Neues in Kanada
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GMD
Ski to the Max
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Es wäre wirklich schlimm um die Firma gestanden, wenn sie nicht einmal mehr zwei Dollar hätten! Hier ist wohl ein Wort oder ein paar Nullen verloren gegangen!Wombat schrieb:Whistler Blackcomb(BC)
Die Mutter und die Grossmutter von Whistler haben finanzielle Schwierigkeiten.
Der Reihe nach. Whistler gehört bekanntermassen Intrawest und die hatten vor ein paar Wochen Probleme einen Kredit von 1.7$ zu refinanzieren. Dieses Problem ist mittlerweile gelöst.
snowflat
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Mad Banana
Großer Müggelberg (115m)
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The Godfather of Seilbahn
Gestern aus Beatiful British Columbia zurückgekehrt und noch etwas jetlagerig... Gleich vorweg: ein ausführlicher Bericht der letzten 10 Tage ist in Arbeit - it was quite nice!
Was Doppelmayr in Whistler installiert hat ist der absolute Oberhammer. Du fährst nichtsahnend den Highway 99 in Richtung Whistler und auf einmal hängen Gondeln einfach so zwischen Whistler und Blackcomb in der Luft. Von weitem sichtbar und von nahem gewaltig. Die Stationen wurden ziemlich gut platziert und sind zu Fuss wie per Ski ohne Aufsteigen oder sonstige Kapriolen zu erreichen. Trotz der gewaltigen Grösse wirken sie keinesfalls auffällig und sind weder vom Tal noch vom Berg aus gross zu sehen. Auch die vier Stützen fallen eigentlich nur auf, wenn man explizit danach sucht.
Die Laufruhe mit welcher die Kabinen über das Seil gleiten ist einzigartig - das einzige hörbare Geräusch ist der Wind, welcher um die Kabinen rauscht. Auch in den Stationen alles fast ohne Geräusche... naja... bis auf das "biippp" des Ticket-Checkers. Die ganze Anlage wurde von den dortigen Gästen und sehr gut angenommen - viele sind einfach sitzengeblieben und haben just for fun eine Runde gedreht. Eine sehr interessante Erweiterung des Gebiets und eine Bereicherung sondersgleichen.
^^ Beschriftung der Station auf Whistler Seite... damit auch jeder sieht, um was es sich bei dem Ding handelt.
^^ Bergstation auf Whistler Mountain. Rund 36m höher als drüben auf Blackcomb. Antrieb auf Seite Whistler, Abspannung auf Seite Blackcomb
^^ Von der Bergstation des Jersey Cream Express gesehen... wo ist denn da die Station?
^^ Wir kommen der Sache näher - eine Kabine rauscht vorbei. Fast vollkommen geräuschlos.
^^ Nochmal mit Zoom... die Kabinen sehen ziemlich genial aus. Schönes, zeitloses Design.
^^ Auf Whistler-Seite kurz vor der Einfahrt in die Station.
^^ Vom Catskinner-Chair aus gesehen. Riesige Stützen und winzige Kabinen!
^^ Station Blackcomb... entweder gleich einsteigen oder links auf eine der silbrigen Gondeln warten
^^ Auf dem Weg Richtung Whistler
^^ Blick zurück in Richtung Blackcomb - leider durch die Scheibe da Gondel gut gefüllt.
^^ Wooooosssshhhhhh
^^ Der Glasboden einer silbrigen Gondel. Rundherum ist ein Geländer eingebaut, so dass eigentlich niemand auf die Idee kommen sollte, auf der Glasfläche zu tanzen... Die Gondel wurde nach Aussage von Einheimischen schon für Basejumping und ähnliche Spässe verwendet. 436m bis zum Boden...
Gestern aus Beatiful British Columbia zurückgekehrt und noch etwas jetlagerig... Gleich vorweg: ein ausführlicher Bericht der letzten 10 Tage ist in Arbeit - it was quite nice!
Was Doppelmayr in Whistler installiert hat ist der absolute Oberhammer. Du fährst nichtsahnend den Highway 99 in Richtung Whistler und auf einmal hängen Gondeln einfach so zwischen Whistler und Blackcomb in der Luft. Von weitem sichtbar und von nahem gewaltig. Die Stationen wurden ziemlich gut platziert und sind zu Fuss wie per Ski ohne Aufsteigen oder sonstige Kapriolen zu erreichen. Trotz der gewaltigen Grösse wirken sie keinesfalls auffällig und sind weder vom Tal noch vom Berg aus gross zu sehen. Auch die vier Stützen fallen eigentlich nur auf, wenn man explizit danach sucht.
Die Laufruhe mit welcher die Kabinen über das Seil gleiten ist einzigartig - das einzige hörbare Geräusch ist der Wind, welcher um die Kabinen rauscht. Auch in den Stationen alles fast ohne Geräusche... naja... bis auf das "biippp" des Ticket-Checkers. Die ganze Anlage wurde von den dortigen Gästen und sehr gut angenommen - viele sind einfach sitzengeblieben und haben just for fun eine Runde gedreht. Eine sehr interessante Erweiterung des Gebiets und eine Bereicherung sondersgleichen.
^^ Beschriftung der Station auf Whistler Seite... damit auch jeder sieht, um was es sich bei dem Ding handelt.
^^ Bergstation auf Whistler Mountain. Rund 36m höher als drüben auf Blackcomb. Antrieb auf Seite Whistler, Abspannung auf Seite Blackcomb
^^ Von der Bergstation des Jersey Cream Express gesehen... wo ist denn da die Station?
^^ Wir kommen der Sache näher - eine Kabine rauscht vorbei. Fast vollkommen geräuschlos.
^^ Nochmal mit Zoom... die Kabinen sehen ziemlich genial aus. Schönes, zeitloses Design.
^^ Auf Whistler-Seite kurz vor der Einfahrt in die Station.
^^ Vom Catskinner-Chair aus gesehen. Riesige Stützen und winzige Kabinen!
^^ Station Blackcomb... entweder gleich einsteigen oder links auf eine der silbrigen Gondeln warten
^^ Auf dem Weg Richtung Whistler
^^ Blick zurück in Richtung Blackcomb - leider durch die Scheibe da Gondel gut gefüllt.
^^ Wooooosssshhhhhh
^^ Der Glasboden einer silbrigen Gondel. Rundherum ist ein Geländer eingebaut, so dass eigentlich niemand auf die Idee kommen sollte, auf der Glasfläche zu tanzen... Die Gondel wurde nach Aussage von Einheimischen schon für Basejumping und ähnliche Spässe verwendet. 436m bis zum Boden...
dann hoffen wir mal du hast noch mehr so tolle bilder von der 3S! ist schon gewaltig was die 3S technik mittlerweile für einen hype auslöst und das obwohl von roll dieses bahnsystem schon ende der 80er jahre fertig entwickelt in der schublade hatte..... und jetzt, fast 20 jahre später ist diese technik "salonfähig"! irgendetwas muss da damals bei von roll schiefgelaufen sein das die firma insolvent ging.....
GMD
Ski to the Max
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Kurz OT: Von Roll Seilbahnen waren nicht insolvent. Ihr Pech war, dass sie Teil eines Konzern warens (der übrigens auch Von Roll heisst) und von allen Bereichen dieses Gebildes umsatzmässig gesehen einer der kleinsten waren. Als die Konzernleitung dann die Devise "Beschränken auf die grossen Kernbereiche!" herausgab, war es um die Seilbahnabteilung passiert. Sie wurde an Doppelmayr verkauft. Aber schade ist es wirklich, denn dieser Seilbahnbauer war sehr innovativ! Habe fertig OT.
Pilatus
Cho Oyu (8201m)
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Und: Klar ist die 3S Technik etwas ganz feines. Aber wenn man so überlegt:
Hat in etwa 8 Jahren, in denen man die Technik besass, zwei Anlagen gebaut. Doppelmayr hat es nun in 12 Jahren auf 3 Anlagen gebracht. Also genau gleich viele Bahnen: Eine alle vier Jahren.
Hat in etwa 8 Jahren, in denen man die Technik besass, zwei Anlagen gebaut. Doppelmayr hat es nun in 12 Jahren auf 3 Anlagen gebracht. Also genau gleich viele Bahnen: Eine alle vier Jahren.
naja, beschränken auf grosse Kernbereiche hört sich sehr positiv an, ich dachte bisher immer Von Roll selbst (also der ganze Konzern) hatte große Geldprobleme (kurz vor dem Konkurs) Mitte der 90ger während einer Stahlkrise und so mussten sie halt das "Tafelsilber" verkaufen... sorry fürs OT
Grouse Mountain(BC)
Dort gibt es auf Saison 08/09 2 neue Lifte. Den Greenway Chair 4CLF und den Peak Chair 4CLF. Dieser ersetzt einen LSAP 2CLF Lift von Habbeger(bis 2003). Beide Lifte sind von Leitner/Poma.
Edmonton(AB)
Im Snow Valley wurde ein Neuer 4CLF gebaut. Der Lift hat 40 Sessel mit 2 Gruppen zu 20. An den Stationen fahren die Sessel mit 0.8m/s beschleunigen dann auf 5m/s und bremsen beim eintreffen der Sessel in der Sation wieder auf 0.8m/s ab. Speziell an dem Lift ist, das der Ausstieg Richtung Tal erfolgt, was wohl eine Weltneuheit darstellt. Hersteller des Gruppen CLF ist Doppelmayr. Auf der ersten Webcam sieht man die Talsation des Lifts. Nachtrag: In dieser Fotogalerie hats auch noch Bilder dabei.
Dort gibt es auf Saison 08/09 2 neue Lifte. Den Greenway Chair 4CLF und den Peak Chair 4CLF. Dieser ersetzt einen LSAP 2CLF Lift von Habbeger(bis 2003). Beide Lifte sind von Leitner/Poma.
Edmonton(AB)
Im Snow Valley wurde ein Neuer 4CLF gebaut. Der Lift hat 40 Sessel mit 2 Gruppen zu 20. An den Stationen fahren die Sessel mit 0.8m/s beschleunigen dann auf 5m/s und bremsen beim eintreffen der Sessel in der Sation wieder auf 0.8m/s ab. Speziell an dem Lift ist, das der Ausstieg Richtung Tal erfolgt, was wohl eine Weltneuheit darstellt. Hersteller des Gruppen CLF ist Doppelmayr. Auf der ersten Webcam sieht man die Talsation des Lifts. Nachtrag: In dieser Fotogalerie hats auch noch Bilder dabei.
was zum teufel bringt denn bitte so eine gruppensesselbahn! mal abgesehen das es technisch ja wirklich eine hochinteressante konstruktion ist kann ich den sinn dieser bauart nicht ganz verstehen.... wielange ist denn die anlage und was hat diese dann für eine förderleistung 
@wombat: wie wäre es denn mal mit "News in British Columbia+Alberta", weil sonst gibt es 2015 ein platzproblem.... :lol:
@wombat: wie wäre es denn mal mit "News in British Columbia+Alberta", weil sonst gibt es 2015 ein platzproblem.... :lol:
F. Feser
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finde das ding auch interessant, vor allem an der stelle. der hang ist vielleicht 300m lang und hat einen höhenunterschied von... hmm 50 m? Als wir daran vorbeigefahren sind (auf dem Whitemud Dr.) hab isch nur rechts rüber geschaut nicht mal eines stops wert.
kann mir höchstens vorstellen dass die kapa deutlich höher ist, und die brauchen sie da direkt in der stadt.
kann mir höchstens vorstellen dass die kapa deutlich höher ist, und die brauchen sie da direkt in der stadt.
Und die anderen 3 Hügel hast Du inspiziert?F. Feser schrieb:
Jup.F. Feser schrieb:
Sie hatten 2 Probleme. Da Snow Valley ein gemeinnützige Organisation ist, haben sie nicht genug Geld für eine Kuppelbare Anlage. Andererseits wird der Lift von Anfängern benutzt, die mit einem normalen Fixen überfordert sind. Darum dieser spezielle Lift. Weiter muss man wissen, das dort vorher ein Schlepplift stand.
j-p.m.
Großer Müggelberg (115m)
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Gibts auch in der Schweiz : Sesselgruppenumlaufbahn Alpboden - Haldigrat , 4 Gruppen à 2 Zweiersessel, L 1853 m, Hd 707 m . Ein "Rückbau" von einer normalen Bahn . Fährt zwischen den Sesselgruppen nicht schneller, da original nicht für höhere Geschwindigkeiten gebaut .
