Neues in Chamonix-Mont-Blanc

[Tripelmayr]

Dass die Bahn weiter oben im Skigebiet endet kann ich mir nicht vorstellen. Einerseits verlaufen die oberen 70% der Strecke an einem Steilhang zu dem keine Piste führt und zudem würde die neue Bahn ihre Zubringerfunktion ins Skigebiet verlieren.

Die offizielle Info lautet:

L’objectif est de renouveler l’appareil à partir du tracé existant, avec un prolongement de la partie supérieure en vue de supprimer d’autres remontées.

Ihre Zubringerfunktion verliert die Bahn deswegen m.E. nicht, sie wird eben nur weiter oben enden als die bestehende. Der Einstiegspunkt unten am Parkplatz wird aber wohl derselbe bleiben. Die Verlängerung soll eine der klapprigen Poma SBs im Gebiet sparen. Das wird wohl die 2SB Tabe sein, so dass die neue Bahn diese Trasse hätte: http://files.ski-chamonix.webnode.com/200002595-3f8c140860/nouveautrac%C3%A9planjoran.png Laut dieser Info hier soll es eine 6 oder sogar 8er KSB werden: http://ski-chamonix.webnode.com/reportages/chamonix-2014/
Zwar ist die neue Bahn kein wirklicher Ersatz für die 2SB, da Wiederholungsfahrten nicht möglich sein werden (es sei denn, es gibt einen Zwischeneinstieg). Aber der von der Tabe SB erschlossene Teil kann wohl von der fast parallel laufenden 2SB Plan Roujan mit abgedeckt werden.
In der neuen Quelle, über die ich gerade gestolpert bin, ist auch von einer noch viel tiefgreifenderen Neuerung die Rede, die mittelfristig erfolgen soll:
Ersatz der 1 Sektion der vonRoll Pendelbahn durch eine neue PB mit 125er Kabinen, alternativ durch eine 3S Bahn oder ein Funitel!! Hoffentlich bleibt man bei einer Pendelbahn. Die Kollegen bei RM diskutieren das schon: http://www.remontees-mecaniques.net/forums/lofiversion/index.php/t1179.html

 

[Mt. Cervino]

Ihre Zubringerfunktion verliert die Bahn deswegen m.E. nicht, sie wird eben nur weiter oben enden als die bestehende. Der Einstiegspunkt unten am Parkplatz wird aber wohl derselbe bleiben. Die Verlängerung soll eine der klapprigen Poma SBs im Gebiet sparen.

Das macht natürlich Sinn. Wenn die Bahn oben verlängert wird, kann man sich in der Tat eine der 3 kürzeren SBs im mittleren unteren Bereich des Hauptskigebietes sparen. Mit einem Zwischeneinstieg würde es natürlich am meisten Sinn machen, damit man den oberen Teil auch für Wiederholungsfahrten nutzen kann (erst das würde die alte SB tatsächlich überflüßig werden lassen). Mit einer verlängerten Trasse (bis zur Bergstation der alten SB) könnte man von der neuen Zubringer KSB direkt zur Grand Montets Gipfel-PB und zur Retour Pendant SB wechseln, ohne, dass wie früher die Benutzung einer weiteren SB notwendig wird. Allerdings würde das auch eine sehr lange Bahnn geben...

Ich hatte es oben urspünglich so verstanden, dass die Bahn unten nicht mehr bis ganz ins Tal gehen würde (

Geplant ist, die Bahn weiter oben im Skigebiet enden zu lassen als die jetzige

), weil ich dachte, dass sich deine Aussage auf die Tal- und nicht auf die Bergstation beziehen würde.

 

[Foto-Irrer]

Die Aussichtsplattformen der Aguille du Midi werden momentan umgebaut?
http://www.mopo.de/reise/-aussicht-glas-terrasse-auf-3842-metern,5066774,21965508.html

 

[Tom76]

Compagnie du Mont Blanc hat eine mittelfristige Planung für die Erneuerung der Liftanlagen online gestellt. Siehe: http://www.compagniedumontblanc.fr/point-info-cmb-communique-dsp-6695
Im Detail:
2014 : EUB Plan Joran als Ersatz für KSB (Skigebiet Grands Montets) - mit ein bis zwei Jahren Verzögerung
2015 : Neugestaltung des Anfängerbereichs von Planpraz (Skigebiet Brévent)
2016 : KSB als Ersatz für SB Parsa (Skigebiet Brévent)
2016 : Neugestaltung Anfängerbereich Argentière (Skigebiet Grands Montets)
2017 : EUB Charamillon als Ersatz für EUB (Skigebiet Tour)
2019 : KSB als Ersatz für SBTabé und SB Marmottons (Skigebiet Grands Montets)
2019 : Ablösung der BP Flégère (Skigebiet Brévent-Flégère)

Meine Meinung: dringend (!) notwendige Investitionen, die z.T. sehr spät kommen. Dazu könnte ich noch einige alte SB und SL nennen, die auch schnell erneuert werden sollten. Ich frage mich immer wieder, was macht die Liftgesellschaft mit dem ganzen Geld, wenn ich mir die schweineteuren Preise für einen Unlimited-Skipass anschaue

 

[wetterstein]

Ich frage mich immer wieder, was macht die Liftgesellschaft mit dem ganzen Geld, wenn ich mir die schweineteuren Preise für einen Unlimited-Skipass anschaue

Frankreich ist auf dem Weg in der real existierenden Sozialismus. Da wird nur mehr das allernötigste investiert. Auch die Betriebe entlang der Autoroute Blanche waren diesen Juni/September wie ausgestorben...
W

 

[Emilius3557]

Frankreich ist auf dem Weg in der real existierenden Sozialismus. Da wird nur mehr das allernötigste investiert.

Genau. Deswegen baut Val Thorens alleine diesen Sommer zwei 4-KSB und eine Kombi 8-EUB/6-KSB... Hauptsache immer schön verallgemeinern...

 

[Tom76]

der ist doch gar nicht teuer - iirc liegt der im Rahmen bzw. gerade bei kurzer Geltungsdauer unter den 4V Preisen.

Für euch Schweizer ist ALLES im Euroraum billig
Kleiner Vergleich bei 6 Tagen:
Unlimited: 282.-€
PdS: 237,50 €
Zillertaler Superskipass 224.-€
Ski Arlberg: 235.-€
Das Höchste (Oberstdorf/Kleinwalsertal) 205.- (Hauptsaison)
Sogar die 3V sind mit 277.-€ darunter !!!

 

[j-d-s]

Ich würd ja, wenn ich Schweizer wäre, so langsam mal anfangen Euros zu horten. Besser wird der Kurs eh nicht (weil die Zentralbank ihn nicht unter 1,20 fallen lässt), d.h. er kann und wird nur noch steigen. Dürfte ne ziemliche gute Geldanlage sein - wir haben da ja momentan wenig, wegen der EZB und ihrer Nullzinsen, bzw. Realnegativzinsen. Durch die Inflation wird Geld auf dem Sparbuch immer weniger.

 

[3303]

Mont Blanc unlimited kostet eine Menge Geld.
Aber der Preis steht gemessen an Kulisse und Höhe dann doch wieder anders da.

 

[TPD]

Bitte nicht vergessen.
Es gibt auch noch den "Chamonix Le Pass". Mit 230€ deutlich günstiger und für den Otto-Normalskifahrer dürfte dies ausreichend sein.

 

[Tom76]

Ich vergleiche hier nur die quantitative und qualitative Leistung der Bergbahngesellschaft, nicht die tolle Landschaft. Und da schneidet Chamonix nun echt schlecht ab. Beispiel:
3V haben 600km Piste und investieren dieses Jahr in eine Kombibahn und 6 KSB.
Chamonix hat 163km Piste (+Courmayeur/Verbier, wer einen 6-Tages-Pass hat und so weit fahren will. Gesamtsumme dann etwas über 400km) und investieren dieses Jahr: nix
Trotzdem fahre ich immer wieder nach Chamonix, geile Runs, tolle Landschaft und so - aber sich beschweren darf man wohl....

 

[smartboyc]

worüber ihr so streitet...ich gehe oft nach martigny im winter. dort bekommt man faire hotelpreise und je nach lust und laune wähle ich mir mein skigebiet aus, den von dort aus ist man schnell in den 4V und bei guten Wetterverhältnissen nach Chamonix oder AdM. Und sonst mach ich Abstecher in die umliegenden Destinationen. Sicher ist das Preisniveau hoch, jedoch gefallen mir die hänge dort mit ihrem anspruch so gut.....da erübrigt sich der Gedanke, ob die Karte nun etwas teurer ist oder nicht.
nun sollte man aber auch auf das Preis/Leistungsverhältnis der Unterkünfte....da schneidet die Gegend 4V/Chamonix doch sehr schlecht ab. deswegen trifft man mich übernächste Woche am Arlberg....

Wie ihr seht, ich schau auf das Positive und schon gat jede Gegend so ihren Reiz!!

 

[Mt. Cervino]

Bin echt erstaunt dass es im Chamonix News Topic nur 2 Seiten an Beiträgen bisher gibt. Da sieht man wo hier im Forum die Prioritäten liegen .
In Ischgl und SFL wird jede einzelne verbaute Schraube mit einem eigenen Bild dokumentiert und hier gibt es kaum Infos, Bilder etc.

In Chamonix musste dieses Jahr die Montaz 4KSB Plan Joran einer neuen 10EUB weichen. Die alte KSB war die legendäre Kettenfödererbahn, bei der man die ersten gut 100 Meter vom Parkplatz an einem Kettenföderer zu einer Art Zwischenstation, bei der die talfahrenden Skifahrer zur Bergfahrt einstiegen, transportiert wurde. Dor machte die Bahn einen 90 Grad Knick und verlief dann auf einer teilweise extrem steilen Trasse zum Plan Joran. Der Kettenförderer war die letzten 8-10 Jahre allerdings schon nicht mehr in Betrieb.

Die neue Talstation wird direkt neben der alten (Zwischen-)Station gebaut, so dass man zukünftig, wie in den letzten Jahren gut 100 Meter vom Parkplatz herauflaufen muss. Vielleicht wird ja auch noch ein Förderband installiert, was allerdings in Frankreich eher selten gemacht wird.
Oben wird die neue Bahn ein ganzes Stück länger sein als die alte. Die Bergstation wird in der Nähe der 2SB Marmottons gebaut, so dass man zukünftig von der Bergstation der 10 EUB direkt nach Logan zur PB/EUB etc. und in die Combe de la Pendant fahren kann, ohne eine der beiden SBs (Tabe oder Plan Roujon) nehmen zu müssen, wie dies bisher der Fall war. Die 3SB Plan Roujon wird mit der Inbetriebnahme der neuen 10EUB abgebaut, die 4SB Tabe bleibt vorerst noch erhalten.

Ein paar Bilder der alten Bahn:
Ca. die Hälfte des alten Kettenförderers:
http://i57.servimg.com/u/f57/15/62/01/46/p1000121.jpg
http://i57.servimg.com/u/f57/15/62/01/46/p1000122.jpg

Start der ersten Sektion (Kettenförderer) rechts und dahinter PB
http://img11.hostingpics.net/pics/337732P1020656.jpg

Stützen alt und neu:
http://i1214.photobucket.com/albums/cc484/crapouillo/TIMG_0602.jpg

Strecke und Seil:
http://www.remontees-mecaniques.net/forums/uploads/1408909809/gallery_4897_1872_2109314.jpg

Neue Talstation (rechts wo jetzt der Hügel mit dem Schild steht war die alte Station):
http://www.remontees-mecaniques.net/forums/uploads/1405350216/gallery_4813_1243_185199.jpg

Baustelle Bergstation:
http://www.remontees-mecaniques.net/forums/uploads/1405642986/gallery_2313_1719_143859.jpg

 

[dani]

Sachen gibt es.... War dieser Kettenförderer eine einmalige Geschichte? Warum wurde dieser vorzeitig eingestellt? Technische Probleme? Wer war Hersteller der Bahn? Poma?
Die Stützen sind ja mal mega verrostet. Man könnte meinen die Anlage steht (stand) am Meer

 

[lift-master]

Hersteller war Montaz

 

[Mt. Cervino]

Sachen gibt es.... War dieser Kettenförderer eine einmalige Geschichte? Warum wurde dieser vorzeitig eingestellt? Technische Probleme? Wer war Hersteller der Bahn? Poma?
Die Stützen sind ja mal mega verrostet. Man könnte meinen die Anlage steht (stand) am Meer

Den Kettenförderer gab es in dieser Art wohl nur einmal. Nachdem dieser Teil der Anlage wohl häufiger technische Probleme hatte, hat man die erste kurze Sektion schon vor ca. 10 Jahren außer Betrieb genommen. 2008 als ich das letzte Mal an der Grands Montets skifahren war, hingen die Sessel noch am Kettenförderer, dies erste Sektion war jedoch nicht mehr in Betrieb und vom Rest der Anlage abgekoppelt. Später hat man dann die Sessel ganz entfernt.
Die Stützen der Montaz Mautino (K)SBs waren häufig angerostet und die fast immer in Rostbraun angestrichenen Stationen haben diesen rostigen Eindruck immer noch unterstrichen.
Dennoch waren diese Anlagen die meist aus den 80er Jahren meist sehr immer zuverlässig. Leider gibt es nicht mehr viele davon. Viele sind in den letzten Jahren ersetzt worden (z. B. eine in Les Carroz im Grand Massif)

 

[Chasseral]

... Der Kettenförderer war die letzten 8-10 Jahre allerdings schon nicht mehr in Betrieb. ...

2007 bin ich noch mit dem Kettenförderer gefahren.

 

[dani]

... Der Kettenförderer war die letzten 8-10 Jahre allerdings schon nicht mehr in Betrieb. ...

2007 bin ich noch mit dem Kettenförderer gefahren.

Bilder?

 

[Mt. Cervino]

Mist, wenn das Ding noch bis 2007 in Betrieb war habe ich es nur um 1 Jahr verpasst ´.

Hier gibt es in Chasserals Bericht von 2007 eine ausführliche Doku des Lifts:
http://alpinforum.com/forum/viewtopic.php?f=47&t=21642&p=348565&hilit=chamonix%2C+chasseral#p348565

 

[dani]

Mist, wenn das Ding noch bis 2007 in Betrieb war habe ich es nur um 1 Jahr verpasst ´.

Hier gibt es in Chasserals Bericht von 2007 eine ausführliche Doku des Lifts:
http://alpinforum.com/forum/viewtopic.php?f=47&t=21642&p=348565&hilit=chamonix%2C+chasseral#p348565

Danke für den Tip (Link). Interessante Sache mit dem Kettenförderer! Warum hat man denn die Talstation nicht gleich die 100m weiter an den Parkplatz gebaut?