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Neues im Oberengadin

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Morgen Abend suche ich dann den entsprechenden Zeitungsartikel und schreibe dann der entsprechende (und bestätigende Abschnitt) hier auf.

Muss nicht sein, ich glaube dir das schon, wenn du sagst, dass es aus der Zeitung ist. Ich wusste nur nicht, dass es aus der Zeitung ist (oder z.b. das mit der 6KSB Bondo war auch nur eine Vermutung und beim ersten Post zu diesem Thema hast du das auch nicht so deklariert...)

Dass die Collinasbahn in der Wintersportzone liegt, ist mir schon klar, aber genau darin liegt ja sozusagen der 'Gag': Als Entschädigung für die Bondobahn, welche teilweise ins BLN kommt, verzichtet man auf eine Bahn in der Wispo Zone.
 
^^Hier kommen einige Ausschnitte des Versprochenen Zeitungsartikels mit bestätigendem Inhalt betr. Diavolezza-Ausbau:

DIAVOLEZZA AKTIONÄRE BILLIGEN ERSTE AUSBAU-ETAPPE
ud. Mit 1944:37 Aktienstimmen war das Votum der 202 am Freitag zur Jahresversammlung erschienen Diavolezzabahn-Aktionäre ein klares: Ja zur Aufstockung des Aktienkapitals von zwei auf drei Mio. Franken und damit ein Ja zu den verwaltungsrätlichen Plänen für den Skigebietsausbau. Das dreistufige Investitionsvorhaben war den Aktionären bereits vor einem Jahr vorgestellt und seither konkretisiert worden. Es ist ausgelegt auf einen Zeitraum bis 2025 und sieht den Zusammenschluss der Skigebiet Diavolezza und Lagalb, den Bau zweier neuer Sesselbahnen und den Ersatz der beiden Luftseilbahnen durch Umlaufbahnen vor., bei dem die Lagalb Talstation verlegt würde….
….Das Aktionärs-Ja zur Kapitalaufstockung gibt der für die Jahre 2007/2008 angesetzte Zusammenschluss-Etappe grünes Licht. Einen neue Sesselbahn auf der Alp Bondo („Bondobahn“) soll von der Lagalb-Talstation aus das Skigebiet Diavolezza direkt zugänglich machen. Dort würden zwei neuen Pisten zur Lagalb geführt. Damit verbunden ist der Ausbau der Beschneiungsanlage u. a mit einem Speichersee bei der Diavolezza-Talstation….
…17 Mio. sind für die erste Etappe veranschlagt, davon 7.5 für die Bondobahn, 4.8 für den Schneeanlagenausbau und 3.5 für die neuen Pisten und den neuen Verbindungsskilift „Qurtinatschlift“ von der Alp Bondo zur Lagalb…
… Die zweite Etappe mit der neuen Collinasbahn soll dann auf den Winter 2010/2011 bereitstehen….
….Baubeginn für die Bondobahn, Qurtinatschlift, Speichersee, Beschneiungsanlage und Pisten ist im Sommer 2007 und die Eröffnung der Vereinten Gebiete ist auf den 29. November 2008 angesetzt.

Quelle: Engadiner Post / Posta Ladina (Amtlicher Anzeiger Engadin)
Autor: Urs Dubs
Datum: 11. April 2006

Hihihi, der Baubeginn sollte diesen Sommer sein… Kann glaub weiterträumen….
 
:lol: Bei solchen Erweiterungsprojekten ist das immer so... Hoffen wir, sie fangen überhaupt mal an. Der ober Witz ist einfach, dass man zuerst ein ganzes Skigebiet abgerissen hat und jetzt will man wieder grösser werden...
 
Das finde ich auch. Das ganze Projekt an der Diavolezza finde ich nicht schlecht. Das die Bondo - und - Collinas-Bahn eine 6KSB/B werden ist mir neu. Ich habe bisher nur von 4KSBs gehört.

Desweitern sollte man am Furtschellas nach der Fusion auch dringend mal investieren. lift-world.info zeigt meldet für dieses Jahr eine neue 4KSB als Ersatz für die Pendelbahn Silvaplana- Murtél und eine 100-PB als Ersatz für die Pendelbahn Murtél-Corvatsch
 
Weiss es auch nicht. Ich finde das auch eine komische Investition. Die sollten lieber ihre Schlepper und die 2-er Sesselbahn ersetzen. :twisted:
 
^^Ich glaube, du stellst dir das zu einfach vor. Zuerst braucht man die nötigen Bewilligungen etc.. Zweitens, alles durch KSB'en zu ersetzen kostet ziemlich viel, KSB's sind nicht gerade billig. Und auch wenn die fusionieren, steht die Diavolezza wohl im Vordergrund, zum das Gebiet dort überhaupt attraktiver zu machen.
 
Habe folgende Informationen zur Fusion der Oberengadiner Bergbahnen gefunden:

Fusion der Oberengadiner Bergbahnen - Führungsmannschaft Designiert

Die Vorbereitungen für die Fusion der vier führenden Oberengadiner Bergbahnen zur Bergbahnen ENGADIN St. Moritz AG (BEST) mit Sitz in St. Moritz verlaufen plangemäß. Verwaltungsrat und Geschäftsleitung sind designiert und das Vertragswerk zur Fusion ist unterzeichnet worden. Die definitiven Entscheidungen werden an den Generalversammlungen der involvierten Bergbahnunternehmen sowie an der Bürgerversammlung und an der Volksabstimmung St. Moritz im April 2007 gefällt.



Der Zusammenschluss der Oberengadiner Bergbahnen befindet sich nun in der entscheidenden Phase. Die Suvretta-Piz Nair AG (SPNAG), die Celeriner Bergbahnen AG (CBB), die St. Moritzer Bergbahnen (SMBB) und die Diavolezza Bahn AG (DBAG) werden die neue Bergbahnen ENGADIN St. Moritz AG (BEST) bilden. Die heutige BEST wird wieder ihren ursprünglichen Namen AGOB (Arbeitsgemeinschaft der Oberengadiner Bergbahnen) annehmen. Mit der Unterzeichnung des Vertragswerks zur Fusion und der Bestimmung der neuen Führungsmannschaft haben die Verantwortlichen zwei weitere, wichtige Etappenziele erreicht.

Regionale Verankerung, Professionalität und Bergbahn-Know-how

Bei der Zusammensetzung des Verwaltungsrates wurde auf die regionale Verankerung, hohe Professionalität sowie Bergbahn- und Management-Know-how geachtet. Im Fusionsvertrag wurden folgende Verwaltungsratsmitglieder designiert:

- Luis A. Wieser, Präsident, Zuoz

Rechtsanwalt, 1965, bisher Präsident des Verwaltungsrates der CBB und der Arbeitsgemeinschaft der Oberengadiner Bergbahnen

- Marco Biancotti, Vize-Präsident, St. Moritz

Rechtsanwalt, 1959, bisher Präsident der Verwaltungskommission der SMBB, Gemeindevorstand St. Moritz

- Dr. Ulrich Immler, Pontresina

1943, bisher Präsident des Verwaltungsrates der DBAG

- Marco Pitsch, St. Moritz

Bauunternehmer, lic. oec., 1963, bisher Vize-Präsident der Verwaltungskommission der St. Moritzer Bergbahnen

- Martin Candrian, Zollikerberg

Gastronomie-Unternehmer, 1945, Präsident des Verwaltungsrates der AG Suvretta-Haus

- Ivo Huber, Tuggen

Unternehmer, 1962, Mitglied der Geschäftsleitung der Tulux AG

- Hans-Peter Pleisch, Davos

1948, ehemaliger CEO und Verwaltungsrat der Bergbahnen Davos Klosters AG

Konstanz und Erfahrung

Die Geschäftsleitungs-Positionen der neuen BEST werden weitgehend mit den langjährigen Verantwortlichen der heutigen Unternehmen besetzt, damit ist Qualität und Kontinuität auf der Management-Ebene gewährleistet:



Vertragswerk zur Fusion ist unterzeichnet

Am vergangenen Montag haben die Verantwortlichen der involvierten Bergbahnen, der politischen Gemeinde St. Moritz sowie der Bürgergemeinde St. Moritz die Verträge zur Fusion unterzeichnet. Neben den eigentlichen Fusionsverträgen wurden parallel die Baurechte der Bergbahnen auf Gemeindegebiet St. Moritz geregelt. Die Verträge treten in Kraft, sobald die Zustimmungen der Generalversammlungen der Fusionspartner, der Bürgerversammlung und der Volksabstimmung in St. Moritz Ende April vorliegen.

Arbeitsplätze werden gesichert

Die neue Gesellschaft mit Verwaltung in St. Moritz-Bad wird im Winter rund 360, im Sommer rund 180 Mitarbeitende beschäftigen, davon sind rund 120 Jahresangestellte. Durch gestaffelte Betriebszeiten in den Zwischensaisons und den Abbau von Doppelspurigkeiten in der Verwaltung kann der Personalaufwand mittelfristig um rund 5% reduziert werden (entspricht ca. 12 Vollzeitstellen). Betroffen sind in erster Linie Saisonstellen. Die Anpassungen sollen in den nächsten drei Jahren schrittweise unter Ausnützung der natürlichen Fluktuation erfolgen. Die BEST wird Lehrstellen in den Berufsgattungen Seilbahner, Gastronomie und KV anbieten. In einem Konsultationsverfahren sind alle Mitarbeitenden der heutigen Unternehmen bereits über das Fusionsprojekt und die Auswirkungen auf ihre Arbeitsverhältnisse informiert worden.

Weitere Integration angestrebt

Die neue BEST strebt nach wie vor eine Gesamtlösung an, die auch die weiteren Oberengadiner Bergbahnen – die AG Luftseilbahn Corviglia-Piz Nair, die Luftseilbahn Silvaplana-Surlej-Corvatsch AG und die Furtschellas Bahn AG – umfasst. Eine Dokumentation zum Fusionsprojekt kann heruntergeladen werden auf www.bergbahnenengadin.ch

Auskunftspersonen: Luis Wieser, designierter Präsident des Verwaltungsrates der neuen BEST und amtierender Präsident des Verwaltungsrates der CBB

Tel. 081 851 20 30

Marco Biancotti, designierter Vize-Präsident des Verwaltungsrates der neuen BEST und amtierender Präsident der Verwaltungskommission der St. Moritzer Bergbahnen

Tel. 081 830 00 80

Dokumentation Fusionsprojekt >>>>
 
Priority on Furtschellas side is the snow guns.
If they have money they'll increase the area served this summer. Plans are to cover all the main slopes. First step will be the Furtschellas piste till top of the chair lift.

The replacing of the Rabgiusa lift is not the main point. It'll be done after all the area will be served by snow guns. The project is to replace the lift with a chair, not decided the type, with a upper station 100 meters upper the actual.

This is what the a the cableway lift operator told me. If they'll have a good season they'll do something. For the moment is a very bad season :evil:

Ciao
Nicola
 
So ein h…..a Schrott! Die 125er LSB Corvatschbahn I wird zu 100000% nicht durch eine 4KSB ersetzt. Die Bahn wurde vor 10 Jahren eröffnet! Und wenig oberhalb der Talstation beginnt ja schon die 4KSB/B Alp Surlej die auch zur Mittelstation Murtél hinaufführt.
Das die Corvatschbahn II ersetzt wird ist schon länger klar. Anscheinend ist jetzt die Finanzierung gesichert. Das mit der 4 KSB ist wahrscheinlich der Ersatz des Mandraliftes gemeint.
So, jetzt habe ich es satt mit dem werweisseln über diese misterjöse KSB. Ich schike mal ein Mail der Chefetage des Corvatsch. Mit der Hoffnung das ich eine Antwort bekomme….. ;-) Auch das mit dem Hersteller aus dem Südtirol will ich bestätigt haben ;-)


Übrigens, Corvatsch ist sozusagen Pleite. Die mussten auch bei der Gemeinde Silvaplan 5 Mio. auslehnen für die Neubauten.
 
Pilatus schrieb:
TPD schrieb:
lift-world.info meldet für dieses Jahr eine neue 4KSB als Ersatz für die Pendelbahn Silvaplana- Murtél
Haben die zuviel Geld ?
Die PB wurde doch erst 1996 gebaut ?
:wink:
Ich glaube es ja auch nicht. ;)
Ich wollte Seilbahnsimi zeigen dass man auch die Daten auf Lift-World mit Vorsicht geniessen muss !
Abgesehen davon ist es mir ehrlich gesagt egal ob die Ankündigung eines Projektes "offiziell beglaubigt" ist. Ob das Projekt wirklich realisiert wird, weiss man erst wenn die Bahn steht.
 
^^Ja, beim Corvatsch ist es tatsächlich so! Die Celeriner Bergbahnen AG würden schon bauen vor der Abstimmung bei der GV ;-) Wenn die neuen Bahnen stehen glaube ich es, vorher nicht.
Gestern habe ich so in einer doofen Börsen Zeitung meines Vaters zufälligerweise ein Artikel gelesen, in dem drinstand, dass sogar die Einstellung der 2.Sektion diskutiert wurde, aber zugunsten einer neuen Bahn wieder fallengelassen wurde. Hoffentlich bleibt es so.
 
corviglia-fan schrieb:
^^Ja, beim Corvatsch ist es tatsächlich so! Die Celeriner Bergbahnen AG würden schon bauen vor der Abstimmung bei der GV ;-) Wenn die neuen Bahnen stehen glaube ich es, vorher nicht.
Gestern habe ich so in einer doofen Börsen Zeitung meines Vaters zufälligerweise ein Artikel gelesen, in dem drinstand, dass sogar die Einstellung der 2.Sektion diskutiert wurde, aber zugunsten einer neuen Bahn wieder fallengelassen wurde. Hoffentlich bleibt es so.

Ist eigentlich ein Neubau der PB soooo nötig? Ich meine Felskinn ist Baujahr 1969 (wenn micht nicht alles täuscht) und wurde diesen Sommer etwas getunt. So eine PB kostet ein Vermögen.
 
^^Es kostet 12 Mio.
Die Konzession wurde schon drei Mal verlängert und im April 2008 läuft sie definitiv ab.
Die Bahn ist Baujahr 1963. 1981 erhielt sie neue Kabinen, Steuerung und neue Umlenkscheiben. Und ausserdem Rutscht langsam die ganze Bergstation z`Loch durab und man möchte den Anschluss an die Corvatschbahn I in der Mittelstation verbessern.
 
Mein Vater hat mir den Artikel in die Hand gedrückt, es Interessiere mich sicher ;-)
Sonst blättere ich sie nicht einmal durch. Aber das wird ab sofort geändert ;-)
(Ist übrigens in der Gratis-Zeitung Cash-daly vom 21.02.2007 drin ;-)
 
Dass mit der 2. Sektion Corvatsch stilllegen stand auch schon in der Engadinerpost. Es ist grundsätzlich immer so, dass man vor einem Neubau alle möglichen Szenarien ausarbeitet und die Folgen abschätzt. Realistisch war dieses Szenario aufgrund der touristischen Bedeutung des Piz Corvatsch ohnehin nie.

So nebenbei: Auch bei der Piz Nair bahn wurde ein Szenario für die Stilllegung anstelle des Ersatzes ausgearbeitet.
 
Eine Stillegung wäre wirklich sehr schade, der Corvatsch ist ja in der Schweiz bis auf das Wallis der höchste erschlossene Berg.
 
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