Neues in Schladming-Dachstein

[rainer]

Das mit der 6-KSB bis auf den Gipfel statt der 3-KSB wäre eine gute Lösung, aber die 3-KSB hat auch eine gute Förderleistung.

 

[Sabrina0039]

Ich glaube nicht das es gut möglich ist den Planai 3 durch eine KSB bis auf den Gipfel zu ersetzen, den entweder muss sie die Gondel in relativ flachen Winkel kreuzen oder wenn man die Talstation versetzt, um das zu vermeiden,müssten sie viele Stützen mitten in die Piste stellen, was problematisch währe.
Übrigens bei allen 3 Lärchkogelpisten ist in der Hauptsaison so viel los das man kaum noch fahren kann.
Der Fastenberg 6er ist übrigens von den Westbahnen nicht unerreichbar, es führt eine Skiroute unterhalb des Planai 3 Richtung Fastenberg, nur das dies fast nie nötig ist da beim Planai 3 fast nie was los ist, trotz der relativ niedrigen Förderleistung von ca. 1200 Pers./h, im Gegensatz zum Fastenberg 6er der oft schon stark belastet ist.
Ich glaube eine relativ gute Lösung ist der Ersatz des Planai 3 durch eine Gondel und dem Ersatz des Märchenwieselifts durch einen fixen 4er oder 6er Sessellifts. Ich bin deshalb für eine Gondel damit nicht zwei verschiedene Skifahrerströme (die einen mit angeschnallten Ski, die anderen zu Fuss) aufeinander treffen, das ist schon mit der geringen Förderleistung des Planai 3 schon oft ein Problem.

 

[lanschi]

Also ich seh das Problem nicht so eng. Erst einmal entsteht mit Golden Jet II (jetzige West II) eine zusätzliche Sportbahn (die alte DSB hat ja kaum einer ein zweites Mal benutzt). Mir ist´s außerdem immer noch lieber ich steh am Lift, als dass die Piste um 11 Uhr schon kaputt ist.

Nächste Investition auf der Planai sollte meiner Meinung nach eher eine Bahn im Bereich Mitterhaus sein, die Weitmooslifte könnte man auch ersetzen und bis auf den Gipfel verlängern. Und dann gibts ja noch das Projekt Lehen.

Ich geh davon aus, dass für den Fall, dass Schladming die WM 2013 bekommt sowieso eine neue (15er)-Planaibahn kommt.

 

[Dachstein]

Was ich mich allen ernstes frage: was passiert mit Rohrmoos I? Auf den Grafiken schaut die Talstation nach KSB aus, angekündigt ist nichts. Auffallend ist aber auch, dass das gesammte Talstationsareal dort umgestaltet wird. Ich bin mal gespannt, ob die Bergbahnen jetzt die DSB in den Neubau der Talstation des Goldenjets integrieren oder ob das, was auf den Garfiken zu sehen ist, einfach nur eine Grafik bleiben wird und bei Rohrmoos I alles beim Alten bleiben wird.

MFG Dachstein

 

[lanschi]

Ich hab mir die Grafiken schon mal näher angeschaut, reingezoomt,... - Rohrmoos I ist da mit neuer Station gezeichnet, allerdings mit den 2er-Sesseln. Ich denke, dass da vorerst einfach alles beim Alten bleibt...

 

[lanschi]

Bei dem ganzen Trubel um den Golden-Jet vergessen wir ja die Investitionen am Hauser Kaibling beinahe

Wie man weiß, ist Frau Holle eine nette ältere Dame, aber manchen Winter hat sie schon gezeigt, dass sie einfach keine Lust hat, ihre Betten rechtzeitig und kräftig zu schütteln. Deshalb beugt man allen Eventualitäten vor und investiert heuer weiter in den Ausbau der Beschneiungsanlage. In Summe werden 4,7 Millionen Euro ausgegeben. 40 neue Schneekanonen liefert die Firma Techno Alpin. Davon sind 23 Stück auf fixen, 4,5 Meter hohen Türmen montiert. So wird die Reichweite und somit die Effizienz bedeutend erhöht. Drei Schneekanonen werden ihre „eisige Arbeit“ auf einem 8 Meter langen Schwenkarm verrichten. Und vierzehn Stück sind mobil unterwegs. Die im blau-weiß-gelben Hauser-Kaibling-Look gehaltenen, schneespeienden High-Tech-Heinzelmännchen (alle sind via Handy oder PC steuerbar und sie regulieren ihren Output je nach Temperatur selbstständig) kosten satte 50.000 Euro pro Stück. Dafür produziert die gesamte Schneeanlage am Hauser Kaibling ab dem kommenden Winter aber 4.200 Kubikmeter Schnee pro Stunde. Arbeiten Sie rund um die Uhr, so liefern sie 100.000 Kubikmeter weiße Pracht. Das sind rund 10.000 Lkw-Ladungen. Spielen die Minustemperaturen mit, so ist die Grundbeschneiung bis zur Mittelstation in drei bis vier Tagen erledigt. Die neue Schneileitung hat nun die beachtliche Länge von sechs Kilometern. Natürlich müssen die Schneekanonen auch gefüttert werden. Mit dem neuen, 70.000 Kubikmeter fassenden und auf knapp 1.800 Meter liegenden Speichersee (Planung: Büro DI Bilek/DI Krischner, Graz, Ausführung: Firma Karl Pitzer) wurde das Gesamtspeichervolumen auf 200.000 Kubikmeter erhöht. Zusätzlich wird auch aus der Enns permanent Wasser entnommen. Für die nötige Power wird eine neue Pumpstation sorgen.

In Summe werden in der kommenden Wintersaison 100 Schneekanonen am Hauser Kaibling dafür sorgen, dass sich die Carver und Boarder in puncto Schnee keine Sorgen machen müssen.

Aber nicht nur was die Pisten betrifft, ist der Hauser Kaibling einfach spitze, auch was die Aufstiegshilfen betrifft, ist man hier eine „Liftstütze“ vorne. Modernste, komfortable und überaus flotte Gondelbahnen, Sessel – und Schlepplifte bringen die Sportler auf den Gipfel des Wintersportvergnügens. Urige Hütten, allesamt mit Bedienung, die beeindruckende Talstationsarena und die großzügigst dimensionierte Parkplatzgestaltung sorgen dafür, dass der Hauser Kaibling in den Charts der Wintersportler ganz vorn liegt.

Bilder vom Teichbau

Bilder vom Schneileitungsbau

 

[Antid Oto]

Erstmal hallo an alle im Forum!

Ich bin jedes Jahr 6 Wochen in Schladming und weiß deswegen noch ein paar Details zum Goldenjet. Nachdem hier alle an details interessiert sind, schreib ich einfach mal...

1. Laut Berichten aus Schladming wurde circa 40m rechts und 20hm über der Bergstation der alten DSB West II einiges gerodet (zwischen Schönfahrpiste und Abzweigung zur Westabfahrt). Es ist wahrscheinlich dass dort auch die neue Bergstation hinkommt. Sicher ist aber dass die neue Trasse nach rechts versetzt wird.

2. Der 6er ist von der Talstation Lärchkogel und Bergstation Goldenjet sehr gut zu erreichen, entweder man geht 10hm aufwärts zur Mittelstation oder man fahrt die angesprochene Schiroute (die eigentlich ein Schiweg ist). Seit letztem Jahr gibt es aber auch einen sehr kurzen Schiweg direkt unterhalb der Mittelstation der Planaibahn. Von der Lärchkogel-Talstation quert man einfach die breite Piste und fährt in den neuen Schiweg, der zur Fastenberg-West-Piste führt, ein.

3. DSB Rohrmoss I wird nicht dieses Jahr ersetzt aber definitiv in den nächsten Jahren (sicher aber vor der WM 2013). Für den Mitterhausschlepper wird es wohl auch in den nächsten 5 Jahren einen Ersatz geben. Vom Projekt Lehen habe ich übrigens noch nie etwas gehört. Ein Ersatz des 3ers erscheint mir derzeit auch nicht sinnvoll.

4. Irgendwo wurde auch nach einer Talabfahrt am Goldenjet gefragt. Die untere Sektion geht über das Tal (Untertal) drüber, das Untertal liegt direkt vor dem alten Tunnel. Eine Abfahrt ins Ennstal, bis zur Talstation Goldenjet ist unmöglich.

 

[lanschi]

Hallo und herzlich willkommen bei uns im Alpinforum!

Danke für deine ausführlichen Insiderinfos - weißt du auch noch mehr über allfällige Projekte auf den anderen Bergen der 4-Berge-Skischaukel in den nächsten Jahren?

Eine Entscheidung für die WM 2013 in Schladming würde meiner Meinung nach einen weiteren Investitionsschub auslösen - schaut mal, was in St. Anton da alles neu gebaut wurde (Nasserein, Fangbahn, Pistenausbau, neuer Bahnhof,...).

 

[Antid Oto]

@lanschi:
In den nächsten Jahren wird am Kaibling wohl der Kaiblingalmschlepper durch eine 6er KSB ersetzt, es ist aber fraglich wie weit die neue Bahn nach unten und oben geht, wahrscheinlich geht sie nicht ins Tal zur Verbindung Planai, wann sie kommt ist ebenso fraglich.
In dem Tal zwischen Planai und Kaibling gibt es ein sehr gut geignetes und schneesicheres Gebiet, dass viele Erschließungsmöglichkeiten bietet. Aber das gehört, wie die Lehen-Bahn und das lange geplante Projekt Verbindung Untertal, wohl eher zu den Utopien.
Auf der Hochwurzen Rohrmoss I, wie besprochen, und wahrscheinlich auch noch ein neuer 6er parallel zur Gipfelbahn bis knapp unter den Gipfel. Auf diese Bahn werden wir aber noch ein wenig warten müssen. Ich hätte auch lieber eine durchgehende Gondel von Schladming bis unter den Gipfel, aber das wirds wahrscheinlich nicht geben.
Auf der Reiteralm DSB Pichl und Holzerlift, aber das wurde hier ja schon diskutiert.
Das sind meiner Meinung nach die wahrscheinlichsten nächsten Bahnen im 4-Berge-Gebiet. Die Planaibahnen werden aber auch noch am Dachstein investieren müssen und die Reiteralmbahnen an der Fageralm, die ja derzeit ohne Kunstschnee und kuppelbaren Anlagen auskommen muss.

 

[lanschi]

OK Danke für die Infos, offensichtlich hört man derzeit auch als Insider recht wenig Konkretes zu den anderen Projekten.

Du sagst, es stünden Investitionen am Dachstein an. Woran denkst du da? Meiner Meinung nach wird sich am Dachstein in den kommenden 10 Jahren kaum etwas tun... Die PB wurde gerade renoviert, und ein Gletscher-Sessel ist dort oben ziemlich unwahrscheinlich. Oft wird eine Gondel von der Ramsau zur Türlwand gefordert, aber die wird´s meiner Meinung nach nie geben.

 

[Dachstein]

die Reiteralmbahnen an der Fageralm, die ja derzeit ohne Kunstschnee und kuppelbaren Anlagen auskommen muss.

Dabei sind die DSBs noch gar nicht so alt..........Oder stehen da schon Investitionen im Raum, von denen wir nichts wissen?

@Antid Oto
Auch von mir: Herzlich Willkommen im Forum

MFG Dachstein

 

[Antid Oto]

@lanschi
Ob die bisherigen Investitionen am Dachstein reichen um ihn profitabler zu machen? Ich denke eventuell an einen Ersatz der Sesselbahn unterhalb des Gletscherschleppers. Aber in den nächsten 5 Jahren rechne ich nicht damit.

@Dachstein
Zur besseren Positionierung als Familiengebiet wollen einige in Forstau (Fageralm) eine EUB anstatt der beiden DSBs. Wird aber wohl auch noch dauern.

Aber jetzt wieder zurück zu den echten News:
Die Talstation des Goldenjets wurde ebenso wie der Umbau des Planai Zielstadion von Hofrichter Ritter Architekten geplant. Auf deren Homepage sind noch Renderings und Pläne zu sehen:
http://www.hofrichter-ritter.at -> Projekte

 

[lanschi]

Ob die bisherigen Investitionen am Dachstein reichen um ihn profitabler zu machen? Ich denke eventuell an einen Ersatz der Sesselbahn unterhalb des Gletscherschleppers. Aber in den nächsten 5 Jahren rechne ich nicht damit.

Gegenfrage: Reicht deine angedachte Variante dazu aus? Ich denke, dass vieles, was am Dachstein geschehen wird von der Entwicklung des Gletschers selbst abhängen wird. Wenn der Skilauf im Herbst am Schladminger Gletscherlift in absehbarer Zeit nicht mehr möglich sein wird, dann wird man sich wohl Gedanken machen müssen, ob es noch Sinn hat die Dachsteinlifte weiter zu betreiben.

Mir ist es ohnehin schleierhaft, wie man als Privatgesellschaft einen defezitären Betrieb übernehmen kann... ich denke nicht, dass der Dachstein nun profitabel läuft

 

[Matzi]

an der Fageralm, die ja derzeit ohne Kunstschnee und kuppelbaren Anlagen auskommen muss.

Die Abfahrt an den beiden DSB ist doch beschneit.

Hier z.B. zwei Fotos von trincerone gepostet am 25.9.2005

Abfahrt DSB1:

Abfahrt DSB2:

War diesen Winter auf der Fageralm, finde es sollte so bleiben, wie es ist. Es ist einfach noch ein richtig gemütliches Skigebiet ohne Gedränge. Wer das liebt, sollte sich hier aufhalten. Obwohl ich sagen muss, nach der 5. Fahrt der beiden DSB hab ich schon mal kurz an eine KSB gedacht

 

[Antid Oto]

Bei der Beschneiung der Fageralm hab ich mich wohl getäuscht. Die Fageralm ist eine tolle Alternative, wenn auf den 4 Bergen zu viel los ist. Vor allem im oberen Bereich der Schlepper gibts auch noch Freeride-Möglichkeiten.
Wie die 4 Berge verbunden wurden, wurde auch nachgedacht die Fageralm gleich mit anzuschließen, daraus wurde aber nichts. Immer wieder höre ich auch Gerüchte, dass eine Bahn von Radstadt auf die Fageralm kommen soll. (eine Schiroute geht schon hinunter) Für die Bergbahnen wäre eine solche Bahn sinnvoll, aber wenn überhaupt dauerts noch sehr lange.

 

[extremecarver]

Naja, bessere Verbindung zum Hauser Kaibling --> wer einmal an einem schönen Samstag Morgen aus Wien dort ankommt, weiss dass es die Hölle ist. Am Wochenende ist Haus vollig überlastet (Pisten wie Lifte). Auf der Planai geht es meist besser (auf Reiteralm ist es auch voller als Planai IMO).

Wenn bei den Abfahrten am Golden Jet noch ein bisser gearbeitet wird, macht es sicher viel Sinn. Wirklich sinnvol währe jedoch gewesen die neue Bahn bis zum Lärchkogel hochzuziehen mit evtl Mittelstation.


Bezüglich Dachstein: Das ist ein Prestigeobjekt - da Gletscherskigebiet. So war es vor ich glaub 5 Jahren Weihnachten echt gut wenn man in Ramsau oder Schladming wohnte, um 07:00 an der Gondel war und bis 11-12:00 gut fahren konnte (Die Gondel braucht halt ein bisserl um die Leute hochzubringen, da hat es bis 19:30 Abends gebraucht um die Leute wieder runterzubringen, da wegen Schneemangel Edelgrieß nicht fahrbar war.

Erinnert sich noch jemand an die Pläne der Sprengung einer großen Edelgriesabfahrt vor etwa 12-13 Jahren mit Gondelbahn von Ramsau aus? Das war für mich das übelste Projekt für die Umwelt das lange Zeit ein Skigebiet versucht hat zu realisieren. (riesiege Felssprengungen um eine auch für nicht gute Skifahrer befahrbare Talabfahrt nach Ramsau herzustellen.

Die besten Ausbaumöglichkeiten gibt es hinter Hochwurzen und Planai Richtung Golling/Hocheck? Da könnte man das Skigebiet bis auf 2600HM ausbahen und würde neues Gebiet erschließen, das sehr interessant ist. Leider keine Genehmigungen.

 

[Matzi]

Die DSB Rohrmoos erhält in diesem Jahr ein Einstiegsförderband und die Sessel der DSB Planai West II.

Weiters wird die Talstation um ca. 5m höher und um ca. 4m in Richtung Bergstation verschoben, um sich dem Gelände der neuen Talstation Golden Jet anzupassen.

 

[Chris]

Talstation verschoben? Bedeutet das, dass auch das Seil verändert werden muss. Und dann noch das Förderband. Ganz schön viele Investitionen für so eine alte Bahn. Da hätte man die Bahn auch gleich neu bauen können...
Oder wollen sie uns die "modernisierte" Bahn als neue verkaufen und noch ein paar Jahre stehen lassen?

Chris

 

[mic]

Neue Baubilder und eine Baucam "hat es auch" dort:

 

[Jens]

Talstation verschoben? Bedeutet das, dass auch das Seil verändert werden muss. Und dann noch das Förderband. Ganz schön viele Investitionen für so eine alte Bahn. Da hätte man die Bahn auch gleich neu bauen können... ...

So viel Aufwand ist das ja auch nicht. bevor man dann das Ganze Endkonzept umschmeissen muss, blos weil man die alte Bahn wegen ein paar Euro nicht versetzen will, wär auch nix. Vielleicht wird ja die neue Bahn bereits nächstes Jahr gebaut, das Problem ist halt wieviele Neubauten kann eine Bergbahngesellschaft in einem jahr durchziehen und die EUB mit Mittelstation ist schon n gewaltiges Projekt für die Planai Bahnen.