Neues am Rangger Köpfl – Oberperfuss
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Unterhalb des Speicherteichs ist ein Landschaftsteich für die touristische Sommernutzung geplant.
sakul93
Massada (5m)
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Zitate aus dem Oberperfer Dorfblatt in chronologischer Reihenfolge: (richtig spannend wirds in Ausgabe 3)
Ausgabe 1 2021:
Der gute alte Schlepplift auf das Rangger Köpfl hat nach vielen
treuen Jahren nun einen technischen Zustand erreicht, der ohne
umfangreiche Sanierungsmaßnahmen – die über den Sommer
durchgeführt werden sollen – nicht mehr genehmigungsfähig ist.
Trotz fehlendem Gastronomiebetrieb
am Berg durften wir mit der Zahl unserer
einheimischen Gäste zufrieden sein –
zumindest bis Sonntag, 7. Feber 2021,
Beginn der Semesterferien: Nach einer
vollständigen Seilentgleisung aus der
Einfahrtsrollenbatterie an der Bergstation musste der Betrieb laut Bescheid
der zuständigen Behörde unverzüglich
und gänzlich eingestellt werden. Die
Behörde begründete diese Maßnahme
mit offenbar unzureichenden Unterlagen:
Die Anlage wurde Mitte der 1970-iger
Jahre mit Seilfängern nachgerüstet, die
im Behördenakt in Innsbruck aber nicht
(mehr?) aufscheinen. Durch die sofort
verfügte Einstellung und das Verbot der
Inbetriebnahme dieser Anlage ist für die
Bergbahnen Oberperfuss GmbH natürlich ein großer finanzieller Schaden
entstanden, zumal auch die bevorstehende Sanierung Kosten in Höhe eines
6-stelligen Betrages verursachen wird.
Der gegenständliche Schlepplift aufs
Rangger Köpfl feiert übrigens nächstes
Jahr – konkret am 6. Juli 2021 – seinen
50. Geburtstag …!
Ich denke, allen Verantwortlichen ist
insbesondere durch den Vorfall am 7.
Feber 2021 am Rangger Köpfl mehr denn
je bewusst, dass unser bald 50 Jahre
alter Schlepplift nicht mehr zeitgemäß
ist und es nun gilt, möglichst bald die
letzte Stufe einer kundenfreundlichen und
zukunftssicheren Modernisierung unserer
Liftanlagen aufs Köpfl umzusetzen. Wir
können uns dabei zwar einerseits auf
die sehr positive Entwicklung nach Umsetzung des Projektes EUB Peter-Anich
II stützen, andererseits gilt es aber, bei
dieser Entscheidung ganz besonders
langfristig in/an die Zukunft zu denken
und diverse Szenarien gut zu diskutieren,
für das präferierte Projekt die nötige Finanzierung sicherzustellen und erst dann
zu entscheiden.
Mit diesem letzten Mosaikstein wäre
sodann nicht nur die langfristige Existenzsicherung unserer Liftgesellschaft
gegeben, unmittelbar damit verbunden
sind auch 25 Ganzjahresarbeitsplätze
direkt in Oberperfuss. Die Bedeutung
von dauerhaften Arbeitsplätzen vor Ort
wurde uns gerade in den vergangenen
12 Monaten deutlich vor Augen geführt.
Aufgefallen ist, dass ...
… die Geschwindigkeit der Gondelbahnen teilweise auf „WarpGeschwindigkeit“ hochgefahren wurde, um die nötige Förderleistung
zu erreichen.
Ausgabe 2 2021:
Unser Sorgenkind Köpfllift
Im Februar gab es im Ausstiegsbereich
beim Köpfllift eine Seilentgleisung. Diese
wurde durch unsachgemäßes Aussteigen
(Wegschleudern eines Bügels) ausgelöst.
Aus Sicherheitsgründen untersagte die
Behörde bis auf weiteres den Betrieb
des beliebten Schlepplifts. Das war für
die heurige Saison, die infolge der Maßnahmen durch Corona schon schwer
belastet ist, ein weiterer Tiefschlag. Die
Besucherzahlen gingen schlagartig zurück. Den Winterbetrieb ohne den Köpfllift
zu starten, ist unvorstellbar. Die Geschäftsführung lässt nichts unversucht,
die nötigen Ersatzteile aufzutreiben. Das
ist bei einem 50 Jahre alten Lift aber
schier unmöglich! Trotzdem muss alles
unternommen werden, damit uns der
Köpfllift im nächsten Winter wieder zur
Verfügung steht.
Aufgefallen ist, dass ...
... die notwendige Instandsetzung des alten Schleppliftes aufs Rangger
Köpfl ca. 250.000 EUR kosten wird.
… die Planung für einen neue Kombibahn auf das Rangger Köpfl schon
sehr konkret zu sein scheint.
Ausgabe 3 2021:
Aufgefallen ist, dass ...
… die Talabfahrt aus dem Betriebsprogramm (= keine Beschneiung,
= keine Präparierung, = kein Flutlicht) der Oberperfer Bergbahnen
GesmbH herausgenommen wurde, obwohl hiefür beträchtliche
Mittel seitens der öffentlichen Hand zugeschossen worden waren.
Protokoll über die am Donnerstag, den 27.
Mai 2021 öffentlich abgehaltene Gemeinderatssitzung:
Punkt 22
Beratung und Beschlussfassung betreffend
Errichtung und Betrieb einer kuppelbaren
Kombibahn auf Gst 2421/1
Für die Einreichung des naturschutzrechtlichen
Verfahrens ersucht der GF der BBO, GR Hubert
Deutschmann, die Gemeinde Oberperfuss um
Zustimmung zur Errichtung und zum Betrieb einer
kuppelbaren Kombibahn zwischen Sulzstich und
dem Rangger Köpfl auf der gemeindeeigenen
Grundparzelle 2421/1. Der GF erläutert das geplante Vorhaben.
GR Hubert Deutschmann stellt den Antrag auf
Errichtung und Betrieb einer kuppelbaren Kombibahn auf der gemeindeeigenen Grundparzelle
2421/1 KG 81305 Oberperfuss.
Beschluss: Der Antrag wird mit 13 JA-Stimmen
und 2 Enthaltungen mehrstimmig angenommen.
Der Nörgler
Österreich hat a sautuiers Atomkraftwerk, des
nia in Betrieb gangen
isch, und die Bergbahnen
hab´n a Flutlicht- und Beschneiungsanlag´ in die
Kreith-Wiesn gebaut, wo
iatz nacha der Schibetrieb
eing´stellt weard. Miar
sein scho b´sundere Investitionsprofis.
Ausgabe 1 2021:
Der gute alte Schlepplift auf das Rangger Köpfl hat nach vielen
treuen Jahren nun einen technischen Zustand erreicht, der ohne
umfangreiche Sanierungsmaßnahmen – die über den Sommer
durchgeführt werden sollen – nicht mehr genehmigungsfähig ist.
Trotz fehlendem Gastronomiebetrieb
am Berg durften wir mit der Zahl unserer
einheimischen Gäste zufrieden sein –
zumindest bis Sonntag, 7. Feber 2021,
Beginn der Semesterferien: Nach einer
vollständigen Seilentgleisung aus der
Einfahrtsrollenbatterie an der Bergstation musste der Betrieb laut Bescheid
der zuständigen Behörde unverzüglich
und gänzlich eingestellt werden. Die
Behörde begründete diese Maßnahme
mit offenbar unzureichenden Unterlagen:
Die Anlage wurde Mitte der 1970-iger
Jahre mit Seilfängern nachgerüstet, die
im Behördenakt in Innsbruck aber nicht
(mehr?) aufscheinen. Durch die sofort
verfügte Einstellung und das Verbot der
Inbetriebnahme dieser Anlage ist für die
Bergbahnen Oberperfuss GmbH natürlich ein großer finanzieller Schaden
entstanden, zumal auch die bevorstehende Sanierung Kosten in Höhe eines
6-stelligen Betrages verursachen wird.
Der gegenständliche Schlepplift aufs
Rangger Köpfl feiert übrigens nächstes
Jahr – konkret am 6. Juli 2021 – seinen
50. Geburtstag …!
Ich denke, allen Verantwortlichen ist
insbesondere durch den Vorfall am 7.
Feber 2021 am Rangger Köpfl mehr denn
je bewusst, dass unser bald 50 Jahre
alter Schlepplift nicht mehr zeitgemäß
ist und es nun gilt, möglichst bald die
letzte Stufe einer kundenfreundlichen und
zukunftssicheren Modernisierung unserer
Liftanlagen aufs Köpfl umzusetzen. Wir
können uns dabei zwar einerseits auf
die sehr positive Entwicklung nach Umsetzung des Projektes EUB Peter-Anich
II stützen, andererseits gilt es aber, bei
dieser Entscheidung ganz besonders
langfristig in/an die Zukunft zu denken
und diverse Szenarien gut zu diskutieren,
für das präferierte Projekt die nötige Finanzierung sicherzustellen und erst dann
zu entscheiden.
Mit diesem letzten Mosaikstein wäre
sodann nicht nur die langfristige Existenzsicherung unserer Liftgesellschaft
gegeben, unmittelbar damit verbunden
sind auch 25 Ganzjahresarbeitsplätze
direkt in Oberperfuss. Die Bedeutung
von dauerhaften Arbeitsplätzen vor Ort
wurde uns gerade in den vergangenen
12 Monaten deutlich vor Augen geführt.
Aufgefallen ist, dass ...
… die Geschwindigkeit der Gondelbahnen teilweise auf „WarpGeschwindigkeit“ hochgefahren wurde, um die nötige Förderleistung
zu erreichen.
Ausgabe 2 2021:
Unser Sorgenkind Köpfllift
Im Februar gab es im Ausstiegsbereich
beim Köpfllift eine Seilentgleisung. Diese
wurde durch unsachgemäßes Aussteigen
(Wegschleudern eines Bügels) ausgelöst.
Aus Sicherheitsgründen untersagte die
Behörde bis auf weiteres den Betrieb
des beliebten Schlepplifts. Das war für
die heurige Saison, die infolge der Maßnahmen durch Corona schon schwer
belastet ist, ein weiterer Tiefschlag. Die
Besucherzahlen gingen schlagartig zurück. Den Winterbetrieb ohne den Köpfllift
zu starten, ist unvorstellbar. Die Geschäftsführung lässt nichts unversucht,
die nötigen Ersatzteile aufzutreiben. Das
ist bei einem 50 Jahre alten Lift aber
schier unmöglich! Trotzdem muss alles
unternommen werden, damit uns der
Köpfllift im nächsten Winter wieder zur
Verfügung steht.
Aufgefallen ist, dass ...
... die notwendige Instandsetzung des alten Schleppliftes aufs Rangger
Köpfl ca. 250.000 EUR kosten wird.
… die Planung für einen neue Kombibahn auf das Rangger Köpfl schon
sehr konkret zu sein scheint.
Ausgabe 3 2021:
Aufgefallen ist, dass ...
… die Talabfahrt aus dem Betriebsprogramm (= keine Beschneiung,
= keine Präparierung, = kein Flutlicht) der Oberperfer Bergbahnen
GesmbH herausgenommen wurde, obwohl hiefür beträchtliche
Mittel seitens der öffentlichen Hand zugeschossen worden waren.
Protokoll über die am Donnerstag, den 27.
Mai 2021 öffentlich abgehaltene Gemeinderatssitzung:
Punkt 22
Beratung und Beschlussfassung betreffend
Errichtung und Betrieb einer kuppelbaren
Kombibahn auf Gst 2421/1
Für die Einreichung des naturschutzrechtlichen
Verfahrens ersucht der GF der BBO, GR Hubert
Deutschmann, die Gemeinde Oberperfuss um
Zustimmung zur Errichtung und zum Betrieb einer
kuppelbaren Kombibahn zwischen Sulzstich und
dem Rangger Köpfl auf der gemeindeeigenen
Grundparzelle 2421/1. Der GF erläutert das geplante Vorhaben.
GR Hubert Deutschmann stellt den Antrag auf
Errichtung und Betrieb einer kuppelbaren Kombibahn auf der gemeindeeigenen Grundparzelle
2421/1 KG 81305 Oberperfuss.
Beschluss: Der Antrag wird mit 13 JA-Stimmen
und 2 Enthaltungen mehrstimmig angenommen.
Der Nörgler
Österreich hat a sautuiers Atomkraftwerk, des
nia in Betrieb gangen
isch, und die Bergbahnen
hab´n a Flutlicht- und Beschneiungsanlag´ in die
Kreith-Wiesn gebaut, wo
iatz nacha der Schibetrieb
eing´stellt weard. Miar
sein scho b´sundere Investitionsprofis.
Für Tobi und andere Kürzbüglerfreunde hier ein paar Bilder der neuen Stützenjoche und Rollenbatterien am Ranggerköpfl-Lift:
Die Talstation hat übrigens die alten Rollenbatterien behalten, die Bergstation ist auch umgerüstet.
Und für alle die lieber Wandern als Schlepper fahren: Es gibt neue Winterwanderwege:
Die Talstation hat übrigens die alten Rollenbatterien behalten, die Bergstation ist auch umgerüstet.
Und für alle die lieber Wandern als Schlepper fahren: Es gibt neue Winterwanderwege:
talent
Feldberg (1493m)
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Die dritte Sektion am Rangger Köpfl (Kombibahn Peter Anich III) verzögert sich. Die Grundeigentümerin stimmt der Bahn nicht zu, wobei die Bergbahnen auf entsprechende Verträge von 1973 verweisen, die auch einen Neubau abdecken würden. Daher klagen die Bergbahnen nun gegen die Grundeigentümerin, eine Agrargemeinschaft.
Die Bahn ist wohl schon bei Doppelmayr bestellt, wird sich aber je nach Verzögerung verteuern.
https://www.tt.com/artikel/30832447/zwist-um-liftbau-am-rangger-koepfl-bergbahn-klagt-jetzt-grundeigentuemer
Die Bahn ist wohl schon bei Doppelmayr bestellt, wird sich aber je nach Verzögerung verteuern.
https://www.tt.com/artikel/30832447/zwist-um-liftbau-am-rangger-koepfl-bergbahn-klagt-jetzt-grundeigentuemer
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Vogelsberg (520m)
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snowflat
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- Höchstgericht hat im Streit mit der Agrargemeinschaft zugunsten der Bergbahnen entschieden
- Ein Dienstbarkeitsvertrag aus 1973 genehmigt den Bau neuer Liftanlagen
- Am 17.03.24 hat der 2 SL Rangger Köpfl nach 53 Jahren in der jetzigen Form seinen letzten Betriebstag
- Im oberen, weniger steilen Teil des Rangger Köpfls bleibt der Schlepplift bestehen
- Bauverhandlung Ende April
- Baubeginn Peter-Anich III Mitte/Ende Mai
- Lieferant ist Doppelmayr
- Kombibahn 24x 6er Sessel/12x 8er Gondel
- 10 Stützen
- 333m Höhenunterschied
- 1473 Personen/Stunde
- Kosten: 8,2 Mio. Euro
- TVB Innsbruck als Miteigentümer schießt eine Million Euro zu, die Gemeinde Oberperfuss 550.000 Euro
Quelle: Gericht entscheidet zugunsten der Bergbahnen: Liftausbau am Rangger Köpfl kann losgehen
- Ein Dienstbarkeitsvertrag aus 1973 genehmigt den Bau neuer Liftanlagen
- Am 17.03.24 hat der 2 SL Rangger Köpfl nach 53 Jahren in der jetzigen Form seinen letzten Betriebstag
- Im oberen, weniger steilen Teil des Rangger Köpfls bleibt der Schlepplift bestehen
- Bauverhandlung Ende April
- Baubeginn Peter-Anich III Mitte/Ende Mai
- Lieferant ist Doppelmayr
- Kombibahn 24x 6er Sessel/12x 8er Gondel
- 10 Stützen
- 333m Höhenunterschied
- 1473 Personen/Stunde
- Kosten: 8,2 Mio. Euro
- TVB Innsbruck als Miteigentümer schießt eine Million Euro zu, die Gemeinde Oberperfuss 550.000 Euro
Quelle: Gericht entscheidet zugunsten der Bergbahnen: Liftausbau am Rangger Köpfl kann losgehen
rxphl
Großer Müggelberg (115m)
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Wirklich erfreuliche Nachrichten. Freut mich jedes Mal, wenn solche vergleichsweise kleinen Skigebiete auch solche Investitionen stützen können.
Überrascht bin ich dagegen über den Preis der neuen Kombibahn: Nur 8,2 Millionen Euro? Sogar für eine Kombibahn? Die Bahn wird zwar keine UNI-G, damit ist sie aber weitgehend Baugleich zur Peter Anich 2 aus 2017, was dementsprechend kein wirklicher Nachteil ist. Und die Bahn wird ja dennoch eine enorme Verbesserung zum Bestand sein, auch wenn sie nicht das neuste und edelste aus dem Hause Doppelmayr ist…
Was man sonnst so hört, was den Preis neues Seilbahnen angeht, hat man hier ja tatsächlich ein echtes Schnäppchen gemacht, ein D-Line Sechser geht gut und gerne mal für 12 Millionen ohne grosse Annexbauteb über den Tisch, eine Kombibahn des gleichen Typs geht über 15 Millionen mit allem drum und dran. Selbst für eine 20 Jahre alte Sechsersesselbahn wie am Loser muss man noch 2.5 Millionen hinblättern, exklusive Demontage, Transport, Fundamente, Aufbau und sonstiger Arbeiten, versteht sich. Oder wäre es möglich, dass die neue Bahn in Oberperfuss tatsächlich eine Gebrauchtanlage ist? Der Preis, wenn er denn stimmt, kommt mir schon verdächtig niedrig vor…
Überrascht bin ich dagegen über den Preis der neuen Kombibahn: Nur 8,2 Millionen Euro? Sogar für eine Kombibahn? Die Bahn wird zwar keine UNI-G, damit ist sie aber weitgehend Baugleich zur Peter Anich 2 aus 2017, was dementsprechend kein wirklicher Nachteil ist. Und die Bahn wird ja dennoch eine enorme Verbesserung zum Bestand sein, auch wenn sie nicht das neuste und edelste aus dem Hause Doppelmayr ist…
Was man sonnst so hört, was den Preis neues Seilbahnen angeht, hat man hier ja tatsächlich ein echtes Schnäppchen gemacht, ein D-Line Sechser geht gut und gerne mal für 12 Millionen ohne grosse Annexbauteb über den Tisch, eine Kombibahn des gleichen Typs geht über 15 Millionen mit allem drum und dran. Selbst für eine 20 Jahre alte Sechsersesselbahn wie am Loser muss man noch 2.5 Millionen hinblättern, exklusive Demontage, Transport, Fundamente, Aufbau und sonstiger Arbeiten, versteht sich. Oder wäre es möglich, dass die neue Bahn in Oberperfuss tatsächlich eine Gebrauchtanlage ist? Der Preis, wenn er denn stimmt, kommt mir schon verdächtig niedrig vor…
Radim
Rigi-Kulm (1797m)
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Die UNI-G 6-CLD/B bei uns in Bílá (https://www.alpinforum.com/forum/viewtopic.php?t=68671) hat letztes Jahr ca. 6 Milionen Euro gekostet. 11 Stützen, 41 Sesseln, Stationsgaragierung. Also die Preis ist realistisch, die Bahn in Oberperfuss wird evtl. zudem keine Hauben haben.rxphl schrieb:
Micha1974
Großer Müggelberg (115m)
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Ups, da habe ich ja am vergangenen Samstag tatsächlich zufällig zum vorletzten Skigebiets - Betriebstag auch noch mal den oberen Schlepplift genutzt!
Ich habe von den (begrüßenswerten und nun ja genehmigten) Um/Ausbauplänen erst jetzt im Nachhinein gelesen.
Mir ist nur nicht ganz klar:
Muss man in Zukunft dann vom Tal aus gesehen bis zum Gipfel insgesamt 3x umsteigen oder wird Sektion II mit Sektion III verknüpft?
Und wieso ist die Sektion I hier eigentlich nicht (wie bspw. in der Schlick 2000) mit der Sektion II kombinierbar verbunden ausgeführt?
Mir hat es dort wieder sehr gut gefallen und ich könnte mir vorstellen, im nächsten Winterurlaub mit der Familie anstelle wie seit vielen Jahren am Großen Arber mal hier aufzuschlagen, denn gerade der mittlere Bereich wäre für ihre Bedürfnisse ideal und völlig ausreichend…
Gruß Michael
Ich habe von den (begrüßenswerten und nun ja genehmigten) Um/Ausbauplänen erst jetzt im Nachhinein gelesen.
Mir ist nur nicht ganz klar:
Muss man in Zukunft dann vom Tal aus gesehen bis zum Gipfel insgesamt 3x umsteigen oder wird Sektion II mit Sektion III verknüpft?
Und wieso ist die Sektion I hier eigentlich nicht (wie bspw. in der Schlick 2000) mit der Sektion II kombinierbar verbunden ausgeführt?
Mir hat es dort wieder sehr gut gefallen und ich könnte mir vorstellen, im nächsten Winterurlaub mit der Familie anstelle wie seit vielen Jahren am Großen Arber mal hier aufzuschlagen, denn gerade der mittlere Bereich wäre für ihre Bedürfnisse ideal und völlig ausreichend…
Gruß Michael
Ich denke, dass eine Bahn mit 2 Sektionen schon beim Kauf erheblich teurer und technisch anspruchsvoller ist. Bergbahnen mit einem schmalen Budget nehmen dann eher das günstigste was Ihnen Angeboten wird!Micha1974 schrieb:
Ich weiß allerdings nicht, ob es im Nachhinein einfach so möglich ist Bahnen zusammenschließen oder man beim Bau der ersten oder zweiten Sektion hätte Vorbereitungen treffen müssen.
Mehr dazu können sicher die Experten aus ersten Reihe wie Markus & Co geben!
jojo2
Fichtelberg (1214,6m)
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- 07. März 2004
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Die Bahn muss ja ausgelegt sein für Durchfahrbetrieb.
Z.b. kann es ja sein, dass Sektion 2 ein dickeres Seil benötigt, als Sektion 1 es hat. Wenn man dann durchfahrbetrieb will, muss Sek1 natürlich von Beginn an anders Dimensioniert werden.
Z.b. kann es ja sein, dass Sektion 2 ein dickeres Seil benötigt, als Sektion 1 es hat. Wenn man dann durchfahrbetrieb will, muss Sek1 natürlich von Beginn an anders Dimensioniert werden.
Harzwinter
Wildspitze (3774m)
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Nichts gegen Investitionen in kleineren Skigebieten, die das längerfristige Überleben sichern (sollen). (Auch wenn ich dem wunderbaren Schlepplift hinterherweine.) Und schön, dass es wenigstens keine dritte Sektion EUB wird, für die man nochmals die Ski hätte ablegen müssen.
Aber haben die Planer überhaupt bedacht, dass es auf dem ausgesetzten Rangger Köpfl häufiger stark winden kann? Man also mit einer nicht bodengeführten Transportlösung meiner Erwartung nach weniger Betriebstage herausholen wird als mit einer bodengeführten? Ein Schlepplift ist nicht automatisch eine schlechte Lösung. Er kann auch eine angepasste, zweckorientierte Lösung sein.
Aber haben die Planer überhaupt bedacht, dass es auf dem ausgesetzten Rangger Köpfl häufiger stark winden kann? Man also mit einer nicht bodengeführten Transportlösung meiner Erwartung nach weniger Betriebstage herausholen wird als mit einer bodengeführten? Ein Schlepplift ist nicht automatisch eine schlechte Lösung. Er kann auch eine angepasste, zweckorientierte Lösung sein.