Neues in Davos Klosters

[Schöditaz]

Im Rahmen des 60-Jahr-Jubiläums der Madrisabahn wurde in deren Bergstation eine Zeitstrahl-Tafel mit interessanten Infos aufgehängt. Dort ist auch was zur Zukunft zu lesen: Priorität hat im Moment der Ersatz der Zubringer-Gondelbahn.

Meine persönliche Meinung: Ich bin etwas hin und hergerissen, ob ich das gutfinden soll. Für mich hätten Investitionen in die künstliche Beschneiung deutlich mehr Priorität. An sich ist eine Kapazitätserhöhung auf der Zubringerachse aber sinnvoll, da es dort an publikumsstarken Tagen ja öfter mal zu Wartezeiten kommt. Und falls die Talabfahrt nicht offen ist, muss auch die gesamte Entleerung des Gebiets via Gondelbahn erfolgen.
Doof ist einfach, dass man sich 2005 beim Ersatz der alten Zweiseilumlaufbahn nicht für eine zukunftsträchtigere Lösung entschieden hat, sondern das günstigste wählte und dann diese doch etwas seltsame 4er-Gondelbahn baute.

 

[Blue Boarder]

Bei den Resorts an der Talstation Rinerhorn und Madrisa geht es scheinbar voran. Kann jemand mit Abo mehr zum geplanten Baustart sagen?
https://www.suedostschweiz.ch/graubuenden/neue-buendner-ferienresorts-touristische-hoffnungstraeger-so-steht-es-um-die-ferienresorts-in-davos-und-klosters

Das würde mich auch interessieren, was in diesem Artikel steht...?

Im Rahmen des 60-Jahr-Jubiläums der Madrisabahn wurde in deren Bergstation eine Zeitstrahl-Tafel mit interessanten Infos aufgehängt. Dort ist auch was zur Zukunft zu lesen: Priorität hat im Moment der Ersatz der Zubringer-Gondelbahn.

Meine persönliche Meinung: Ich bin etwas hin und hergerissen, ob ich das gutfinden soll. Für mich hätten Investitionen in die künstliche Beschneiung deutlich mehr Priorität. An sich ist eine Kapazitätserhöhung auf der Zubringerachse aber sinnvoll, da es dort an publikumsstarken Tagen ja öfter mal zu Wartezeiten kommt. Und falls die Talabfahrt nicht offen ist, muss auch die gesamte Entleerung des Gebiets via Gondelbahn erfolgen.
Doof ist einfach, dass man sich 2005 beim Ersatz der alten Zweiseilumlaufbahn nicht für eine zukunftsträchtigere Lösung entschieden hat, sondern das günstigste wählte und dann diese doch etwas seltsame 4er-Gondelbahn baute.

Da stimme ich dir zu, nach diesem katastrophal (sehr lang) schneearmen Saisonstart, sollte man dringendst endlich mehr Pisten beschneien können. Das ist doch sonst nur jedes Jahr eine Lotterie ob man zu Weihnachten ein vernünftiges rentables Angebot bereit stellen kann oder nicht. Dieses Jahr zog sich das sogar bis weit in die Sportferien hinein, gar nicht gut.

Leider war im 2005 kaum Geld vorhanden und man hatte Mühe, selbst mit der öffentlichen Aktienkapitalerhöhung, das nötige Geld zusammen zu bringen.

 

[Skipapi]

Bei den Resorts an der Talstation Rinerhorn und Madrisa geht es scheinbar voran. Kann jemand mit Abo mehr zum geplanten Baustart sagen?
https://www.suedostschweiz.ch/graubuenden/neue-buendner-ferienresorts-touristische-hoffnungstraeger-so-steht-es-um-die-ferienresorts-in-davos-und-klosters

Das würde mich auch interessieren, was in diesem Artikel steht...?

Ich habe es im anderen Forum zusammen gefasst
Neues in Davos-Klosters - Seite 10 - alpinfans.com - Alpine Community https://share.google/z5Cnjw9KNq0J15VcQ

 

[švi-nigel]

Leider gibt es noch eine traurige Meldung, was das Infrastrukturelle in Davos-Klosters anbelangt: Der Strelagrat-Skilift wird nun nach 25 Jahren Stillstand abgebrochen. Ich war soeben vor Ort und sah, wie schon fast alle Stützen weg sind oder zumindest gefällt wurden... Sehr schade, denn ich hatte noch immer eine Resthoffnung, dass der Lift auch wieder reaktiviert werden könnte. So hätte das Schatzalp-Skigebiet stark an Attraktivität gewonnen...

Anhang anzeigen 320377

Bilck auf das einstige Trassee

Anhang anzeigen 320486

Zoom zur Bergstation. Das Lifthäuschen liegt am Boden, ebenso eine weitere Stütze...

Der Rückbau erfolgt just in dem Moment, in dem in Klosters der praktisch gleich alte Glatteggenlift sein grosse Revival feiert..

Ja sehr schad natürli, aber keine Ueberraschung. Eigentl wissen wir ja alle schon lang, dass Strela keine Zukunft hat. Spaetestens wenns den App nicht mehr gibt ist dort Schicht im Schacht.

 

[Tiob]

Im Rahmen des 60-Jahr-Jubiläums der Madrisabahn wurde in deren Bergstation eine Zeitstrahl-Tafel mit interessanten Infos aufgehängt. Dort ist auch was zur Zukunft zu lesen: Priorität hat im Moment der Ersatz der Zubringer-Gondelbahn.

Meine persönliche Meinung: Ich bin etwas hin und hergerissen, ob ich das gutfinden soll. Für mich hätten Investitionen in die künstliche Beschneiung deutlich mehr Priorität. An sich ist eine Kapazitätserhöhung auf der Zubringerachse aber sinnvoll, da es dort an publikumsstarken Tagen ja öfter mal zu Wartezeiten kommt. Und falls die Talabfahrt nicht offen ist, muss auch die gesamte Entleerung des Gebiets via Gondelbahn erfolgen.
Doof ist einfach, dass man sich 2005 beim Ersatz der alten Zweiseilumlaufbahn nicht für eine zukunftsträchtigere Lösung entschieden hat, sondern das günstigste wählte und dann diese doch etwas seltsame 4er-Gondelbahn baute.

Die Konzession der Zubringerbahn läuft noch bis 2045 und kann mit hoher Wahrscheinlichkeit auch darüber hinaus verlängert werden. Ein Ersatz der Bahn würde nur einen minimalen Komfortgewinn bringen und wäre raus geschmissenes Geld. Wesentlich dringlicher ist ein Ausbau der Beschneiung auf der Schafcalanda‑Abfahrt sowie eine Stärkung des Sommerangebots. Hier besteht deutlich höherer Handlungsbedarf und ein klarer Mehrwert für Gäste.

 

[Jojo]

Müsste bei einem Ausbau der Zubringerbahn nicht auch enorm die Parkplatzkapazität erweitert werden? Habe das total chaotisch in Erinnerung (allerdings Hochsaison).

 

[Schöditaz]

Müsste bei einem Ausbau der Zubringerbahn nicht auch enorm die Parkplatzkapazität erweitert werden? Habe das total chaotisch in Erinnerung (allerdings Hochsaison).

Falls das Ferienresort an der Talstation kommen sollte, würde es wohl eh ein Parkhaus geben. Was ich noch schlau fände, wäre, dass man den Zugang vom Bahnhof Klosters Dorf mittels Rolltreppe o.ä. erleichtert.

 

[Tiob]

Die DKB erweitern ihr Hotellerie Portfolio:

https://www.blick.ch/wirtschaft/vor-ueber-90-jahren-eroeffnet-bergbahnen-davos-schnappen-sich-historisches-hotel-direkt-am-see-id21782523.html

 

[Schöditaz]

Die DKB erweitern ihr Hotellerie Portfolio:

https://www.blick.ch/wirtschaft/vor-ueber-90-jahren-eroeffnet-bergbahnen-davos-schnappen-sich-historisches-hotel-direkt-am-see-id21782523.html

Das stimmt so nicht ganz. Das Von-Sprecher-Haus bleibt im Besitz der Gemeinde Davos. Die DKB sind lediglich die Betreiber. Scheinbar haben die Bergbahnen nun gemerkt, wie wichtig solche Gruppenunterkünfte sind. Dies, nachdem sie das ebenfalls als Gruppenunterkunft genutzte Waldschlössli abgetreten haben.

 

[snowflat]

Die ikonische Schiferbahn, die seit 1987 Schneesportler zum Weissfluhjoch bringt, wird durch eine moderne 10-Personen-Gondelbahn ersetzt. Das Skigebiet Davos Klosters Mountains investiert stolze 35 Millionen Schweizer Franken in die neue Bahn, die sowohl die Geschwindigkeit als auch den Komfort für Besucher erheblich verbessern wird.

Quelle: Davos erneuert Schiferbahn: neue 10-Personen-Gondelbahn ab 2027/2028

 

[Skifröber123]

Wieso wird nun das Projekt auf 2027/28 verschoben? Ich dachte diesen Sommer ist es soweit.

 

[Schöditaz]

Wieso wird nun das Projekt auf 2027/28 verschoben? Ich dachte diesen Sommer ist es soweit.

Es war von Anfang an so kommuniziert worden, dass die Umsetzung zwei Jahre dauert. Diesen Sommer wird so viel wie möglich vorbereit, ehe 2027 die Anlage fertiggestellt werden kann.
Und mir ist es noch so recht, wenn die alte Schiferbahn möglichst lange fährt. Ich bin kein Fan des Neubauprojekts. Einerseits geht eine sehr tolle Seilbahn verloren, andererseits wird der Wegfall der Mittelstation früher oder später noch Probleme machen...

 

[snowflat]

Den Link zum Projekt von der Bergbahnhomepage hatten wir noch nicht:

Projektbeschriebung
Die 6er-Gondelbahn wird auf den Winter 2027/28 durch eine neue 10er-Gondelbahn ersetzt. Der Bau erfolgt durch den Seilbahnhersteller Garaventa. Zum Einsatz kommt die moderne D-Line-Technologie, die für ein ruhiges Fahrverhalten, hohe Laufruhe sowie effizientere und optimierte Stationsabläufe sorgt.

Die Linienführung der neuen Anlage wird leicht angepasst. Die bisherige Mittelstation Obersäss entfällt und wird nicht ersetzt. Dadurch wird sich die Fahrzeit deutlich verkürzen: Die Bergstation auf dem Weissfluhjoch wird künftig in etwa 14 Minuten statt wie bisher in rund 22 Minuten erreicht.

Neu werden 10er-Gondeln des Typs OMEGA V von CWA mit einer Förderleistung von 1800 Personen pro Stunde eingesetzt. Die windstabilen Kabinen mit grosszügigen Scheiben bieten einen hohen Fahrkomfort. In den Boden integrierte Skihalter ermöglichen einen geregelten Einstieg und helfen, Gedränge sowie Wartezeiten in den Stationen zu reduzieren.

Die Kabinen werden je zur Hälfte in der Tal- und Bergstation garagiert. Zusätzlich verfügt die Talstation über eine manuelle Erweiterungsmöglichkeit, sodass während der Sommersaison alle 84 Kabinen eingestellt werden können.

Quelle: Ersatzneubau Schiferbahn Parsenn

 

[Richie]

Noch ein Bericht dazu: Garaventa: Ersatzneubau Schiferbahn Davos Parsenn

 

[Basalt]

Die Teilrevision der Ortsplanung Arosa schafft die planerischen Grundlagen für zwei zentrale Projekte im (auch) auf Aroser Boden gelegenen Teils des Skigebiets Parsenn: Den Bau einer neuen kuppelbaren 6er-Sesselbahn von der Chlein Wasserscheidi auf den Weissfluhgipfel sowie die Ausweitung der technischen Beschneiung auf mehreren bestehenden Pisten.

Kernstück soll eine Sesselbahn von Garaventa werden, welche die seit 1955 bestehende Erschliessung auf der Ostseite des Weissfluhgipfels ergänzen soll. Die geplante neue Bahn überwindet auf einer Schräglänge von 815 Metern rund 253 Höhenmeter, fährt mit bis zu 5 m/s und umfasst elf Stützen. Sie soll den Zugang zu den Pisten Richtung Kreuzweg/Klosters und ins Haupter Tälli verbessern und die Erschliessung des alpinen Teilgebiets langfristig sichern.

Parallel dazu soll die technische Beschneiung deutlich ausgebaut werden. Betroffen sind vier bestehende Pisten auf Aroser Gemeindegebiet sowie zwei höher gelegene, besonders exponierte Abschnitte: Die schwarze Piste vom Weissfluhgipfel Richtung Weissfluhjoch und Haupter Tälli sowie die Piste des Hauptertäli-Skilifts. Beide Bereiche leiden aufgrund von Wind, Sonneneinstrahlung und felsigem Untergrund regelmässig unter Schneemangel. Durch die geplante Beschneiung soll die Schneesicherheit erhöht und ein verlässlicher Winterbetrieb gewährleistet werden. Grundlage dafür bildet ein aktualisiertes Gesamtkonzept zur Beschneiung für die Gemeinden Davos, Arosa und Klosters.

Quelle: Aroser Zeitung, 22.05.2026.

 

[V4Show]

Kernstück soll eine Sesselbahn von Garaventa werden, welche die seit 1955 bestehende Erschliessung auf der Ostseite des Weissfluhgipfels ergänzen soll. Die geplante neue Bahn überwindet auf einer Schräglänge von 815 Metern rund 253 Höhenmeter, fährt mit bis zu 5 m/s und umfasst elf Stützen. Sie soll den Zugang zu den Pisten Richtung Kreuzweg/Klosters und ins Haupter Tälli verbessern und die Erschliessung des alpinen Teilgebiets langfristig sichern.

Das ist wirklich Top fürs Skigebiet. Bedeutet u.a., dass man für Piste 1 keinen Aufstieg mehr benötigt.
Piste 2 kann in Zukunft direkt wiederholt werden.
Die Gipfelbahn ist schon speziell, weil sie durch die Verteilerebene zum einen Top an Schiferbahn, Standseilbahn und Hüttenbahn angeschlossen ist. Zum anderen ist sie von Rapid oder Hauptertäli aus garnicht erreichbar. Vom Totalp Sessel eher umständlich.
Den geplanten Sessel werden alle o.g. Bahnen erreichen können. Es ist dabei nichtmal entscheidend ob die Talstation auf die SL Seite kommt, oder irgendwo am Anfang von Piste 17.

Schiferbahn ist einfach qautsch was da geplant ist. Ich saß im Feb mit einer langjährigen Skilehrerin am Parsenn in einer Gondel: sie meinte, dass die untere Sek. ihr/ihren Schülern schon sehr oft den Tag gerettet hat. Parsenn hat nunmal nur diese eine Stelle, an der bei schlechter Sicht noch gut Ski gefahren werden kann.
Wir waren uns einig, dass die Mittelstation bleiben muss. Ihrer Meinung nach wäre eine neue Mittelstation vor Pistenteilung 21/22 perfekt.
- es gäbe 2 Pistenvarianten zum wdh. an der ersten Sektion (22 hat doch einige anspruchsvolle Stücken, 21 + 23 ist entspannter)
- der obere (fast) durchgehend einfache, breite, hochalpine Abschnitt wäre weiter ebenfalls wdh.-bar
- Bei Schlechtwetter (Neuschnee, Nebel, Sturm) sammeln sich auch ohne Bahnschließung viele Skifahrer unten an den Hütten/Gaststätten. Die 22a um ohne Sek. 2 zur Talabfahrt Klosters zu kommen ist nicht gut; deshalb neue Mittelstation ein Stück weiter oben

Kapazität der neuen Schiferbahn soll auch nur 1800P/h betragen.
Soll das ein Witz sein? Bis kurz vor der Mittelstation wäre auf den Pisten deutlich mehr Platz. In Kombi mit dem neuen Sessel werden auch deutlich mehr Piste 1 + 21 wdh. wollen. Auch an der unteren Sek. gibts ja zwei Pistenvar. (22, 21+23) und extra noch den Nostalgierun (24).
In Anbetracht des erneuten Aufschwungs der Schweiz bei den Ersteintritten (24/25 war die stärkste Saison seit 15 Jahren) Mmn. ein falscher Schritt. Zumal Parsenn weiterhin ein dritter Zubringer fehlt. Anderes Thema

 

[švi-nigel]

Gut geht das mit dem Projekt Weissfluh scheinz vorwärts. Vor 2030 wird da aber nix gebaut.

 

[Parsenn]

Gut geht das mit dem Projekt Weissfluh scheinz vorwärts. Vor 2030 wird da aber nix gebaut.

Warum gehts nicht bereits vor 2030 los? Auf jeden Fall ein sehr spannendes Projekt.

 

[Schwoab]

Die Teilrevision der Ortsplanung Arosa schafft die planerischen Grundlagen für zwei zentrale Projekte im (auch) auf Aroser Boden gelegenen Teils des Skigebiets Parsenn: Den Bau einer neuen kuppelbaren 6er-Sesselbahn von der Chlein Wasserscheidi auf den Weissfluhgipfel sowie die Ausweitung der technischen Beschneiung auf mehreren bestehenden Pisten.

Kernstück soll eine Sesselbahn von Garaventa werden, welche die seit 1955 bestehende Erschliessung auf der Ostseite des Weissfluhgipfels ergänzen soll. Die geplante neue Bahn überwindet auf einer Schräglänge von 815 Metern rund 253 Höhenmeter, fährt mit bis zu 5 m/s und umfasst elf Stützen. Sie soll den Zugang zu den Pisten Richtung Kreuzweg/Klosters und ins Haupter Tälli verbessern und die Erschliessung des alpinen Teilgebiets langfristig sichern.

Parallel dazu soll die technische Beschneiung deutlich ausgebaut werden. Betroffen sind vier bestehende Pisten auf Aroser Gemeindegebiet sowie zwei höher gelegene, besonders exponierte Abschnitte: Die schwarze Piste vom Weissfluhgipfel Richtung Weissfluhjoch und Haupter Tälli sowie die Piste des Hauptertäli-Skilifts. Beide Bereiche leiden aufgrund von Wind, Sonneneinstrahlung und felsigem Untergrund regelmässig unter Schneemangel. Durch die geplante Beschneiung soll die Schneesicherheit erhöht und ein verlässlicher Winterbetrieb gewährleistet werden. Grundlage dafür bildet ein aktualisiertes Gesamtkonzept zur Beschneiung für die Gemeinden Davos, Arosa und Klosters.

Quelle: Aroser Zeitung, 22.05.2026.

Kann jmd. den Verlauf der geplanten Bahn grob einzeichnen?

 

[Basalt]

Verlauf ungefähr so