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Neues in Sölden

Ja. Also die Teile liegen schon größtenteils am Tiefenbachferner und werden von dort zur Baustelle gebracht. Z.b. Die Stahlteile fürs Dach.
 
Die Seilscheibe wurde soeben montiert an der Bergstation.
 
Schon brutales Tempo.
Anscheinend kommt die Materialbahn auch bald weg.

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Ram-Brand schrieb:
Die Frage ist ja auch, wie schnell darf bei 6,5 m/s eine Gondelkabine in der Station um einen Bogen fahren.
Da die Türen ja noch zu sind braucht man keine "Ein- und Ausstiegsgeschwindigkeit."

Die Geschwindigkeit darf aber auch nicht so hoch sein, das schon aufgestandene Leute durch die Kabine purzeln. ;-)

Weiß da zufällig einer den Wert? 1m/s, 2m/s ?
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stephezapo schrieb:
Ich nehme an der Kurvenradius aller Bögen wird derselbe sein wie beim Bogen in den normalen Stationen, der ja durch die Spurweite bestimmt wird.
Ich kenne die normale Zustiegsgeschwindigkeit nicht (1m/s?), aber wenn man sich die Formeln für die Radialkraft ansieht, hat man bei Verdoppelung der Geschwindigkeit das 3-4fache an Radialkraft, die einen durch die Gondel schleudert :D
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Da eure beiden Beiträge von der Seite zuvor stammen, habe ich die beiden mal zitiert. ;)

Interessant wird auf jeden Fall die Frage, wo die Position der Türöffnung ist bzw. wie die Geschwindigkeitsverhältnisse zwischen Verzögerer/Beschleuniger und Außenkurve sind. Normalerweise braucht es in der Ausfahrt den Startapparat in diesem Bereich.
Weiß eigentlich jemand an welcher Stelle die Bahnhofsweiche(n) [Söldener mögen ja Schleifenbahnhöfe ;) ] platziert sind?

Zur Aussage mit der Zentrifugalkraft, bedenke außerdem: Bei höheren Fahrgeschwindigkeiten und kleinen Radien (bzw. großen Winkelbeschleunigungen bei Eintreten in die Kurve) spielen noch andere Effekte mit. Insbesondere bei kleineren Radien kann das durchaus eine Rolle spielen - siehe Bahnhofsbereich. Bei Eisenbahnen wird der Kurvenübergang ja Klothoidenartig geformt (Radius wird immer kleiner ; kein scharfer Übergang). Die Fahrgeschwindigkeit in der Kurve wird vermutlich ein Spagat aus Fahrgeschwindigkeits-Reduzierung und den Einflüssen solcher Effekte sein. Allzu niedrig wird man sie nicht wählen, sonst würden ja die Kabinen möglicherweise kollidieren. Ich bin jedenfalls schon gespannt auf diese Bahn. 8)
 
Wie möchte Sölden das Winterskigebiet ab dem 19.11.2016 (Homepage) öffnen, wenn man die Eröffnung der Giggijochbahn erst am 25.11.2016 (Seite8) plant?
 
Was für eine dämliche Frage, müssen alle zu Fuß aufs Giggijoch laufen da die Gaislachkoglbahn augrund von Naturschutzrichtlinen erst am 1. Dezember des Jahres in Betrieb gehen darf.
 
Ich weiß nicht, was daran eine dämliche Frage ist :rolleyes:

Gaislachkogel zu, Giggijoch zu...
 
Wird sich alles super ausgehen, um 8:30 war auf der Webcam gerade der Baustellenleiter Ing. Muh zu sehen :D der check das alles.
 
Dominik123 schrieb:
Wie möchte Sölden das Winterskigebiet ab dem 19.11.2016 (Homepage) öffnen, wenn man die Eröffnung der Giggijochbahn erst am 25.11.2016 (Seite8) plant?
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Da bleibt eigentlich nur noch die Verbindung vom und zum Gletscher.
 
Dominik123 schrieb:
Wie möchte Sölden das Winterskigebiet ab dem 19.11.2016 (Homepage) öffnen, wenn man die Eröffnung der Giggijochbahn erst am 25.11.2016 (Seite8) plant?
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Hast Du gewusst, das es zwischen der Inbetriebnahme der Anlage, und der Eröffnung (mit pi pa po) einen Unterschied gibt? :wink:
 
Eure Begeisterung für Liftbaustellen in allen Ehren, aber ist diese Livekommentierung jeder viertel Schraubenumdrehung nicht besser in einem Bautagebuch aufgehoben als im Hauptthread der infrastrukturellen Neuigkeiten?
 
Na dann sei froh das Skiline/Panomax gerade Serverarbeiten machen und die Webcams nicht gehen. :sniff:
Somit können wir keine Schraubenumdrehungen mehr kommentieren.
 
bastian-m schrieb:
Eure Begeisterung für Liftbaustellen in allen Ehren, aber ist diese Livekommentierung jeder viertel Schraubenumdrehung nicht besser in einem Bautagebuch aufgehoben als im Hauptthread der infrastrukturellen Neuigkeiten?
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+1
 
heute gabs nur wenige schraubenumdrehungen, dafür wurde ein sehr grosses blaues getriebe, zwei rote antriebsmotoren und ein grosser grüner tank angliefert :ja:
 
Nicht zu vergessen, dass gestern am Sonntag bis 20 Uhr am Dach gearbeitet wurde. (!)

Heute wurden auch die ersten Stahlteile für die Seitenwände des Daches angeliefert.
Ich bin der Meinung am Dach müßten noch Stahlteile fehlen. Hat man wohl aber absichtlich noch nicht montiert, damit die Kräne mehr "Spielraum" haben.


Die meisten arbeiten finden aber wohl schon im inneren statt, so dass man gar nicht Berichten kann wieviel Kabelhalter der Elektriker schon montiert hat, ob der Sanitärfachmann schon die Rohre verlegt hat, und vieviel Fliesen der Fliesenleger schon an der Wand hat. ;-) :)
 
Also viel interesanter alt Zahräder, Schraubenumdrehungen und Dacharbeiten fände ich die Frage ob es was neues mit dem " Zusammenschluss Pitztal " geben soll...........
 
Olli_1973 schrieb:
Also viel interesanter alt Zahräder, Schraubenumdrehungen und Dacharbeiten fände ich die Frage ob es was neues mit dem " Zusammenschluss Pitztal " geben soll...........
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Da werden wohl gerade alle Schraubparameter geprüft xD

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Nein, da gibt es nichts neues zu. Die Behörde ist am Prüfen.
Sonst würde hier schon was stehen, oder im Pitztal Thema.

Da es kein Bautagebuch gibt werde ich hier auch schön fleißig weiter jede Schraubenumdrehung :wink: dokumentieren, auch wenn es einigen stört. :ja:
 
Ram-Brand schrieb:
Da es kein Bautagebuch gibt
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Da habe ich gemäss Leitfaden für Bautagebücher doch soeben mal einen Antrag an Snowflat gestellt, eines zu eröffnen. :ja:
Vor lauter langweiliger Schraubenumdrehungen verpasst man ja so mal noch eine wirklich interessante Neuigkeit...
 
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