Neues im Oberengadin

[androlino]

... und weils diesen Samstag so schön war... noch ein paar Bilder zum schwelgen...

 

[androlino]

Aber dass die KSB Glüna schon so bald zur Änderung/Sanierung ausgeschrieben steht erstaunt mich...
Die 3er KSB Fuorcla Grischa ist doch wesentlich älter... Obwohl die Sessel mal ausgetauscht wurden.
Diese waren früher rot. Auch die Sitzflächen sind anders...

 

[Vadret]

Aber dass die KSB Glüna schon so bald zur Änderung/Sanierung ausgeschrieben steht erstaunt mich...
Die 3er KSB Fuorcla Grischa ist doch wesentlich älter... Obwohl die Sessel mal ausgetauscht wurden.
Diese waren früher rot. Auch die Sitzflächen sind anders...

Grischa ist Baujahr 1988 und wurde im Sommer 2007 saniert, da die Konzession und Betriebsbewilligung am 30. Mai 2007 aubgelaufen war. Da wurden neue Doppelmayr-Bubble-Sessel angeschaft, eine neue Steuerung von FREY AG, neue Betriebsbremse, etc... . Weiter wurde der alte Gleichstromantrieb durch einen Wechselstromantrieb ersetzt (hoffe es nicht verwechselt zu haben ).

Die Sesselbahn Glüna ist mit Baujahr 1991 3 Jahre jünger als Grischa. 2010 soll der Umbau erfolgen. Rein theoretisch sollten auch hier Konzession und Betriebsbewilligung, wie 2007 bei Grischa, aublaufen. In welchem Umfang der Umbau erfolgen wird, ist mir umbewusst. Könnte mir aber vorstellen, dass es im gleichen Rahmen wie bei der Grischabahn erfolgen wird.

 

[Vadret]

6KSB/B TRAIS FLUORS AB SOFORT GESCHLOSSEN

Am Dienstag Abend des 24.03.2009 kollidierte ein Sessel infolge einer heftigen Windböe mit dem Wartungspodest der Stütze 14. Gemäss Mitteilung der BEST AG geschah dieser Vorfall während dem Leerfahren der Anlage kurz vor Betriebsschluss.
Das Seil wurde beschädigt. Eine Inspektion der Seiles und die Überprüfung der Bahnanlage nimmt einige Zeit in Anspruch.
Wann die Sesselbahn Trais Fluors den Betrieb wieder aufnehmen kann, ist unklar.

Die Sesselbahnen Glüna und Grischa sind nur noch Via Piz Nair- und Lej da la Pêschbahn sowie über eine hergerichtete Traverse von der Plateau Nair Piste erreichbar.

http://www.best.ch/news/detail/id.8208/

 

[rabiator]

6KSB/B TRAIS FLUORS AB SOFORT GESCHLOSSEN

Am Dienstag Abend des 24.03.2009 kollidierte ein Sessel infolge einer heftigen Windböe mit dem Wartungspodest der Stütze 14. Gemäss Mitteilung der BEST AG geschah dieser Vorfall während dem Leerfahren der Anlage kurz vor Betriebsschluss.
Das Seil wurde beschädigt. Eine Inspektion der Seiles und die Überprüfung der Bahnanlage nimmt einige Zeit in Anspruch.
Wann die Sesselbahn Trais Fluors den Betrieb wieder aufnehmen kann, ist unklar.

Die Sesselbahnen Glüna und Grischa sind nur noch Via Piz Nair- und Lej da la Pêschbahn sowie über eine hergerichtete Traverse von der Plateau Nair Piste erreichbar.

http://www.best.ch/news/detail/id.8208/

Ohe hoffentlich läuft die in einanhalbwochen wieder, wenn ich mal wieder Schneemengen bewundern darf. Seltsam so windanfällig ist die TF doch gar nicht???

 

[Vadret]

Ab morgen Samstag ist die 6KSB/B Trais Fluors wieder offen! Das Seil wurde durch die Firma Fatzer erfolgreich saniert:
http://www.best.ch/news/detail/id.8208/

 

[rabiator]

Ab morgen Samstag ist die 6KSB/B Trais Fluors wieder offen! Das Seil wurde durch die Firma Fatzer erfolgreich saniert:
http://www.best.ch/news/detail/id.8208/

Dann war es wohl doch nicht so gravierend, schön zu hören.

 

[3303]

Gemäß eines heutigen Telephonates mit der Geschäftsführung der Bergbahnen kann ich Euch eine topaktuelle Information bezüglich der Skigebietsentwicklung mitteilen.
Eine offizielle Pressemitteilung wird noch heute verfasst und spätestens morgen veröffentlicht werden:

Die Verbindung Corvatsch-Corviglia wird kommen.
Baubeginn für eine 2S Bahn von Leitner mit Mittelstation wird im Mai 2010 sein.
Die Planung sieht für den Talstationsbereich eine Hybridkonstruktion über der Kantonalstraße vor.
Die neue Talstation wird ein als Brücke über der Straße schwebender Kubus in den Farben der BEST AG ausgeführt.
Die Dimensionierung wird entsprechend geplant, dass auch der Ersatz der Signalbahn, ebenfalls durch eine baugleiche 2S Bahn, im selben Kubus Platz findet.
Ob die Bergstation der neuen Signalbahn im Bereich Salastrains realisiert werden kann, wird derzeit noch mit den Behörden und Anliegern geklärt.
Die neue Hahnenseebahn erhält eine Durchfahrtsmittelstation mit gleichzeitiger Kurve am Hahnensee.
Da die Umweltschutzorganisationen Baumaßnahmen direkt am Hahnensee ablehnen, wird die Station auf der Geländekante südwestlich des Hahnensees errichtet werden. Dort wird auch ein neues Panoramarestaurant ausgeführt. Als Ausgleich wird das jetzige Hahnenseerestaurant abgerissen und die Fläche renaturiert.
Die Hahnenseepiste wird komplett um- und ausgebaut sowie vollbeschneit um den Ansprüchen des Gastes und der zu erwartenden Frequentierung zu entsprechen.
Der Bergstationsbereich wird nicht wie bisher geplant auf Giand'Alva sein, sondern an der Fuorcla Surlej.
So wird die problematische Situation der Rückbringerachse zur Station Murtél gelöst.
Das alte Gebäude wird komplett abgerissen und durch eine Station mit Restaurant ersetzt.
Ob die Piste zur Fuorcla Surlej umgebaut wird, wird noch diskutiert. Hierzu müsste die Geländemulde im oberen Bereich verfüllt und weiter zur Fuorcla Surlej ein großzügiger Ziehweg Gebaut werden.
Diese Maßnahme wird aller Voraussicht nach aber erst im Sommer 2011 zusammen mit der Beschneiung der Gipfelpiste bis zum Gletscherrand erfolgen.
Gleichzeitig soll aufgrund von Reklamationen auch der sogenannte Dürre Ast endgültig umgebaut werden. Die Pistenchefs haben sich diesbezüglich eine vergleichbare Baumaßnahme am Passo Paradiso unterhalb des Presenagletschers am Passo Tonale angesehen. Dort wurde eine unbequeme Stelstufe durch eine moderne, ca. 15m breit ausgebaute Serpentine adäquat umgestaltet. Eine solche Maßnahme wird auch unseren Gästen mit weniger gutem Fahrkönnen eine bequeme und ducrh großzügige Einzäunungen auch endlich sichere Abfahrt vom Corvatschgipfel ermöglichen.
Um auch der Umwelt Rechnung zu tragen, könnte das Gestein, das bei den umfassenden Sprengarbeiten der neuen Fuorclapiste anfällt, für die Verfüllung der gefährlichen sogenannten "Kompression" verwendet werden.
Der Skilift Mandra und die sesselbahn Giand'Alva werden durch eine kuppelbare 6er Sesselbahn mit beheizten Sitzpolstern ersetzt.
Die Piste von der Fuorcla Surlej herunter wird ebenfalls total umgebaut und vollbeschneit, um die Frequenzen jeweils gesichert ab Ende November aufnehmen zu können.
Der Betreiber steuert mit diesen Investitionen von geschätzt 17,5 Mio. Franken in 2010 und 7.5 Mio. Franken in 2011 in eine sichere Zukunft für das Engadin.

Ausgleich wird eine Stillegung des Skigebietes Lagalb sein. Die Bahn rechnet sich schon lange nicht mehr und die Erschließung mittels Pendelbahn genügt nicht mehr den heutigen Ansprüchen. Auf der Diavolezza wird der Winterbetrieb aufgegeben. Dort gibt es ohnehin zu wenig Pistenfläche, sodass ein Wegfall des Gebietes im Winter kaum zur Notiz ngenommen werden wird. Der Sommerbetrieb soll dort aber weiterhin angeboten werden.

 

[intermezzo]

April, April...aber dennoch gut

 

[Vadret]

HAHAHA

als Befürworter einer Hahnenseebahn finde ich es gar nicht lustig
Hoffe aber trotzdem, dass die Bergbahnen mal den Artikel durchlesen. Es hat noch ganz gute Ansätze drin
Und für einen Schnäppchenpreis von 17.5 Mio Fr. sollte so ein Vorhaben ja mit Links finanzierbar sein

 

[Foto-Irrer]

ich weiß jetzt nicht, was an der Meldung so unglaubwürdig sein sollte, dass diese hier als Scherz abgetan wird

 

[SkiMan]

@ arlberg irrer: Das Datum eventuell

 

[3303]

Es hat noch ganz gute Ansätze drin

Ja, jedoch meines Erachtens lediglich den schwebenden Kubus )
Dieser wird aber wohl wegen Verschattung der Private Resideces seitens des Kempinski abgelehnt werden ;o)

 

[nineknights]

wäre aber trotzdem geil so eine 2S Bahn!

 

[Foto-Irrer]

@ arlberg irrer: Das Datum eventuell

es fehlt definitiv ein Ironie-Smiley

 

[3303]

@ arlberg irrer: Das Datum eventuell

es fehlt definitiv ein Ironie-Smiley

Hiermit offiziell ergänzt
Aprilscherz über eine Entwicklung, die ich als Alptraum für das Engadin erachten würde OK,ausgenommen der schwebende Kubus, aber ohne Hahnenseebahn

 

[Vadret]

SKIGEBIETE CORVIGLIA UND CORVATSCH SOLLEN VERBUNDEN WERDEN

Ein wohl gutgemeinter "1. Aprilscherz" weiter oben soll nun wirklichkeit werden

An der heutigen Generalversammlung der Bergbahnen ENGADIN-St. Moritz AG wurde die neue "4-Punkte-Strategie" den Aktionären vorgestellt.

Die ersten Baumassnahmen sollen 2012 erfolegen.

Als erster Schritt wird bis zur Wintersaison 2012/2013 die Talabfahrt nach St. Moritz Bad im Waldweg auf mindestens 6 Meter breite ausgebaut werden.

Ein Jahr später, auf die Wintersaison 2013/2014 soll die neue Signalbahn eröffnet werden. Die neue Anlage (Typ noch nicht bekannt) wird bis auf die Alp Giop führen. Dort ist weiter ein neues Bergrestaurant und ein neues Kinderland geplant.

Die eigentlichen Bauarbeiten zur Verbindung der beiden Skigebiete Corviglia und Corvatsch sollen bis zur Wintersaison 2014/2015 (rechtzeitig zur alfälligen Ski WM) fertiggestellt sein.
Hinter der Tennishalle wird eine neue Talstation für die "8EUB Hahnenseebahn I" errichtet. Diese befindet sich auf 1784 m.ü.M. Die Bergstation (oder von mir aus Mittelstation) wird oberhalb vom Hahnensee auf 2295 m.ü.M errichtet. Die Bahnlänge soll 2.020 km betragen.
gleich Neben der Bergstation der Hahnenseebahn I wird auf 2293 m.ü.M die Talstation der "Hahnenseebahn II" errichtet. Diese 1200 m lange Anlage ist als kuppelbare 4er Sesselbahn konzipiert und wird bis zur Bergstation der heutigen DSB Giand`Alva führen. Von dort aus findet man über die bereits heute bestehende Giand`Alva Piste anschluss zum Skigebiet Corvatsch.

Weiter soll die ganze Hahneseeabfahrt maschinell beschneibar werden und die engsten Stellen der heutigen Pisten werden auf 6 Meter ausgebaut (breite eines Standart-Pistenbullys).

Die ganze Dokumentation zur Verbindung und zur Strategie steht auf der Homepage der BEST AG zum download bereit:
http://www.best.ch/news/detail/id.8236/


Neben der Verbindung der Gebiete und dem Ersatz der Signalbahn Planen die BEST AG weitere Investitionen:


Andere Projekte:

* Total Sanierung Berghotel Muottas Muragl (nach 100 Jahren)
* Sanierung folgender Bahnen:
Standseilbahn Corviglia (2009)
Sesselbahn Glüna (2010)
Sesselbahn Suvretta (allenfalls Komplettersatz, 2012)
Luftseilbahn Diavolezza (2013)
* Ausbau der Personalhäuser in Pontresina und St. Moritz

Ausbau der Beschneiungsanlagen zur Gewährleistung der Schneesicherheit von Mitte Oktober bis Ende Mai.

* Neuer Speichersee Diavolezza für Saisonstart im Oktober.
* Beschneiung Paradiso Chill Out Piste (Ganze Saison verfügbar).
* Ausbau Pumpstationen für grössere Leistung. Ergibt kürzere Einschneizeit.
* Neuer Speichersee Corviglia zur Sicherstellung der Beschneiung.
* Speicherung der Niederschläge erspart Pumpenergie. Neue Schneeerzeuger mit mehr Leistung bei weniger Energieverbrauch und Qualitätsvorteil bei Grenztemperaturen.

http://www.best.ch/ueberuns/technische_projekte/

 

[Pilatus]

Irgendwie scheint mir das "schlimmer" als 3033 "Horrorszenario" Also eine 8-EUB finde ich schon ein bisschen entäuschend... Ich hätte da auf eine Berg-Tal-Berg ZUB gehofft Aber eine 4er Sesselbahn als Beschäftigungsanlage tönt mal gut. Ok, die Hahnensee wird dann wohl kaum mehr halb so geil zu fahren sein, aber die Verknüpfung der Gebiete war bzw. ist trotzdem wichtig.

Ist das neue Bahnsystem Richtung Alp Giop schon bekannt? Be der Talabfahrt gehe ich davon aus, dass man einfach die beiden parallelen Skiwege mit ein bisschen Baggerarbeit fusioniert?

 

[Vadret]

Es ist weiter anzumerken dass die beiden neuen Anlagen "nur 1500 P/h" transportieren werden. Somit ist von einer überfüllung der Hahnenseepiste kaum die Rede wert, auch wenn noch Frequenzen als "Talabfahrt" ab Corvatsch hinzukommen.
Bezüglich Bahnsystem Signalbahn und wie die Verbindung vom Parkplatz Signalbahn und Talabfahrt St. Moritz Bad zur Hahnenseebahn I erfolgen soll, habe ich bisher noch nichts erfahren.

 

[LGH]

Wow... darüner spekuliert wurde ja schon lange; hätte aber nie geglaubt, dass ein solches Projekt je Realität würde.

Ich sehe das ganze mit einem lachenden und einem weinenden Auge. Die "richtige" Verbindung der beiden Gebiete wird eine enorme Bereicherung. Und die Möglichkeit der Wiederholungsfahren hat natürlich auch ihren Reiz. Aber andererseits befürchte ich, dass die Piste etwas von ihrem Charme verlieren wird: die absolute Stille und Abgelegenheit, das "Wilde".

Fragen, die sich mir auch noch aufwerfen:

- Besteht nicht noch die Gefahr, dass das Projekt von dem Umweltbehörden torpediert werden wird?
- Wird die Piste, wenn sie bis verbreitet wurde, weiterhin schwarz bleiben. Eigentlich ist sie ja jetzt schon fast zu leicht für eine schwarze.
- Ist die Corvatsch AG überhaupt nicht in das Projekt verwickelt? Bis jetzt waren sie ja diejenigen, die diese Pist präparierten? Wird da enger zusammengearbeitet werden? Oder wird gar die komplette Fusion der beiden Gesellschaften erfolgen?

Danke für die Informationen!
LGH