Neues am Stubaier Gletscher

[Radim]

Vor allem versteh ich nicht, warum geplant ist, die DSB Gamsgarten bereits im nächsten Jahr abzubauen.

Das ist aber noch nicht sicher.

 

[falk90]

Dass es nur eine Sektion 1 gibt und für einen Winter keine Sektion 2 halte ich jetzt nicht für besonders wahrscheinlich.
Dass alle mit der Gamsgartenbahn 2 bzw. dem SL Fernau ins Gebiet müssen ist wohl nicht realistisch, besonders da die Abfahrten zur Mittelstation durchaus respektabel sind.
Dann eher, dass unten bereis die erste Sektion fertig ist und oben die 2. Sektion der alten Bahn noch läuft. Streckenfundamente usw. kann man ja trotzdem schon erstellen.

 

[oli]

Dass es nur eine Sektion 1 gibt und für einen Winter keine Sektion 2 halte ich jetzt nicht für besonders wahrscheinlich.

Ich hatte diesen Satz...

Und in der Wintersaison 2014/2015 steigt man dann in der Mittelstation um? Na das kann ja ein Chaos geben...

...eher darauf bezogen, dass es zu Wartezeiten an der Mittelstation kommt, wenn man mit der neuen 3S Bahn (ca. 3000 Personen/h) in der Station Fernau auf die alte EUB (mit ca 1500 Personen/h) trifft. Da wäre die Variante erst oben (Sektion 2) und dann unten (Sektion 1) doch irgendwie sinnvoller.
Aber es wird schlaue Leute geben, die genau wissen, warum das nur so kommen darf.

 

[mic]

^^man kann eine 3000 Personen/h- Bahn im ersten Winter, in der unteren Sektion, ja auch mit 1500 Gästen fahren! Wäre zumindest eine ganz einfache Variante.

 

[jens.f]

Und evtl. kann man sogar die Kapazität der 2. Sektion dann etwas erhöhen - Gondeln wären dann ja von der 1. Sektion über (Frage wäre natürlich, wie es mit Antrieb, Seil, Bremse etc. aussieht).

 

[starli]

Weiß man egtl. schon, wo die Talstation der 3S hin soll? Ins gleiche Gebäude oder ist man etwas schlauer und baut sie in die Mitte der unteren Parkplätze, um sich die Parkplatzpendelbusse in Zukunft zu sparen? (+ ggf. die restlichen Parkflächen mit einem 2. Stock versehen)

Daunjoch: (von heute)

 

[wetterstein]

Finde die Busse auch eher suboptimal, aber würden die Stützen dann nicht in den Lawinenhängen der Beilklammen stehen ?
Könnte mir auch ein langes Förderband (oberhalb der Mutterbergeralm verlaufend) vorstellen...

 

[Pistencruiser]

Die Bahn weiter runter zu ziehen hätte schon seine Vorteile, jedoch bräuchte man die Pendelbusse weiterhin um die Gamsgartenbahn zu bedienen. Andernfalls würde sich bei Druckbetrieb alles unten quetschen und die GGB so gut wie leer laufen.

 

[starli]

Die Bahn weiter runter zu ziehen hätte schon seine Vorteile, jedoch bräuchte man die Pendelbusse weiterhin um die Gamsgartenbahn zu bedienen.

Seh ich nicht unbedingt so, man kann m.E. die Ströme ganz gut aufteilen:
- man könnte sämtliche private und öffentliche Busse zur Gamsgartenbahn fahren lassen
- man könnte den A-Parkplatz erst dann befüllen lassen, wenn die Wartezeiten an der "unteren" Bahn zu groß wären
- schlussendlich muss auch die Gamsgartenbahn irgendwann ersetzt werden - und die könnte man dann ebenfalls "unten" hinstellen.

 

[falk90]

Nachdem man erst vor wenigen Jahren die neue Talstation errichtet hat würde ich einiges wetten, dass auch die neue Bahn vom Talstationsgebäude aus startet. Das macht das Projekt ja auch aufwändig, da anscheinend alle drei Stationsstandorte gehalten werden sollen.

 

[Pistencruiser]

- schlussendlich muss auch die Gamsgartenbahn irgendwann ersetzt werden - und die könnte man dann ebenfalls "unten" hinstellen.

Was dann aber faktisch einen kompletten Neubau des gesamten Talstationskomplexes samt seiner Infrastruktur bedeuten würde, was einen Haufen Geld kosten würde - abgesehen von den Mehrkosten für die dann doch um einiges längeren Bahnen.
Gut,...die moderne Rotunde kaschiert jetzt lediglich die alten eigentlichen Stationsgebäude dahinter, welche bei einem Bahnersatz eh weichen dürften, dennoch wäre es ein enormer finanzieller Aufwand.
Würde das alles heute erschlossen, dann würde es wohl gleich so geplant werden.

 

[Af]

Leute.... schaut euch doch mal die Ausfahrtssituation der Talstation an... Hier ist die Öffnung für eine 3S im Geböude doch schon vorbereitet (von der Breite her).

@ Weiter runter ziehen: Sicher, dass man hier nicht in Lawinengebiet kommt. Parkplätze in Roter/Gelber Zone sind ja egal. Bauwerke eben nicht.

 

[Pistencruiser]

Leute.... schaut euch doch mal die Ausfahrtssituation der Talstation an... Hier ist die Öffnung für eine 3S im Geböude doch schon vorbereitet (von der Breite her)

Hmm,...ich glaube nicht, daß man eine 3S in die alte Station quetschen kann. Bei der Errichtung des Gebäudes hat noch niemand an die Errichtung einer 3S denken können. Es gab diese Art Bahn ja noch gar nicht . Ich vermute, man wird den hinteren alten Teil der Bude bis zum Rundbau abreißen und dann nach hinten heraus ein neues größeres Gebäude errichten - was dann auch gleich den statischen Anforderungen einer 3S genügt.

@ Weiter runter ziehen: Sicher, dass man hier nicht in Lawinengebiet kommt. Parkplätze in Roter/Gelber Zone sind ja egal. Bauwerke eben nicht.

Da ist was dran. Wer weiß, ob man da überhaupt bauen kann? Müßte man mal einen Blick in die Gefahrenkarte werfen.

 

[Af]

Natürlich gab es zum Zeitpunkt des Baus der Talstation bereits die 3S Technologie. Kitzbühel und die 3S in Frankreich wurden vorher gebaut.

Was einen Abbruch des alten Stationsteils angeht, so könnte ich mir das auch gut vorstellen. Wir werdens im Frühjahr sehen ^^

 

[Pistencruiser]

Die 3S in Kitzbühel ist Baujahr 2004.
Die Talstation der Eisgratbahn stammt doch noch aus den 70ern. (Oder wurde 1995 im Zuge des Umbaus die TS komplett neu errichtet?)
Ich meine das eigentliche Stationsgebäude mit der Bahntechnik - nicht den modernen Rundbau, den hat man ja später nur davorgesetzt.
Hier mal ein Bild der Stationsausfahrt aus http://www.lift-world.info/de/lifts/833/photo3035.htm
Ziemlich eng das ganze. Das wird man um den Platz für die Technik einer 3S zu schaffen wohl komplett abreissen müssen - schon wegen der steigenden Anforderungen an die
Statik.

Wir werdens im Frühjahr sehen ^^

So ist es.

 

[DAB]

Ich stelle es mir eher an der Mittelstation schwierig vor, das alte Gebäude zu integrieren...aber die werden sich was dabei gedacht haben

 

[wetterstein]

Die neue Mittelstation soll neben der alten errichtet werden.

 

[mic]

Finde die Busse auch eher suboptimal, aber würden die Stützen dann nicht in den Lawinenhängen der Beilklammen stehen ?
Könnte mir auch ein langes Förderband (oberhalb der Mutterbergeralm verlaufend) vorstellen...

Das Optimum wäre eine Konstrution wie der Dorftunnel in Ischgl! Mit einer "Rolltreppe" in jede Richtung. Bei Extremandrang bergwärts auf beide Rollsteigen umschaltbar. Für die "Talfahrt" eine gescheite Piste neben dem Parkplatz.
Soweit mein Gespinne.
http://img.fotocommunity.com/Menschen/Menschen-in-der-Freizeit/Ischgl-a19637915.jpg

 

[Af]

@ Pistencruiser: Achso, den Teil meinst du... der kommt 100%ig weg. Ich meinte die Öffnung im neuen Betonteil... ma gucken, ob ich da ein Photo finde...

 

[Stäntn]

So im Bautagebuch sind wieder paar Bilder dazu gekommen: http://www.stubaier-gletscher.com/de/bautagebuch/4er-daunjoch/
Planmäßige Fertigstellung Ende November wird erreicht - bautechnisch... jetzt brauch mer nur noch ne Ladung Schnee auf dem felsigen Untergrund...

@ski-chrigel: Wenn du heute schon bei den Traumbedingungen da oben bist darfst gerne doch paar ergänzen