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Neues in Arosa Lenzerheide

Dachstein schrieb:
Bitte wieder zu den News zurückkehren, Danke. Wo welche Bahn gebaut wird gehört wirklich nicht hier her!

MFG Mod. Dachstein
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warum gehört hier wo die bahn gebaut wird nicht rein ????

sorry dachstein, aber deine (moderator) postings gehen mir langsam gewaltig auf den kecks! das dazu jedesmal noch dein beitragszähler einen betrag dazu bekommt ist unmöglich..... editier doch einfach den letzten beitrag und schreib deinen senf dann dort hinein! :evil:
will hier nicht irgendwie querhauen, da das forum echt ein angenehmes "klima" besitzt, aber es kann doch nicht sein das bei jeder kleinen abweichung hier dazwischengehauen wird.... immerhin sind wir immer noch beim thema und reden ja nicht über fussball ect...

@af: danke für die stellungname zur 3S in kitzbühel, das bestätigt meine meinung zu dem schlechten befüllungsgrad der 30er kabinen! was die neue verbindungsbahn angeht so bin ich auch klar gegen eine uni-3s station..... denke durch die aufwendige stationstechnik wirkt so eine kompaktstation einfach zu globig! :?
 
Finde den Einwurf auch etwas heftig...schliesslich wollte ich nur wissen, ob das eine "echte" Garaventa-Bahn wird, oder nur eine anders Beschilderte DM. Und 1x Frage + 2 Postings Antwort wird ja wohl erlaubt sein.

So, genug OT von meinerseits aus, zurück zu den Neuigkeiten.
 
Ich vermute, die Bergbahnen werden schon wissen, weshalb die Kapazität auf die bekannte Grösse angesetzt haben. Vielleicht geht es nicht anders (Stationsgrösse, Stützensituation). Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass irgendwer das finanzielle Risiko einer überdimensionierten Bahn eingehen wil.
Es werden kaum alle Gäste von Arosa und Lenzerheide jeden Tag das Gebiet wechseln, auf der Lenzerheide gibt es ja auch noch die Westseite und in Arosa stehen nach meinem Eindruck sowieso viele Besucher auf Gemütlichkeit und haben gar nicht den Drang, weit weg zu fahren.
 
1500 bis 1800 Personen pro Stunde ist für eine reine Verbindungsbahn ein sehr guter Wert. Man darf ja nicht vergessen, das sind dann echte 1500 bis 1800 Leute, die transportiert werden. Eine KSB mit 3000P/h kann ja, bei 5 Minuten Fahrzeit und 1 Minute Pistenzeit, grad mal 300 Leute bedienen. Die Verbindungsbahn aber wirklich 1500 bis 1800.
Und dass es zu Stosszeiten mal zu kleineren Staus kommt, ist immer normal. Dagegen kann sich so gut wie keiner Wappnen (siehe Kaltenbach, selbst an den beiden EUBs gibts, wie ich gehört habe, doch morgens noch Stau oder die Gletscher im Herbst, was man da hinbauen müsste damit keine Wartezeiten mehr wären...)

Bin mal auf die Stationen gespannt. An sich fände ich die "UNI-Gs" nicht einer 3S würdig, aber mal schauen wie es in Echt dann aussieht!
 
Und vergesst nicht, die Bahn wird in beide Richtungen benutzt, also kann man diesen Wert verdoppeln!
 
Die Chancen, dass die 3S-bahn im Winter 09/10 in Betrieb gehen kann, könnte sich verringern. Denn in der Südostschweiz steht heute ein Artikel drin, dass weitere Gemeinden (Churwalden, Malix, Parpan) über diese Skigebietsverbindung abstimmen müssten. Irgendein Jurist beharrt darauf, aufgrund des Richtplans. Dieser ist zwar überarbeitet worden, doch trotzdem könnte es nun auch zu Volksabstimmungen in Parpan, Malix und Churwalden kommen.
http://www.suedostschweiz.ch/medien/sogr/index_detail.cfm?id=484916
 
Mirco schrieb:
Die Chancen, dass die 3S-bahn im Winter 09/10 in Betrieb gehen kann, könnte sich verringern. Denn in der Südostschweiz steht heute ein Artikel drin, dass weitere Gemeinden (Churwalden, Malix, Parpan) über diese Skigebietsverbindung abstimmen müssten. Irgendein Jurist beharrt darauf, aufgrund des Richtplans. Dieser ist zwar überarbeitet worden, doch trotzdem könnte es nun auch zu Volksabstimmungen in Parpan, Malix und Churwalden kommen.
http://www.suedostschweiz.ch/medien/sogr/index_detail.cfm?id=484916
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^^Denke kaum dass dies Stopelrsteine sein könnten. Das Baubewilligungsverfahren und Konzessionsverfahren kann ja trotzdem laufen und falls die anderen Gemeinden auch Abstimmen müssen, hat man ja noch den ganzen laufenden Sommer Zeit und den nächsten Winter. Wie ist es den so in Lenzerheide, herrschen dort auch Oberengadin-Verhältnisse, wenn eine Gemeinde "nein" sagt, ist das Projekt tod, oder entscheidet die Mehrheit?
 
Ich habe keine Ahnung. Aber bei einem Ja-Entscheid könne, laut Artikel, eine Gemeinde die dagegen ist oder umgekehrt vor Gericht gehen. Und das würde dann alles verzögern.
 
ungeachtet der ablehung der 3S wird die beschneiung heuer wie angekündigt massiv ausgebaut.
momentan werden schneileitungen u.a. im stätzer täli aun am lavozlift verlegt.
foto hab ich leider nur eines vom ebenfalls neuen riesigen schneiteich zwischen pedra grossa-lift und piz scalottas-liftkette:
3jbxebli.jpg
 
Hallo zusammen - ich will ja nicht als Stimmungskiller auftreten, aber auf den Seiten von Lenzerheide und Arosa ist folgendes zu lesen:

Skigebietsverbindung Lenzerheide-Arosa - News
Leider kann die Skigebietsverbindung Arosa-Lenzerheide nicht verwirklicht werden, die Stimmbürger der Gemeinde Vaz/Obervaz haben das Projekt mit 59.7% Nein-Stimmen-Anteil klar abgelehnt. In der Gemeinde Arosa wurde die Verbindung mit 84% Zustimmung gut geheissen.
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Das ist mal wieder typisch - immer die Angst vor dem neuen.... :cry:

Bitte in Zukunft mit der Zitierfunktion und nicht mit den Farben arbeiten. Danke!

MFG Mod. Dachstein
 
@kelli1974

Das ist bekannt seit dem Abstimmungsweekend im Juni 2008 :?
Seither hat sich leider wenig geändert und so langsam wie die Mühlen in der Schweiz mahlen dürfte es dann 2078 auch eine Verbindung von Arosa nach Lenzerheide geben... dann wenn sich der "Skigrossraum Engadin - Arlberg - Tirol" von der Lagalb bis Kufstein erstreckt und dank 100% Beschneiung 8 Monate im Jahr befahrbar ist...
 
Bei einer Recherche im Internet habe ich festgestellt, dass die Skigebiete Lenzerheide, Arosa und Tschiertschen ja bereits seither schon verbunden sind. :D
Vom Parpaner Rothorn (Lenzerheide) kann man nach Arosa abfahren. Von der Bergstation der dortigen Hörnlibahn kann man durch das Urdental nach Tschiertschen abfahren. Von der dortigen Jochalplift-Bergstation wiederum kann man über eine im Winter mit Skis befahrbare Strasse nach Parpan oder Churwalden abfahren, beide im Skigebiet Lenzerheide gelegen.

In alten Panoramakarten sind diese Variantenabfahrten sogar eingezeichnet.

Vor dem Hintergrund dieser neuen Erkenntnis halte ich die 3S-Bahn auch für überflüssig. Bei überschaubarer Lawinensituation, gutem Wetter und vorhandenen Spuren ist die jetzt schon bestehende Verbindung sicherlich kein Hexenwerk.


Da nicht direkt ein Thema der infrastrukturellen Neuerungen, wird die Diskussion zur bestehenden Verbindung hier fortgesetzt.

Grüsse Chasseral
 
Saisoneröffnung am 29./30.10.08 auf der Lenzerheide!
Am nächsten Wochenende soll die Skisaison früher als geplant beginnen (wäre ja auch komisch, wenn beispielsweise Grüsch früher öffnen würde als die Lenzerheide). Es werden 6KSB Stätzerhorn, 4KSB Stätzertäli, SL Proschieri und für den Zugang von Valbella noch der SL Valbella offen sein. Ich bin überzeugt, dass perfekte Bedingungen herrschen werden und dass bloss das Personal fehlt um noch mehr zu öffnen. Diverse Langlaufloipen sind auch bereits jetzt schon offen.

Alle Jahre wieder muss es gesagt werden - Saisonöffungszeiten gehören hier nicht rein - dafür wurde ein eigenes Forum geschaffen - und das sollte auch dafür benützt werden! All das stünde übrigens in den FAQ!

MFG Mod. Dachstein
 
Das Zitat (siehe 4 Posts weiter oben) von der Projektseite der Bergbahnen wurde wieder etwas geändert:

Die Skigebietsverbindung von Lenzerheide nach Arosa wurde von den Stimmbürgerinnen und Stimmbürgern in der Abstimmung vom 01. Juni 2008 abgelehnt.

Derzeit wird eine Standortbestimmung bezüglich dieses Projektes vorgenommen, da es für die weitere touristische Entwicklung der Destination von grösster Bedeutung ist.
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Auch im neuen Pistenplan 08/09 (Ost, West) ist die Verbindung weiterhin eingezeichnet. Alle anderen Bahnprojekte wurden allerdings wieder herausgenommen.
 
Aroser Zeitung 9.1.2009

An der Sesselbahn Brüggerhorn ereignete sich am 31. Dez. ein gröberer Defekt. Am Getriebe
brach ein Zahn des Hauptkranzes. Die Technikabteilung ist nun daran, so rasch als
möglich ein Ersatzteil für diesen älteren Getriebetyp zu beschaffen. Im schlechtesten
Fall ist eine Neuproduktion des Zahnkranzes nötig, was eine Stilllegung der Sesselbahn
von einigen Wochen zur Folge hätte.
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Die sollen mal ins PDS anrufen, da gibt es noch zwei DSB die auf ihre Ausweidung warten :lol:
 
Als ich Frühjahr 2007 zuletzt in Arosa war, hatte die Bahn auch schon einen Antriebsdefekt und ist dann bis Saisonende stillgestanden - Altersschwäche kann auch letal sein.
 
was macht eigentlich die tolle ssb zum tschuggen?das teil welches wegen defekten schweißnähten schon ewig still steht.
 
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