-
Willkommen im neuen Alpinforum!
Das Alpinforum ist erfolgreich auf die neue Forensoftware XenForo umgezogen. Benutzerkonten und Foreninhalte wurden übernommen, sodass ihr euch wie gewohnt anmelden könnt.
Schaut euch gerne um und probiert die neuen Funktionen aus. Solltet ihr Fehler oder Unstimmigkeiten entdecken, meldet sie bitte im entsprechenden Thema.
Alle Informationen zur Migration und zum neuen Forum findet ihr hier:
Viel Spaß im neuen Alpinforum!
Euer Alpinforum-Team
Neues in Kanada
- Ersteller Wombat
- Erstellt am
uii,dast ist schon ganz mächtig...:
http://www.transworldsnowboarding.com/twbiz/industrynews/article/0,21214,1611506,00.html
bzw
http://ww1.whistlerblackcomb.com/p2pg/home.html
[quote]The new Peak to Peak tram will span [b]2.73 miles in total distance[/b], with the world's longest unsupported span of 1.88 miles between the two towers furthest apart. The highest verticle point over Fitzimmons Creek at 1,361 feet will be taller than the Empire State building.[quote]
[img]http://ww1.whistlerblackcomb.com/p2pg/images/tech_lg_2.jpg
[/quote][/quote]
http://www.transworldsnowboarding.com/twbiz/industrynews/article/0,21214,1611506,00.html
bzw
http://ww1.whistlerblackcomb.com/p2pg/home.html
[quote]The new Peak to Peak tram will span [b]2.73 miles in total distance[/b], with the world's longest unsupported span of 1.88 miles between the two towers furthest apart. The highest verticle point over Fitzimmons Creek at 1,361 feet will be taller than the Empire State building.[quote]
[img]http://ww1.whistlerblackcomb.com/p2pg/images/tech_lg_2.jpg
j-p.m.
Großer Müggelberg (115m)
Die Eröffnung der Bahn ist im Dezember 2008 und nicht wie oben geschrieben 07.
Dieses Jahr werden zwei kleinere Erschliessungsbahnen gebaut, die ebenfalls nichts mit skifahren zu tun haben, sondern neue Quartiere mit schweineteuren Villen zur Talstation in Creekside verbinden.
Persönlich finde ich die Peak to Peak Bahn völlig überflüssig, diese Unmenge Geld wäre anderswo viel dringender gebraucht worden, aber Whistler geht den selben Weg wie die übrigen Megaresorts: Infrastruktur für Skifahrer ist bloss ein notwendiges Übel.
Dieses Jahr werden zwei kleinere Erschliessungsbahnen gebaut, die ebenfalls nichts mit skifahren zu tun haben, sondern neue Quartiere mit schweineteuren Villen zur Talstation in Creekside verbinden.
Persönlich finde ich die Peak to Peak Bahn völlig überflüssig, diese Unmenge Geld wäre anderswo viel dringender gebraucht worden, aber Whistler geht den selben Weg wie die übrigen Megaresorts: Infrastruktur für Skifahrer ist bloss ein notwendiges Übel.
LiftFreak
Großer Müggelberg (115m)
Schon mal in Whistler ski gefahren? -Es zieht sich schon ziemlich um den berg zu wechseln. Denke dass es vor allem für Urlauber die hotelgebunden wohnen einen großen vorteil bringt schneller von einem berg zum anderen zu kommen. Und für die freunde des Powders, denn trotz der größe des Gebietes findet man spätestens 2-3 stunden nach öffnung der lifte am blackcomb nirgends mehr einen unverspurten streifen. Bis man dann am Whistler ist und in die eher etwas abgelegenen (und auch später öffnenden) symphony und harmony bowls kommt, schauts da auch schon ähnlich aus. Des weiteren kommt dazu dass die lifte vom tal aus vormittags doch sehr stark frequentiert sind, so dass sich ein wechstel zwischen neun und halb elf vormittags eher nicht rentiert. Davor und danach null wartezeit (unter der woche wird die 4 cld fitzsimmons immer so um elf schon wieder geschlossen). Übrigens bevorzugen des die 'einheimischen' dort vormittags am whistler und nachmittags am blackcomb zu fahren. Dürfte dann schon auch ziemlich praktisch sein von mitte berg zu mitte berg zu wechseln, als erst wieder ganz runter ins tal und wieder ganz rauf (talabfahrten hier wirklich sehr stark frequentiert). Natürlich ist das ganze auch ein riesiges prestige objekt, denke dennoch dass es für die skifahrer einen guten nutzen hat. Die 'mountain staff' dort ist auch noch eher geteilter meinung über das ganze vorhaben, speziell der kostenfaktor.
Zu den beiden anderen anlagen (kadenwoods & timing flats), sind wohl auf sommer 2008 verschoben und sollten dann mit der Peak to Peak bahn im dez. eröffnet werden.
Zu den beiden anderen anlagen (kadenwoods & timing flats), sind wohl auf sommer 2008 verschoben und sollten dann mit der Peak to Peak bahn im dez. eröffnet werden.
Ein muss für die Olympiade ist die Bahn nicht. Aber es vereinfacht den zu und abstrom der Leute bei den Rennen.
10$ extra für die Bahn? Wenn die da mal nicht leer herum fährt. Glaube nämlich nicht, dass die Leute bereit sind 10$ hin zu blättern nur um mal schnell den Berg zu wechseln. Vor allem bei den Preisen für eine Tageskarte. Im Fall 71CAN$ nicht 69.
Die Gondel sind von CWA Typ Zeta 30.
Nachtrag:
Ich hab da noch einen Link gefunden mit allen Infos zum Projekt: Whistler Blackcomb - Peak to Peak
Kurz: Baubeginn diesen Mai. Eröffnung im Dezember nächsten Jahres.
10$ extra für die Bahn? Wenn die da mal nicht leer herum fährt. Glaube nämlich nicht, dass die Leute bereit sind 10$ hin zu blättern nur um mal schnell den Berg zu wechseln. Vor allem bei den Preisen für eine Tageskarte. Im Fall 71CAN$ nicht 69.
Die Gondel sind von CWA Typ Zeta 30.
Nachtrag:
Ich hab da noch einen Link gefunden mit allen Infos zum Projekt: Whistler Blackcomb - Peak to Peak
Kurz: Baubeginn diesen Mai. Eröffnung im Dezember nächsten Jahres.
force21
Großer Müggelberg (115m)
In Whistler Mountain wird ab Dezember 2008 die größte 3s Umlaufbahn der Welt in Betrieb gehen:
Die Bahn wird auf einer Länge von 4,4 Km Whisler Mountain (2182m) mit Blackcomb Mountain (2440m) verbinden. Baubeginn ist im Mai 2007 und die Inbetriebnahme soll im Dezember 2008 erfolgen.
Die Bahn wird von Doppelmayr Gebaut und wird zwei Weltrekorde aufstellen, eines für das länste Spannfeld (3204m) und eines für den größten Bodenabstand (415m).
Die Kabinen zu 28 Personen werden bei 7,5m/s und einer Förderleistung von 4100P/h die Fahrgäste in 11 min von Whistler zu Blackcomb und zurück befördern.
Technische Details finden Sie hier und auf der Homepage von Whistler Blackcomb http://whistlerblackcomb.com
LIFT MANUFACTURER Doppelmayr/Garaventa Group, Wolfurt, Austria
GONDOLA TYPE Doppelmayr 3S
TOTAL DISTANCE 4.4 kilometres / 2.73 miles
LENGTH OF FREE SPAN 3.024 kilometres / 1.88 miles (between two towers furthest apart)
HIGHEST POINT 415 metres / 1,361 feet over Fitzsimmons Creek
GLASS BOTTOM CABINS Two
NUMBER OF CABINS 28
NUMBER OF TOWERS 4 (two on Blackcomb and two on Whistler)
HEIGHT OF TOWERS 35-65 metres / 115-213 feet
STATIONARY TRACK ROPES 56mm diameter for the two ropes that the cabins ride upon
LENGTH OF TRACK ROPES 4,600 metres HAUL ROPE 48mm diameter for the rope that pulls the cabins along track ropes
TOTAL HAUL ROPE LENGTH 8,850 metres
CAPACITY:
CROSSING TIME 11 minutes SPEED 7.5 metres / 24.6 feet per second
DEPARTURE FREQUENCY One cabin every 49 seconds
CABIN CAPACITY 28 passenger
TOTAL CAPACITY 4,100 people per hour (2,050 per hour one way)
OTHER DOPPELMAYR 3S LIFT INSTALLATIONS:
SAAS FEE, SWITZERLAND Two lifts built in 1991 and 1994
VAL D’ISÈRE, FRANCE Built 2002
KITZBUHEL, AUSTRIA Built 2004
ESTIMATED CONSTRUCTION MILESTONES
May 21, 2007 Groundbreaking
June 15, 2007 Excavation compete
September 14, 2007 Terminal foundations & construction complete
Mid September 2007 Lift tower 3 installation complete
End October 2007 Lift tower 2 installation complete
Mid June 2008 Lift towers 1 & 4 installation complete
Early November 2008 Comprehensive lift & load testing
October 2008 Evacuation training
December 2008 Grand opening
CONSTRUCTION FACTS
WEIGHT OF STEEL TOWERS approx 400 tons, 20 truck loads
BULLWHEEL SIZE Drive: 4.8 metres; Return: 4.0 metres
CONCRETE POURED approx 3160 cubic metres
INSTALLED POWER 667Kw continuous
WEIGHT OF TRACK ROPE 4 x 88 tons (without drum)
WEIGHT OF HAUL ROPES 78 tons
MOBILE CRANES 2 x 100 ton cranes for terminals (one on each side), 1 x 120 ton crane for towers, 1 additional crane to move buildings and grading
ACCOMMODATION approx 4300 staff room nights
MEALS SERVED 12,900 meals for project duration
TOTAL WORK CREW 80- 100 employees for summer 2007 (crew of 10 for towers; 7 from Garaventa and 3 from Doppelmayr, crew of 60 from Timberline, 8- 10 for tower foundations)
EXCAVATION WORK 6-10 employees
CIVIL WORKS 25 employees (foundations, terminal buildings)
CONSTRUCTION 20-25 employees (steel work, electrical, painting and roofing)
PROJECT LEADS 6 employees from Whistler Blackcomb 6 employees from Doppelmayr
Font: funivie.org
Die Bahn wird auf einer Länge von 4,4 Km Whisler Mountain (2182m) mit Blackcomb Mountain (2440m) verbinden. Baubeginn ist im Mai 2007 und die Inbetriebnahme soll im Dezember 2008 erfolgen.
Die Bahn wird von Doppelmayr Gebaut und wird zwei Weltrekorde aufstellen, eines für das länste Spannfeld (3204m) und eines für den größten Bodenabstand (415m).
Die Kabinen zu 28 Personen werden bei 7,5m/s und einer Förderleistung von 4100P/h die Fahrgäste in 11 min von Whistler zu Blackcomb und zurück befördern.
Technische Details finden Sie hier und auf der Homepage von Whistler Blackcomb http://whistlerblackcomb.com
LIFT MANUFACTURER Doppelmayr/Garaventa Group, Wolfurt, Austria
GONDOLA TYPE Doppelmayr 3S
TOTAL DISTANCE 4.4 kilometres / 2.73 miles
LENGTH OF FREE SPAN 3.024 kilometres / 1.88 miles (between two towers furthest apart)
HIGHEST POINT 415 metres / 1,361 feet over Fitzsimmons Creek
GLASS BOTTOM CABINS Two
NUMBER OF CABINS 28
NUMBER OF TOWERS 4 (two on Blackcomb and two on Whistler)
HEIGHT OF TOWERS 35-65 metres / 115-213 feet
STATIONARY TRACK ROPES 56mm diameter for the two ropes that the cabins ride upon
LENGTH OF TRACK ROPES 4,600 metres HAUL ROPE 48mm diameter for the rope that pulls the cabins along track ropes
TOTAL HAUL ROPE LENGTH 8,850 metres
CAPACITY:
CROSSING TIME 11 minutes SPEED 7.5 metres / 24.6 feet per second
DEPARTURE FREQUENCY One cabin every 49 seconds
CABIN CAPACITY 28 passenger
TOTAL CAPACITY 4,100 people per hour (2,050 per hour one way)
OTHER DOPPELMAYR 3S LIFT INSTALLATIONS:
SAAS FEE, SWITZERLAND Two lifts built in 1991 and 1994
VAL D’ISÈRE, FRANCE Built 2002
KITZBUHEL, AUSTRIA Built 2004
ESTIMATED CONSTRUCTION MILESTONES
May 21, 2007 Groundbreaking
June 15, 2007 Excavation compete
September 14, 2007 Terminal foundations & construction complete
Mid September 2007 Lift tower 3 installation complete
End October 2007 Lift tower 2 installation complete
Mid June 2008 Lift towers 1 & 4 installation complete
Early November 2008 Comprehensive lift & load testing
October 2008 Evacuation training
December 2008 Grand opening
CONSTRUCTION FACTS
WEIGHT OF STEEL TOWERS approx 400 tons, 20 truck loads
BULLWHEEL SIZE Drive: 4.8 metres; Return: 4.0 metres
CONCRETE POURED approx 3160 cubic metres
INSTALLED POWER 667Kw continuous
WEIGHT OF TRACK ROPE 4 x 88 tons (without drum)
WEIGHT OF HAUL ROPES 78 tons
MOBILE CRANES 2 x 100 ton cranes for terminals (one on each side), 1 x 120 ton crane for towers, 1 additional crane to move buildings and grading
ACCOMMODATION approx 4300 staff room nights
MEALS SERVED 12,900 meals for project duration
TOTAL WORK CREW 80- 100 employees for summer 2007 (crew of 10 for towers; 7 from Garaventa and 3 from Doppelmayr, crew of 60 from Timberline, 8- 10 for tower foundations)
EXCAVATION WORK 6-10 employees
CIVIL WORKS 25 employees (foundations, terminal buildings)
CONSTRUCTION 20-25 employees (steel work, electrical, painting and roofing)
PROJECT LEADS 6 employees from Whistler Blackcomb 6 employees from Doppelmayr
Font: funivie.org
Calgarie(AB)
Im Olympic Park wird der Terrain Park neu gestaltet, um der Kanadischen Snowboard Olympia-Mannschaft optimale Trainings Möglichkeiten zu bieten.
Nachtrag zu 06/07:
Fernie(BC)
An Diversen Pisten wurden Säuberungs-Arbeiten durchgeführt. Des weiteren wurden 2 neue Pisten, eine an der Basis der Diamond Ridge(für die Neue 350 Sherpa Winch Cat) und die andere im unteren Teil der Siberia Bowl angelegt.
Im Olympic Park wird der Terrain Park neu gestaltet, um der Kanadischen Snowboard Olympia-Mannschaft optimale Trainings Möglichkeiten zu bieten.
Nachtrag zu 06/07:
Fernie(BC)
An Diversen Pisten wurden Säuberungs-Arbeiten durchgeführt. Des weiteren wurden 2 neue Pisten, eine an der Basis der Diamond Ridge(für die Neue 350 Sherpa Winch Cat) und die andere im unteren Teil der Siberia Bowl angelegt.
^^^ An den richtigen Stellen im Netz suchen. 
Hättest besser nichts gesagt. 
Hab mich nochmals umgesehen und ein paar neue Sachen entdeckt. 
zum OCP, vor allem die Halfpipe wird neu gestaltet.
Red Mountain(BC)
Der alte Silverlodge Chair wird durch einen Doppelmayr CTEC Quad Chairlift ersetzt. Der Lift hat ein neues Trasse und erschliesst dadurch 100Acres(
US Masse) neues Gelände. Bau von Mai bis November.
Silverstar(BC)
(Ich habe denen eine Email geschrieben, nach dem ich die Verkaufsanzeige des alten Lift entdeckt habe, leider warte ich heute noch auf eine Antwort.)
Ersatz des bestehenden Silver Queen Chair durch einen Doppelmayr CTEC 4 CLF. Die Talstation des neuen Liftes wird um 140m nach Westen verschoben. Dadurch ist es möglich vom Parking E und über die Neue Silver Star Road Überführung an den Lift zu fahren. Die Bergstation bleibt am gleichen Ort.
New Lift:
Length 510m
Vertical Rise 86m
1800 pph initial capacity, 55 chairs running at 2.3m/s
Bottom drive (electric with 75% APU diesel back-up)
Old Lift:
Length 509m
Vertical 75m
1200 pph, 42 chairs
No diesel back-up
Weitere Details aus der Verkaufsanzeige des Alten Liftes:
Baujahr 1990
auf 1800pph updatebar.
2m/s
Antrieb 100Ps überholt 2001
Getriebe 2002 überholt
2004 Alle Klemmen ersetzt
Wer den alten YAN Lift kaufen will sollte sich beeilen. Kosten 75000CAN$.
Cypress Mountain(BC)
Der neue 4er Sessellift am Black Mountain erschliesst 9 neue Pisten. Der Sunrise Quad Chair wird durch einen Kuppelbahren 4er ersetzt> THE LIONS EXPRESS. Auf den nächsten Winter werden auch alle Arbeiten für die Freestyle Skier und Snowboarder abgeschlossen sein, inklusive Beschneiung. Im Winter wird ein Fis Freestyle Weltcup und ein NorAm Snowboarding Event durchgeführt. (Testlauf für die Olympiade. :lol: )
Nachtrtag 06/07:
Mount Washington(BC)
150 Neue Parkplätze am Sunrise Parking. Neue Snackbar am Fusse des Hawk Liftes. Säuberungs-Arbeiten im der Outback Aera.
Nachtrag:
Mittlerweile gibt es viel zum anschauen.
Hättest besser nichts gesagt. Hab mich nochmals umgesehen und ein paar neue Sachen entdeckt. zum OCP, vor allem die Halfpipe wird neu gestaltet.
Red Mountain(BC)
Der alte Silverlodge Chair wird durch einen Doppelmayr CTEC Quad Chairlift ersetzt. Der Lift hat ein neues Trasse und erschliesst dadurch 100Acres(
US Masse) neues Gelände. Bau von Mai bis November.
Silverstar(BC)
(Ich habe denen eine Email geschrieben, nach dem ich die Verkaufsanzeige des alten Lift entdeckt habe, leider warte ich heute noch auf eine Antwort.)
Ersatz des bestehenden Silver Queen Chair durch einen Doppelmayr CTEC 4 CLF. Die Talstation des neuen Liftes wird um 140m nach Westen verschoben. Dadurch ist es möglich vom Parking E und über die Neue Silver Star Road Überführung an den Lift zu fahren. Die Bergstation bleibt am gleichen Ort.
New Lift:
Length 510m
Vertical Rise 86m
1800 pph initial capacity, 55 chairs running at 2.3m/s
Bottom drive (electric with 75% APU diesel back-up)
Old Lift:
Length 509m
Vertical 75m
1200 pph, 42 chairs
No diesel back-up
Weitere Details aus der Verkaufsanzeige des Alten Liftes:
Baujahr 1990
auf 1800pph updatebar.
2m/s
Antrieb 100Ps überholt 2001
Getriebe 2002 überholt
2004 Alle Klemmen ersetzt
Wer den alten YAN Lift kaufen will sollte sich beeilen.
Kosten 75000CAN$.Cypress Mountain(BC)
Der neue 4er Sessellift am Black Mountain erschliesst 9 neue Pisten. Der Sunrise Quad Chair wird durch einen Kuppelbahren 4er ersetzt> THE LIONS EXPRESS. Auf den nächsten Winter werden auch alle Arbeiten für die Freestyle Skier und Snowboarder abgeschlossen sein, inklusive Beschneiung. Im Winter wird ein Fis Freestyle Weltcup und ein NorAm Snowboarding Event durchgeführt. (Testlauf für die Olympiade. :lol: )
Nachtrtag 06/07:
Mount Washington(BC)
150 Neue Parkplätze am Sunrise Parking. Neue Snackbar am Fusse des Hawk Liftes. Säuberungs-Arbeiten im der Outback Aera.
Nachtrag:
Mittlerweile gibt es viel zum anschauen.
Der Hansel
Massada (5m)
Der Hansel
Massada (5m)
Och nee das ist naturlich dieser:
Verdammt, ich muss echt mal das Bericht von letzten Winter schreiben.
Verdammt, ich muss echt mal das Bericht von letzten Winter schreiben.
Projekte:
Blue River(BC)
Im April wurde der Vertrag zum Bau des Saddle Mountain Resorts unterschrieben. Es sollen 3 Kuppelbare Sessel Lift aufgestellt werden die Abfahrten bis zu 1300 Höhenmetern erlauben. Der Bauherr ist das Lokale Helisking unternehmen Mike Wiegele Helikopter Skiing. Es entsteht ein Luxus Hotel und Ferienhäuser in ski in/ski out Stil. Das Angebot wird nach der Fertigstellung Lift Skiing, Cat Skiing und Heli Skiing umfassen. was darauf schliessen lässt, das vor allem ein gut betuchtes Klientel angesprochen werden soll.
Nachtrag:
Im Callaghan Valley zwischen Vancouver und Whistler wurde am 25.6 mit dem Bau der Skisprungschanzen begonnen.
Blue River(BC)
Im April wurde der Vertrag zum Bau des Saddle Mountain Resorts unterschrieben. Es sollen 3 Kuppelbare Sessel Lift aufgestellt werden die Abfahrten bis zu 1300 Höhenmetern erlauben. Der Bauherr ist das Lokale Helisking unternehmen Mike Wiegele Helikopter Skiing. Es entsteht ein Luxus Hotel und Ferienhäuser in ski in/ski out Stil. Das Angebot wird nach der Fertigstellung Lift Skiing, Cat Skiing und Heli Skiing umfassen. was darauf schliessen lässt, das vor allem ein gut betuchtes Klientel angesprochen werden soll.
Nachtrag:
Im Callaghan Valley zwischen Vancouver und Whistler wurde am 25.6 mit dem Bau der Skisprungschanzen begonnen.