Neues in Sölden

[Ram-Brand]

Das war wohl auch nie angedacht. Vermutlich ist es so besser.
Oben an der Rotkoglhütte ist zu wenig Platz.
Und als Ersatz für den Hainbachkar wohl auch nicht so toll. Dann endet die Gondel irgendwo auf dem Berg.

Da hätte ich es eher sinnvoller gefunden irgendwo in Hochsölden eine Mittelstation zu bauen und somit die Sesselbahn dort gleich mit zu ersetzen.

 

[snowflat]

Da hätte ich es eher sinnvoller gefunden irgendwo in Hochsölden eine Mittelstation zu bauen und somit die Sesselbahn dort gleich mit zu ersetzen.

Hmmm, glaube da bedanken sich die Gäste auch Hochsölden auch, wenn sie morgens kein Platz in den Gondeln bekommen. Es sei denn, man lässt dann jede 3. Gondel im Tal leer ... aber das ist dann auch nicht im Sinne des Erfinders der Hochleistungsbahn um die Wartezeiten im Tal zu reduzieren.

 

[Ram-Brand]

Dann bleibt halt nur die jetztige Variante übrig

 

[SchwarzeSchneid]

Was ich mir ursprünglich gedacht hatte, ist offenbar nicht im längerfristigen Konzept drinnen: Die Bahn endet an altbekannter Stelle, und es sieht nicht so aus, als ob Vorbereitungsmaßnahmen für eine spätere Verlängerung nach oben getroffen wurden. Aus Laiensicht würde es für mich doch Sinn machen, die Besucherströme am Vormittag zunächst einmal GANZ hinauf zu bringen, ohne dass man sich am Giggijoch auf die Zehen steigt. Das Gebäude sieht nicht so aus, als ob man da eine 2. Sektion mit Durchfahrt später "dranhängen" könnte.

Ich sehe nicht wirklich einen Vorteil, wenn man die Besucherströme ganz hinauf bringt. Es besteht die Gefahr, dass noch mehr Leute direkt zum Einzeiger fahren, bei welchem auch jetzt schon längere Warteschlangen am Vormittag sind. Für Wiederholungsfahrten am Giggijoch wäre eine Gondel auch weniger attraktiv. Die drei KSBs eignen sich ganz gut dafür die Massen im Skigebiet zu verteilen. Sie können 9000P/h wegbringen, was das doppelte der Giggijochbahn ist. Der Silberbrünnel bringt die Leute zum Gletscher und alle anderen Skifahrer können den Hainbachkar oder den 8er Giggijoch nutzen, um zum Gaislachkogl zu kommen oder am Giggijoch Wiederholungsfahrten zu machen.

 

[Seilbahnjunkie]

Das klingt zwar viel, aber wenn ein nennenswerter Teil der Leute an den KSBs Wiederholungsfahrten machen, dann kann das trotzdem eng werden. Ich denke es dauert nicht lange bis Sölden oben auch nachrüstet.

 

[sir_ben]

Das klingt zwar viel, aber wenn ein nennenswerter Teil der Leute an den KSBs Wiederholungsfahrten machen, dann kann das trotzdem eng werden. Ich denke es dauert nicht lange bis Sölden oben auch nachrüstet.

Ich dachte, bei der neuen Bahn ging es vor allem um die anderthalb Stunden Stau am Morgen und Nachmittag? Es werden ja nicht den ganzen Tag über 4500 p/h hoch gebracht, das würde ja das Gebiet garnicht verkraften. Am Giggijoch ist doch längst alles Pistenfläche, da kann man auch mit mehr BeEförderungskapazität nix mehr gewinnen...

 

[Wombat]

Richtig am Giggijoch ist ein Gewusel wie auf einem Ameisenhaufen.

 

[Xtream]

sollte die zeichnung stimmen befindet sich der vordere einfahrtsbinder an der talseitigen gebauedefront...... die "haube" steht nach vorne sogar noch etwas weiter ueber und wird direkt an der bergkante enden! dadurch wird die station vom tal noch besser zu sehen sein! man schiebt es also soweit wie nur moeglich richtung tal um dahinter viel platz zu schaffen....

nachdem was man da derzeit auf der webcam sieht denke ich die designstudie stimmt nicht ganz..... der vordere steher liegt vermutlich ausserhalb vom gebaeude und demnach wird auch der kuppelbereich wie bei der gaislachkoglbahn herausstehen

 

[Ram-Brand]

Hmm, das könnte aber auch die Einfahrtsstütze werden. Ich seh da kein weiteres Eisen oben raus schauen.

Zur Zeit wird ja begonnen die Verschalung anzubringen an der Ecke wo es zur Pistenraupengarage gehen wird.
Oder ich gucke falsch. Kann auch durch die Perspektive täuschen.

Wer weiß wie "alt" die Designstudie ist. Vielleicht wurde der Bauplan schon mehrmals geändert, was in so einer Studie meist nicht mehr einfließt.

Mal die nächsten Tage abwarten, dann sieht man sicher mehr.

 

[Xtream]

als erstes hattens den unterzug betoniert und dann das fette hauptfundament um den steher herum auf den unterzug drauf! die verschalung derzeit ist fuer den antriebsraum, welcher wohl direkt auf dem hauptfundament sitz und wo talseitig vermutlich die 2 gitterfenster reinkommen um die waerme abzuleiten! weiter vorne steht der stahl schon heraus, sieht man allerdings recht schlecht auf der webcam. mal abwarten kann mich auch taeuschen.... geht aber jetzt gut vorwaerts da oben

 

[Ram-Brand]

Vielleicht soll der vordere Einfahrtsbinder auch nicht direkt an der Station stehen sondern weiter weg.
Könnte auch eine optische Täuschung sein, das man denkt der wäre direkt vor der Betonwand.


Mal gucken. Ja jetzt geht es voran. Da werden die nächsten Tage einige m³ Beton verbaut werden.

 

[bergauf]

Ich denke es wird gerade die Bully Garage geschalt.

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[Ram-Brand]

So Leute es ist amtlich. Die Stationstechnik kommt so wie in der Designstudie.
Genial Ich freu mich drauf.

Im Stationsgebäude am Berg angekommen, erleben Fahrgäste hautnah die Vorzüge neuester Technik.
Die Ausbildung des Zu- und Ausstiegsbereiches wird erstmals in „Knochenform“ verwirklicht.
Das bedeutet konkret: Zehn Kabinen stehen dicht an dicht auf einer Linie und sind bereit für das Ein- bzw. Aussteigen der Fahrgäste – vergleichbar mit einer U-Bahn-Garnitur.
Dieses „Level Walk In“ schafft einen bequemen, stress- und barrierefreien Zugang zu Pisten und Liften.

Offizieller Pressetext mit weiteren Details:
https://www.soelden.com/urlaub/files/SD/WI/Giggijochbahn_Pressetext_DE,method=render,prop=data.pdf

 

[Xtream]

war ja zu vermuten..... denke man sieht am fundment auch schon die "mittelachse vom knochen" grundplatte wird dort wohl auch seperat betoniert um vibrationen aufs gebaeude zu minimieren! auch bekommt im hinteren bereich der bullygarage bzw evtl skidepot das ganze ein oberlicht !!!

 

[Seilbahnjunkie]

Interessant, danke für den Hinweis. Das klingt aber wirklich so, als würden die Ein- und Ausstiegsbereiche je nach Lastrichtung vergrößert oder verkleinert.

 

[starli]

Wenn man so einen Krampf an der Bergstation angeblich braucht, wieso dann nicht auch an der Talstation? Da müssen die Leut ja zusätzlich auch noch die Treppen oder Rolltreppen oder Aufzüge runter.. Wird mal spaßig, wenn dort ein paar Leute blockieren und die Leut aus den EUBs nicht mehr aussteigen können

 

[Xtream]

die bedenken bei voller auslastung und talbeförderung sind in der tat nicht unberechtigt! die kabinen aber mittels rampenförderer 13m hinunterzubringen ist dann aber wohl doch zu aufwendig....

 

[David93]

Wenn man so einen Krampf an der Bergstation angeblich braucht, wieso dann nicht auch an der Talstation?

Ich glaub es hat keiner gesagt dass man es braucht, sondern viel mehr das man sich es einfach gönnt, weil man die Kohle dafür hat. Es braucht auch keiner nen Mercedes weil ein Dacia fährt auch von A nach B, und doch leisten sich viele den Benz.

 

[beast]

Wenn man so einen Krampf an der Bergstation angeblich braucht, wieso dann nicht auch an der Talstation?

Ich glaub es hat keiner gesagt dass man es braucht, sondern viel mehr das man sich es einfach gönnt, weil man die Kohle dafür hat. Es braucht auch keiner nen Mercedes weil ein Dacia fährt auch von A nach B, und doch leisten sich viele den Benz.

Es wäre halt nur an der Talstation viel sinnvoller. Aber da hat man halt nicht den Platz dafür.
Ansich kann man schon sagen, dass man es braucht, denn nur so wird man die Kabinen bei voller Geschwindigkeit voll bekommen.

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[Ram-Brand]

Ich vermute mal an der Talstation ist dafür kein Platz in der Breite.
Die Station wird ja recht schmal, dafür Lang und Hoch.

An der Bergstation ist wieder kein Platz in der Länge.
Station wird eher Breiter als Lang.


Zum 13m Kassenbereich sag ich nur:
Am besten die Kassen Mobil ausführen, dann kann man bei bedarf diese Raus rollen und dafür Kirchenbänke reinrollen.
So kirchenmäßig hoch das wird. Gibt hoffentlich ne schöne Deckenmalerei.