Abfahrten sind nicht im Bau. Auf der Silvesterpiste 2-3 Kurven vor dem Zielschuss waren ein paar orangene Netze gespannt.

Tibor

 

[Tibor]

Am Kronplatz wird inzwischen an einigen Stellen gewerkelt:

• auf der Brunecker Seite sieht man keine Arbeiten an der Silvester und Hernegg
• der Sende-Mast der RAI steht noch nicht
• am Kron-Restaurant wird gebaut. Es sieht so aus, als hätte man die Grundplatte rausgestempt und ein neues Gestoß ausgebaggert
• der Sonne-Lift bekommt eine festinstallierte Beschneiungslinie
• an Olang II ist eine Totalrevision im Gange. Alle Rollbatterien sind abmontiert, eine neue Rollbatterie ist schon montiert. Sieht so aus als ob alle Rollbatterien mit zusätzlichen Niederhalten ausgerüstet werden. Bekommt die Bahn damit eine Betriebserlaubnis für höhere Windstärken? Oder einfach nur zusätzliche state-of-the-art Sicherheitstechnik?

/Tibor

 

[Chris]

An der EUB Olang II waren schon zu Ostern an einer Stütze (ungefähr auf der halben Strecke) so eine Wechsellast-Roba montiert (ich meine aber nur an der bergfahrenden Seite) - vielleicht zu Testzwecken?
Im Gegenzug zum Bau des neuen Turms - der übrigens laut Info von der Provinz-Seite 80 Meter hoch werden soll (!!!), verschwindet der kleine Sendemast neben der Concordia-Glocke.

Chris

 

[Downhill]

Wurde hier glaub noch nicht diskutiert, die Homepage der Gegner des "Projekt Ried" aka Eisenbahnanbindung Percha:
http://www.kronplatz-ried.info/
Hätte nicht gedacht, dass das Projekt auf so großen Widerstand stößt. So von wegen Umweltschützer hätten den Kronplatz längst aufgegeben...
Das Projekt durchläuft wohl gerade die UVP.

 

[Rotti]

in dem Text steht Mittelsatation Hertlalm, auf dem Bild steht Bergstation Herzlalm. Was stimmt da jetzt?
Kann es sein, dass die neue Bahn an die bisherige Gipfelbahn angebunden wird (mit Durchfahrbetrieb)?

 

[Chris]

Die Bergstation der neuen Bahn soll an der Herzlalm sein. Durchfahrbetrieb wäre sicherlich denkbar - zumal die Gipfelbahn ja auch nicht mehr die allerneuest ist und - meiner Meinung nach - eher unbequeme Gondeln habt, aber eine Zubringerbahn mit Mittelstation und Beschäftigungsbahn in der zweiten Sektion funktioniert schon bei der Olang-Seilbahn nicht gerade optimal. Es gibt aber auch eine Variante bei der die neue Bahn eine Mittelstation haben soll bei der dann die Piste endet, vielleicht ist das damit gemeint.

Chris

 

[Tibor]

Noch'n Talabfahrt? Und dann noch mit dem Konzept?

Ich fahr nun schon jahrlang mit dem Schibus von Rasen zur Gassl.
Jede Haltestelle dürfte einen Einzugsbereich von 500m-1000m haben,
viel weiter wird niemand bereit sein zu laufen. Morgens fahren die
Busse alle 20-30 Minuten, so dass von 8:15 bis 10:45 wohl 6-7
gut besetzte Busse zusammenkommen. Die einzelnen Haltestellen
an der Bahn entlang des Pustertals dürfen auf ein nicht viel grösseres
Einzugsgebiet kommen als zwei geschlossene Ortschaften wie Rasen/Antholz.
Die 12 Busse in einem der Zeitungsartikel (die evtl. auf die Bahn verlagert
werden) dürften damit schon sehr wohlwollend gerechnet sein.
Und es hat schon ein paar Jahre gedauert, bis das Gratis-Skibusangebot
diesen Stand erreicht hat und so angenommen worden ist. (Man denke
an die Gratis-Fahrkarten, die man früher abstempeln musste und
die Seiwald-Busse, die jetzt nach Welsberg/Gries/St.Martin fahren und
Ski in der Halterung hinter dem Bus.)

Ich glaube nicht, dass die Skifahrer länger als 20-30 Minuten auf den
nächsten Zug warten wollen. 20-30 Minuten sind in einem Rahmen,
in dem man auch schonmal einen Zug um 15:30 verpassen kann und dann
um 15:50 fährt. Längere Wartezeiten kann ich mir nicht vorstellen.
Ich würde z.B. nicht mit dem Skibus aus Welsberg/Gries/St.Martin kommen,
weil mir der Takt zu lang ist.

Wer soll eigentlich mit der neuen Bahn fahren? Allein die Sektion von
der Herzalm nach Percha dürfte 4,5km lang werden plus 1,5km Gipfelbahn.
Das sind 20-30% mehr als Kronplatz 1+2/2000 ? Die EUBs fahren zwar
inzwischen 6m/s statt 5m/s, aber im Lift hört man immer mal wieder Gespräche
von nicht "Dauer-Kronplatz-Fahrern", dass die Lifte hier ja so lang sind.
Mit Einsteigen/(Umsteigen)/Aussteigen dürften 23-27 Minuten von
Percha bis zum Gipfel zusammenkommen.

Reizvoll könnte die Talabfahrt für Familien sein anstatt die Talfahrt mit der Gondel.
Aber gerade dieser Zielgruppe würde ich zutrauen, Percha mit dem Auto zu
zuparken als den Zug zu benutzen.

Wenn ich mir das Satellitenbild anschauen, könnte das Projekt ja so enden wie
die Ersetzung des Marchners mit einer EUB. Läuft die Piste nicht auch über Olanger Grund
oder hört das Gemeindegebiet hinter den Prackensee auf ? Könnte auch sein, dass die Piste
direkt entlang der Gemeindegrenze verläuft.

Ich bin vor Jahren mal mit dem Zug angereist. In Franzensfeste hab ich einen Zug ins
Pustertal verpasst und dann eine Stunde auf den nächsten gewartet. Auf der Strecke
fuhr ein Zug der "InterRegio"-Klasse bis nach Lienz und sonst Doppeltriebwagen wie
sie in Deutschland auf kleinen Regionalstrecken unterwegs sind. Nur mit diesen
Verbindungen ist der Umstieg auf den Zug nicht attraktiv. Und zusätzliche Verbindungen
lassen sich auf der eingleisigen Strecke nur mit einem neuen Bahnhof in Percha
nicht so einfach schaffen, irgendwo müssen die Züge ja auch wieder wenden.
Und neue Züge dürften nicht so einfach zu beschaffen sein, wie zusätzliche Gratis-Skibusse.
Spätestens ausserhalb der Wintersaison wären zusätzlich eingesetzte Züge wohl überflüssig
bzw. nicht mehr ausgelastet/rentabel/finanzierbar.

Das die Idee mit den Parkgebühren gut ist, kann ich mir auch nicht vorstellen. Dafür
jammern im Moment zu viele Leute im Gästebuch auf kronplatz.com über die steigenden
Preise für die Liftkarten. Und wenn jemand Parkgebühren zahlen will, dann für einen
asphaltierten Parkplatz und keine vermatschte Wiese.

Ein paar Vorteile hätte das Projekt ja. Man könnnte mit einer fünften Talabfahrt
werben, hätte vermutlich die längste EUB weltweit und eine sturmsichere Abfahrt
auf Brunecker Seite.

Um Leute mit dem Zug auf den Kronplatz zu locken, kann das nur ein Flop werden.
Vermutlich werden die Verkehrsprobleme in Percha dann in 3-4 Jahren mit einem
grösseren Parkplatz und Ski-Pass-Zentrum behoben.

/Tibor

 

[Tibor]

An der EUB Olang II waren schon zu Ostern an einer Stütze (ungefähr auf der halben Strecke) so eine Wechsellast-Roba montiert (ich meine aber nur an der bergfahrenden Seite) - vielleicht zu Testzwecken?

Das dürfte dann die Rollenbatterie sein, die auf dem Photo zu sehen ist.
Müsste so Stütze 6 sein, bevor die Strasse die letzte Kurve macht und
geradewegs auf die Alpenbergstation zuhält.

 

[Chris]

Die Pustertaler Bahn wird zurzeit saniert: Ziel ist es einen halbstunden Takt einzuführen. Dazu werden umfangreiche Arbeiten an Bahnhöfen und Gleisen vorgenommen und es soll auch neues Rollmaterial eingeführt werden. Ich denke, dass den Planern des Ried-Projektes das ganz gut ins Konzept passt, um zu argumentieren. Meiner Meinung nach ist das aber Alibi. Auch die "Familienabfahrt" nach Percha. Wie schon vorher erwähnt kommen eben diese Familien ja nicht mit dem Zug sondern eher mit dem Auto. Dazu geht diese Piste weit runter und wird teilweise seeeehr flach werden. Schneesicherheit ist am Kronplatz ja generell kein Problem (siehe Piculin-Piste) aber das dürfte eine neue Herausforderung werden, diese Piste bis zu Saisonende offen zu halten. Percha liegt ja im Prinzip zwischen Bruneck und Olang, zwei mittlerweile gut ausgebauten Zugängen zum Kronplatz, warum also dort eine weitere Zubringerbahn bauen? Sinnvoller wäre es meiner Meinung nach eine vernünftige Straßenanbindung an die Reischacher Seilbahnen zu konzipieren, damit nicht immer alles durch Bruneck muss.
@Tibor: Hast du Infos zum Marchner Projekt? Mein Stand ist, dass die Bahn irgendwann kommen wird und dass Belvedere stehen bleiben soll.

Chris

 

[axelbra]

Ich war im Juni am Kronplatz. Von einem Um-bzw. Neubau der Marchnerbahn war noch nichts zu sehen. Von einem Mitarbeiter der Kronplatz Seilbahnen AG habe ich erfahren, daß es konkrete Planungen gibt die abgerutschte Cianross EUB neu zu errichten. ( Macht das Sinn ? )

 

[Rotti]

Ich war im Juni am Kronplatz. Von einem Um-bzw. Neubau der Marchnerbahn war noch nichts zu sehen. Von einem Mitarbeiter der Kronplatz Seilbahnen AG habe ich erfahren, daß es konkrete Planungen gibt die abgerutschte Cianross EUB neu zu errichten. ( Macht das Sinn ? )

Warum sollte das keinen Sinn machen? Es spricht doch einiges dafür:
- Skischullift
- Rodelbahnlift
- Zubringer für den Ortsteil in der Nähe der Taöstation

 

[Ram-Brand]

Anhang anzeigen 55650

eine bereits montierte neue Rollbatterie

Das Foto zeigt keine Wechsellast Stütze. Die Rollen oben sind dafür da um den Rollendruck zu erhöhen.

 

[snowflat]

Von einem Mitarbeiter der Kronplatz Seilbahnen AG habe ich erfahren, daß es konkrete Planungen gibt die abgerutschte Cianross EUB neu zu errichten. ( Macht das Sinn ? )

Für das Projekt "Cianross 2" gab es nun grünes Licht von der Umwelt-Dienststellenkonferenz. Also wieder Ausführung als 8 EUB, 1200 Pers./h, fünf Stützen, neu zu errichtende Bergstation auf einem Stahlbetoneinzelfundament, die Talstation wurde ja verschont und bleibt unverändert erhalten. Gleichzeitig wird natürlich der Hang saniert.