Der Gletscherbus 1 wird eine Funitel werden.
Grund: Daß ein Funitelsystem eine wesentlich höhere Windstabilität hat als eine EUB ist bekannt.
Die starken Föhnstürme treten fast ausschließlich in den Herbstmonaten auf. Zu dieser Zeit ist noch keine Talabfahrt möglich.
Daher für den Rücktransport der Gäste ein möglichst windstabiles System.
Der Gletscherbus wird exakt die gleiche Streckenführung wie die 4EUB haben.
Der Grund für die Ausführung der Bahnen als einzelne Bahnen ohne Durchfahrtsmöglichkeit:
unserer Meinung nach ist das Betreiben der Bahnen als einzelne, voneinander unabhängigen Bahnen wesentlich problemloser als ein Serienbetrieb von
zwei oder gar drei Bahnen. Man stelle sich vor bei drei im Durchfahrbetrieb fahrenden Bahnen kommt es in einer von sechs Stationen zu einer
Abschaltung müssen drei Bahnen gestoppt werden. Die Schwierigkeit ist anschließend drei Bahnen gleichzeitig wieder in Betrieb zu setzen.
Auch bei aufkommen von Wind oder einer Störung bei einer Anlage ist es unserer Meinung nach schwierig eine Bahn leerzufahren bzw.
zu Garagieren und mit den anderen Bahnen normalen Fahrbetrieb weiterzuführen.
Das Projekt Gletscherbus 1 wird voraussichtlich in zwie Abschnitten (2007 und 200
gebaut werden.
Da wir an 365 Tagen in Betrieb sind ist es erforderlich während dem Bau der Talstation Gletscherbus 1noch die 4EUB zu betreiben.
Dadurch ist es zeitlich nicht möglich das Bauvorhaben während eines Sommers auszuführen.
Beim Umbau der DSL Gefrorene Wand a + b wird an kuppelbare Anlagen gedacht, es gibt aber noch keine konkreten Pläne dazu.
Da es sich der Bau des Gletscherbus 1 zur Zeit erst in der Planungs- bzw. Verhandlungsphase befindet sollten Sie diese Informationen
über Bauweise und zeitlichem Ablauf nicht unbedingt als eine in allen Details beschlossene Vorgangsweise sehen.
, scheint mir auch, dass sie keine Kurve macht. Wenn man von unten hochguckt, sieht es allerdings so aus, als würde sie leicht nach rechts abknicken. Wahrscheinlich optische Täuschung...
