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Neues im Oberengadin

  • Ersteller Ersteller Anonymous
  • Erstellt am Erstellt am
Ich fahre halt lieber in der Sonne Ski und da ist man am Corvatsch am Morgen schlecht bedient, drum kommt bei mir der Wechsel eben immer erst im Laufe des Tages. Und wer wie ich 8h pausenlos fährt und Abwechslung schätzt, der hat die Corviglia eben dann im Laufe des Tages gesehen und will wechseln. Corviglia finde ich sehr schön und auch die Anlagen finde ich modern genug, aber das Gebiet ein Tick zu klein.
Natürlich ist mir klar, dass die grosse Masse nicht so Ski fährt wie ich, aber offenbar zählt das Wissen um die vielen Möglichkeiten und zusammenhängenden Pistenkilometern bei der Auswahl des Skigebiets eine sehr grosse Rolle, sonst hätten all die grossen Skigebiete nicht derart Erfolg.
 
Corvatsch hat am Gipfel im Winter morgens Sonne und nachmittags Schatten.
Unterhalb der Mittelstation finde ich es dort nur in wenigen Bereichen so reizvoll, als dass ich da viel Zeit verbringen würde.
Fahre wenn ich überhaupt wechsele, demnach eher anders herum.
Bis mittags Corvatschgipfel und dann rüber zur Corviglia.

Was generell oft ungünstig und zeitaufwändig ist, ist das Busfahren, das ist auch nach meiner Erfahrung so.
Aber das nutze ich auch eher wenig.
 
^^Sehe ich auch so.
Wo man tatsächlich aufpassen muss ist, wenn wie hier quasi eine Totalablehnung herauskommt.
Ich kann das auch nicht nachvollziehen.

Wenn man sich überlegt, wieviele Skigebietsflächen und Nutzungen in der Region in den letzten Jahrzehnten weggefallen sind...

- Wegfall Skibetrieb Muottas Muragl
- Wegfall Skibetrieb Alp Languard
- Wegfall Furtschellas Crap Melan/Marmoè
- Wegfall Tallifte Lagalb
- Wegfall Paradiso Bianco am Berninapass
- Wegfall Tallift Sils
- Wegfall Sommerbetrieb Lagalb

...wäre seitens der Umweltverbände schon etwas mehr Kompromissbereitschaft angebracht.

Zwar dürften die weggefallenen Flächen und Nutzungen rechtlich vermutlich nicht alle so verankert gewesen sein wie heute erforderlich und sie waren auch nicht alle so intensiv genutzt - aber weggefallen sind sie.
Besonders am Berninapass ist es derart ruhig geworden, da sollte man jetzt nicht jeden Lift ablehnen.
Sonst besteht irgendwann die Gefahr, dass langfristig dort nicht mehr viel laufen wird.
 
3303 schrieb:
Besonders am Berninapass ist es derart ruhig geworden, da sollte man jetzt nicht jeden Lift ablehnen.
Sonst besteht irgendwann die Gefahr, dass langfristig dort nicht mehr viel laufen wird.
Zum Vergrößern anklicken....

Das genau wollen doch die Umweltschützer erreichen.
 
Ich musste mir das jetzt in aller Ruhe mal auf den Karten anschauen um zu sagen was ich von der geplanten Verbindung und vom negativen Entscheid halte.
Der Entscheid war ganz klar so voraus zu sehen, vor allem da Bahn und Piste zum Teil recht weit weg voneinander wären und da es auch einen massiven Pistenausbau samt Beschneiung gebraucht hätte.
Ich frage mich allerdings auch ob die Verbindung den Nutzen gehabt hätte wie es die Initianten behaupten, dies vor allem weil es eine Gebietsverbindung unten im Tal geworden wäre. Es ist nicht das gleiche wie eine Verbindung oben am Berg oder eine Verbindung im Tal wo mindestens einer der beteiligten Orte in einem anderen Tal und somit vielleicht weit mehr als eine Stunde entfern wäre.
Ich vergleiche das jetzt mal mit uns hier. Ich habe ja auch schon versucht einigen Leuten bei zu bringen dass man wenn man nach Italien will auch an der SSB starten kann und oben durch durch das Gebiet fahren kann um ans Ziel zu kommen, abends natürlich auch wieder auf gleichem Wege zurück. Die Antwort war immer dieselbe: Ich will aber nach Italien und nicht aufs Rothorn. Im Engadin könnte es eben ungefähr gleich sein, ausser man wohnt in unmittelbarer Nähe einer der Talstationen und man somit keinen Bus braucht. Die wo in Silvaplana wohnen nehmen gleich den Bus zur Signalbahn wenn sie auf die Corviglia wollen und nicht den zum Corvatsch und derjenige wo in Pontresina einsteigt würde auch kaum an der Marguns Talstation aussteigen wenn er nach Furtschellas will.
Will man im Engadin eine schnellere Gebietsverbindung als bisher muss man halt das Bussystem umstellen, weniger Busse wo die komplette Strecke durchfahren und dafür einen dichteren Takt zwischen Signalbahn und Cortvatschbahn, evt. auch zwischen Margunsbahn und Diavolezza. Dichterer Takt heisst für mich Abfahrt alle 10 Minuten, dass Pendelbahnen im Winterbetrieb mindestens alle 10 Minuten fahren sollten sehe ich sowieso als Selbstverständlichkeit an.
 
Alle 10min Selbstverständlichkeit? Schön wärs. Das kenne ich wirklich nur bei Euch in Zermatt (Kompliment an Euch!). Standard ist (leider) 15min. Und am Corvatsch sind sie mit 20min besonders schäbig.
Ansonsten teile ich Deine Meinung nicht, Stichwort Grossskigebiet, will mich aber nicht wiederholen. Wenn das Tal eines Skigebiet schon auf so einer Höhe wie das Oberengadin liegt, ist das mit der Verbindung übers Tal kein Nachteil. Auch in der Lenzerheide ist die Talverbinding wichtig, und da sind wir noch gute 300m tiefer.
 
Aufgrund der derzeitigen sehr schlechten Ertragslage der Bergbahnen im Oberengadin hat man für die nächste Saison den "Skipaß-Inklusive" Preis pro Nacht von 25.00 CHF auf 35.00 CHF erhöht.
Somit kostet jetzt der 6 Tage-Skipass im Hotel 245,00 CHF (7 Nächte x 35.00 CHF) im Vergleich zum Normalpreis von 365,00 CHF.

Die Ersparnis von einem Wochengast beträgt also nur noch 120,00 CHF wenn er am Abreisetag nicht skifahren kann. Die 35,00 CHF müssen ja für jede Hotelübernachtung gezahlt werden.

Die 120,00 CHF sind zwar immer noch viel Geld aber ein Preisunterschied zu einem TOP-Skigebiet in Österreich wird damit nicht mehr ausgeglichen. Das Experiment Skipaß-Inklusive ist also eigentlich gescheitert.
Es werden sich auch wieder mehr Gäste (Schönwetterfahrer, Fußgänger die oft auf den Berg fahren) überlegen ob das überhaupt Sinn macht. :roll:

Der Neubau der Signalbahn wird jetzt gemäß Engadinerpost auch nur kommen, falls neue Betten auf dem Signal-Parkplatz entstehen. Es ist wohl auch wieder eine Sanierung der bestehenden Bahn im Gespräch.
Weis jemand ob der Baubeginn des neuen Speicherteichs im Juni sicher erfolgt?
 
Wieso denn neue Betten bauen? Sind die bisherigen alle dauerbelegt und die Leute stehen Schlange um eines zu ergattern? Ich glaube wohl kaum außer an üblichen Spitzentagen.
 
Schade dass sich das mit den verbilligten Pässen so nicht gelohnt hat. Ich habe mal mit einem Hotelier darüber gesprochen und er meinte sie subventionieren das mit, zumindest anteilig. Er war so mittelmässig zufrieden damit.
 
lol, was erwarten die denn von nur EINER Saison ?
Was sind da denn für Hilfskräfte im Tourismus-Marketing ?

Das Hochpreis-Image des Oberengadins ist nachhaltig in den Köpfen der Touristen verankert.
Da verschwindet nicht nach EINER Saison mit etwas verbilligten Tickets, dafür aber früher Schließung von Corviglia.

Beispiel Livigno : Da ist das Günstig - Image so tief drin in den Köpfen, da fallen etwas höhere Preise überhaupt nicht auf :)
Die arbeiten aber auch gewaltig am Gut-und-Günstig-Image mit kostenlosen Skipässen usw.
 
Die Einlassungen von Herrn Testa die Nachbarländer (I und Ö) seien Billiglohnländer sind schon bemerkenswert :D
 
snowworld schrieb:
"Skipaß-Inklusive" Preis pro Nacht von 25.00 CHF auf 35.00 CHF erhöht.
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Die Ersparnis wird sogar noch geringer, wenn man von 10 Tagen beispielsweise an 2 Tagen nicht fahren kann, weil alles geschlossen ist. Bei einigen schweizer Tourismusexperten habe ich den Verdacht, sie verfolgen die Strategie: hohe Preise, schlechter Service, aber arrogant bis zur Stiefelspitze. Von wohlhabenden Gästen alleine können weder die Bergbahnen noch die Touristenorte abseits von St. Moritz leben. Von dem reichlich schrägen Gesellschaftsbild solcher Experten mal ganz abgesehen. Tolle Marketingsprüche trösten leider nun mal nicht über veraltete Technik hinweg. Einige Bergbahnen haben offenbar in Zeiten gut gefüllter Kassen lieber die Taschen der Aktionäre gefüllt anstatt in Ausbau und Modernisierung zu investieren. Die Wintersportler wolle heute nicht mehr in überfüllte Pendelbahnen gequetscht werden, nachdem sie bereits vorher eine halbe Stunde vor der Schleuse gewartet haben.

Meinen letzten Aufenthalt in St. Moritz haben ich übrigens durchaus genossen. Aber ich mag mir gar nicht vorstellen, wie es dort zugeht, wenn es mal richtig voll wird.
 
Theo schrieb:
Ich frage mich allerdings auch ob die Verbindung den Nutzen gehabt hätte wie es die Initianten behaupten
Zum Vergrößern anklicken....
Nun ja, von Prontresina aus benötigst Du mit dem Bus alleine 40 Minuten reine Fahrzeit, um zur Talstation des Corvatsch zu kommen. Da überlege ich es mir 3x, ob ich mir das antue. Was sehr schade ist, denn Corvatsch ist ein sehr schönes Skigebiet. Bis zur Signalbahn bzw. der mutmaßlichen Talstation der Hahnenseebahn sind es lediglich ca. 20 Minuten (genau habe ich es gerade nicht im Kopf und aktuell ist nur der Sommerfahrplan im Netz). Wenn dann wie jetzt zu Ostern Corviglia komplett geschlossen ist geht ein nicht unerheblicher Teil des Urlaubs für Warten auf den Bus, Fahren im Bus, Fußwege von Haltestelle zu Talstation bzw. Unterkunft drauf.
Theo schrieb:
Ich habe ja auch schon versucht einigen Leuten bei zu bringen dass man wenn man nach Italien will auch an der SSB starten kann und oben durch durch das Gebiet fahren kann um ans Ziel zu kommen
Zum Vergrößern anklicken....
Genau das hätte die Hahnenseebahn ermöglicht. Morgens in Celerina starten, fliegender Wechsel auf Corvatsch und wieder zurück. Alles per Ski und Lift, ohne auch nur einmal zwischendurch den Bus zu benutzen.
 
Hallo zusammen,

bei der Bergstation des Skilifts Crasta in Zuoz habe ich von der Umfahrungsstrasse aus einen Kran gesehen. Dort soll ja in diesem Sommer die neue Talstation des Albanas Sessellifts gebaut werden. Anscheinend wurde mit den Arbeiten begonnen.

Wäre toll wenn da mal jemand Zeit hätte ein paar Fotos zu machen.

Danke.

Gruss
hammergood
 
Hallo zusammen

bin wiederum in Zuoz vorbei gefahren. Nun sieht man von Tal aus, dass ebenfalls die Bauarbeiten für die ersten Stützenfundamente aufgenommen worden sind. Der alte Albanas Lift steht jedoch noch.

Gruss hammergood
 
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