Neues in Sölden

[Seilbahnjunkie]

Sowas: Doppelmayr TRI-Line

Ich kann mich nur wiederholen, das Projekt ist mir ein absolutes Rätsel. Der Gletscherexpress ist das letzte was ich in Sölden tauschen würde.

1. Er hat die gleiche Kapazität wie die Bahnen davor und danach in der Kette zu denen es auch keine Alternativen gibt, die aber auch als Wiederholungsbahnen dienen. Damit könnte man eine höhere Kapazität gar nicht ausnutzen.
2. Was bringt die Verlegung der Talstation nach unten zum Restaurant? Man kann trotzdem nicht die Einzeiger umfahren.
3. Das Golden Gate ist eine Lösung für den Hochwinter. Jetzt ist es schon nicht mehr so toll nachmittags bis zum Giggijoch abfahren zu müssen, aber es geht noch. Zum Saisonende und natürlich erst recht im Herbst ist das aber völlig unmöglich. Für den Sommer ist es sowieso keine Lösung.

 

[Thomas SCE]

Zu 1. es wird nicht nur die gondel ersetzt sondern die komplette kette.
Zu 2. sie haben wohl bei dem aktuellem Standort permafrostprobleme und wollen die station desshalb verlegen.

 

[basti.ethal]

Stimmt es eigentlich, dass Silberbrünnl bereits in diesem Jahr durch eine 8KSB getauscht wird?
Wäre ja sicherlich angekündigt worden...

 

[rxphl]

Zu 1. es wird nicht nur die gondel ersetzt sondern die komplette kette.
Zu 2. sie haben wohl bei dem aktuellem Standort permafrostprobleme und wollen die station desshalb verlegen.

Die neue Tri-Line ist wahrscheinlich auch windstabiler wie die aktuelle Gondel und kann so länger betrieben werden, wenn es einen Wetterumschwung gibt.

 

[Manu84]

Stimmt es eigentlich, dass Silberbrünnl bereits in diesem Jahr durch eine 8KSB getauscht wird?
Wäre ja sicherlich angekündigt worden...

Habe vor ein paar Tagen auf Instagram mal angefragt, ob dieses Jahr etwas passiert
in Sachen Liften. Mir wurde gesagt. Dieses Jahr wahrscheinlich nicht, aber in den nächsten
1-2 Jahren sollen Silberbrünnl und Einzeiger (Reihenfolge beliebig) modernisiert werden.

 

[jojo2]

Zu 1. es wird nicht nur die gondel ersetzt sondern die komplette kette.
Zu 2. sie haben wohl bei dem aktuellem Standort permafrostprobleme und wollen die station desshalb verlegen.

Was soll denn in diesem Fall die komplette Kette sein? Golden Gate und Einzeiger? Zum Schluss steh ich doch trotzdem an der schwarzen Schneid, die selbst heute eigentlich immer total ausgelastet ist und den ganzen Tag vollgas läuft.

Dann wäre doch nur eine Tri-Line sinnvoll, die eine Mittelstation hat und vom Schwarzkogel Restaurant zum jetzigen Talstationstandort der Golden Gate geht und dann weiter zur Seiterkar Berstation. Somit wäre der Schlepper überflüssig und die schwarze Schneid entlastet.

 

[basti.ethal]

Was soll denn in diesem Fall die komplette Kette sein? Golden Gate und Einzeiger? Zum Schluss steh ich doch trotzdem an der schwarzen Schneid, die selbst heute eigentlich immer total ausgelastet ist und den ganzen Tag vollgas läuft.

Immerhin könntest du dann die Abfahrt durchs Rettenbachtal genießen :lol:

 

[ralleycorse]

Zu 1. es wird nicht nur die gondel ersetzt sondern die komplette kette.
Zu 2. sie haben wohl bei dem aktuellem Standort permafrostprobleme und wollen die station desshalb verlegen.

Was soll denn in diesem Fall die komplette Kette sein? Golden Gate und Einzeiger? Zum Schluss steh ich doch trotzdem an der schwarzen Schneid, die selbst heute eigentlich immer total ausgelastet ist und den ganzen Tag vollgas läuft.

Dann wäre doch nur eine Tri-Line sinnvoll, die eine Mittelstation hat und vom Schwarzkogel Restaurant zum jetzigen Talstationstandort der Golden Gate geht und dann weiter zur Seiterkar Berstation. Somit wäre der Schlepper überflüssig und die schwarze Schneid entlastet.

Mit ner TRI-Line könnte man auch abgefahrenere Strecken realisieren. Direkt vom Schwarzkogel Restaurant zum Seiterjöchl hoch...
Wenn man dann noch eine geschickt positionierte Mittelstation hinzufügt könnte man auch den Schlepper ersetzen...

 

[Thomas SCE]

Zu 1. es wird nicht nur die gondel ersetzt sondern die komplette kette.
Zu 2. sie haben wohl bei dem aktuellem Standort permafrostprobleme und wollen die station desshalb verlegen.

Was soll denn in diesem Fall die komplette Kette sein? Golden Gate und Einzeiger? Zum Schluss steh ich doch trotzdem an der schwarzen Schneid, die selbst heute eigentlich immer total ausgelastet ist und den ganzen Tag vollgas läuft.

Dann wäre doch nur eine Tri-Line sinnvoll, die eine Mittelstation hat und vom Schwarzkogel Restaurant zum jetzigen Talstationstandort der Golden Gate geht und dann weiter zur Seiterkar Berstation. Somit wäre der Schlepper überflüssig und die schwarze Schneid entlastet.

Mit ner TRI-Line könnte man auch abgefahrenere Strecken realisieren. Direkt vom Schwarzkogel Restaurant zum Seiterjöchl hoch...
Wenn man dann noch eine geschickt positionierte Mittelstation hinzufügt könnte man auch den Schlepper ersetzen...

Dann könnten auch schlechte Skifahrer vom Tiefenbach zurückkommen
Allerdkngs hoffe ich dass die Bahn getrennt gebaut wird dah man sonst in der 2. sektion keinen platz mer hat oder mit einigen hondeln die nur im oberen bereich fahren.

 

[phifue]

es wird nicht nur die gondel ersetzt sondern die komplette kette.

Stimmt es eigentlich, dass Silberbrünnl bereits in diesem Jahr durch eine 8KSB getauscht wird?
Wäre ja sicherlich angekündigt worden...

Wie abwegig wäre es, dass die TRI-Line direkt von der Giggijochbahn Bergstation mit Mittelstation am Schwarzkogl Restaurant zum Gletscher führt? So könnte man in Zukunft auch die Räumung der Gletscherstraße in der Vorsaison umgehen. Und man könnte die Hainbachkarbahn ersatzlos abbauen, nachdem eine 8KSB Silberbrünnl sicherlich eine hohe Förderleistung bekommen würde. Außerdem wäre die Bahn nicht mehr die Hauptroute zum Gletscher, was die Bahn entlasten würde.

 

[sh90]

Ich habe da noch meine Zweifel an der Glaubwürdigkeit der Quelle.
Meiner Meinung nach kommt zuerst die Erneuerung Einzeiger durch eine 8-CLD und dann ein paar Jahre später der Ersatz des Gletscherexpress durch eine übliche 10-MGD, da bis auf das Wind- und vielleicht Bergungsthema (gibt es aber mittlerweile andere Lösungen), eine TRI-Line völlig übertrieben ist. Zudem gibt es noch andere Baustellen, die einiges an Geld verschlingen werden, wie Silberbrünnl, Mutkogel/Panorama usw.
Ich sehe die TRI-Line weiterhin von Gaislachkogel, rüber zum Gletscher als realistischer und sinnvoller.

 

[Hiro]

Der neue Gletscherexpress führt vom Schwarzkogl Restaurant an den Rettenbachgletscher, dort an den gleichen Platz wie jetzt. Die anderen Lifte, die in näherer Zeit ersetzt werden sollen (Einzeiger, Gratl, Langegg, Silberbrünnl) werden auf gleicher Trasse ersetzt.

 

[David93]

Hmm... die Einzeiger-Piste kann man dann zwar dank mehr Kapazität auch mal öfter fahren, wird aber gleichzeitig uninteressanter weil die obere Hälfte jeder fahren muss der zum Gletscher will. Muss man sehen wie voll es dort dann ist.

 

[ralleycorse]

Der neue Gletscherexpress führt vom Schwarzkogl Restaurant an den Rettenbachgletscher, dort an den gleichen Platz wie jetzt. Die anderen Lifte, die in näherer Zeit ersetzt werden sollen (Einzeiger, Gratl, Langegg, Silberbrünnl) werden auf gleicher Trasse ersetzt.

Aber dann macht eine TRI-Line keinen Sinn.
Die Lawinenhänge hat man damals zum Gletscherexpress schon mit einer EUB queren können, das wird mit einer aktuellen erst recht funktionieren.

 

[phifue]

Aber dann macht eine TRI-Line keinen Sinn.
Die Lawinenhänge hat man damals zum Gletscherexpress schon mit einer EUB queren können, das wird mit einer aktuellen erst recht funktionieren.

Als Bergekonzept könnte man auch einfach so eins wie z.B. bei der Grasjochbahn in der Silvretta Montafon anwenden, bei dem es keine Bergebahn mehr benötigt. Wäre dann sicherlich immer noch günstiger als eine TRI-Line die zudem mehr Wartungsaufwand hat.

 

[Tirolldk]

Der neue Gletscherexpress führt vom Schwarzkogl Restaurant an den Rettenbachgletscher, dort an den gleichen Platz wie jetzt. Die anderen Lifte, die in näherer Zeit ersetzt werden sollen (Einzeiger, Gratl, Langegg, Silberbrünnl) werden auf gleicher Trasse ersetzt.

Aber dann macht eine TRI-Line keinen Sinn.
Die Lawinenhänge hat man damals zum Gletscherexpress schon mit einer EUB queren können, das wird mit einer aktuellen erst recht funktionieren.

Macht viel Sinn, da die Trasse entlang des Gletscherexpress sehr windanfällig ist und eine Triline dem Gast sicher mehr Komfort bieten würde! Erstmal abwarten was wirklich kommt! Noch bewegen wir uns in der absoluten Gerüchteküche hier.

 

[Nocki]

Wenn man dann noch eine geschickt positionierte Mittelstation hinzufügt könnte man auch den Schlepper ersetzen...

Bloß nicht- Dann müsste man für Wiederholungsfahrten ja dauernd die Ski ausziehen... mit dem Sl kann man sie wenigstens anlassen.

Dann könnten auch schlechte Skifahrer vom Tiefenbach zurückkommen
Allerdkngs hoffe ich dass die Bahn getrennt gebaut wird dah man sonst in der 2. sektion keinen platz mer hat oder mit einigen hondeln die nur im oberen bereich fahren.

Können sie doch sowieso schon?! Die Piste am Seiterjöchl ist doch nicht schwierig (verdient blau), man kann doch schon komplett auf blauen Pisten durch das gesamte Gletscherskigebiet...

 

[saas-zer]

Die Bergbahnen Sölden bestehen nach meiner Recherche aus drei (eigenständigen ??? ) Gesellschaften, davon hat die Gesellschaft, die den Einzeiger, Gletscherexpress und Langegglift betreibt, die mit Abstand geringsten Umsatzanteile. Wenn die Gäste länger im Gebiet Schwarzkogel gehalten werden können, ist die Refinanzierung von Langeggneubau und Einzeigerneubau mit Abstand einfacher. Eventuell rechnet sich das Ganze so besser, wenn der Gletscherexpress neu gebaut wird und die Leute am Restaurant Schwarzkgel warten, um zum Gletscher zu kommen, statt vor dem Einzeiger. Von der Schlange der Leute am Einzeiger, die vom Gigigjoch kommen, hat diese Gesellschaft nämlich nichts, da die Schlange zeitlich noch vor der Einlasskontrolle ist. Bei einem Umsatz von ca. 5 Mill. pro Jahr wird das Ganze sonst nämlich so teuer, dass ich eine Erneuerung von den ganzen Liften, die projektiert wurden, nicht ganz glauben mag. Die beiden anderen haben einen Umsatzanteil von um die 29 Mill. Euro.

Ich würde nur den Einzeiger ersetzen ...

Will man auf dem Tiefenbachgletscher noch eine weitere Gondelbahn bauen, so muss man etwa 800 m bis zum ehemaligen Standort des abgebauten Schlepplifts stützenlos überbrücken. Da macht eine Triline durchaus Sinn.

 

[Hiro]

Die Bergbahnen Sölden bestehen nach meiner Recherche aus drei (eigenständigen ??? ) Gesellschaften, davon hat die Gesellschaft, die den Einzeiger, Gletscherexpress und Langegglift betreibt, die mit Abstand geringsten Umsatzanteile.

Richtig, die BBS bestehen aus 3 formell eigenständigen Gesellschaften, allerdings haben alle die gleiche Geschäftsführung, und man arbeitet eher zusammen als gegeneinander. Die Gesellschaft, die Einzeiger und co. betreibt, betreibt halt nur 7 Lifte, deswegen hat sie den kleinsten Umsatz. Hier mal ein kurzer Überblick:
-Ötztaler Gletscherbahn: Bereiche Gaislachkogl + Gletscher, Gletscherstraße, 007 Elements, Events wie Weltcup
-Skilifte Sölden-Hochsölden: Bereich Giggijoch, Gastro (GJ, Falcon, IceQ), Hotel Central
-Schilifte Gampe: Bereiche Innerwald + Golden Gate + Langeggbahn

Wenn die Gäste länger im Gebiet Schwarzkogel gehalten werden können, ist die Refinanzierung von Langeggneubau und Einzeigerneubau mit Abstand einfacher. Eventuell rechnet sich das Ganze so besser, wenn der Gletscherexpress neu gebaut wird und die Leute am Restaurant Schwarzkgel warten, um zum Gletscher zu kommen, statt vor dem Einzeiger. Von der Schlange der Leute am Einzeiger, die vom Gigigjoch kommen, hat diese Gesellschaft nämlich nichts, da die Schlange zeitlich noch vor der Einlasskontrolle ist. Bei einem Umsatz von ca. 5 Mill. pro Jahr wird das Ganze sonst nämlich so teuer, dass ich eine Erneuerung von den ganzen Liften, die projektiert wurden, nicht ganz glauben mag.

Ein Grund für die Verlegung des Gletscherexpresses ist, dass das Schwarzkogl-Restaurant eine höhere Auslastung bekommt. Natürlich wird man durch die Neubauten (v.a. Einzeiger & Langegg) auch mehr Wiederholungsfahrten haben, da man ja nicht mehr anstehen muss. In Sölden wird man pro Fahrt vergütet, deswegen ist es egal wo die Drehkreuze stehen.
Man muss dazu auch sagen, dass der letzte Neubau der Schilifte Gampe der Langegg im Jahr 2000 war, seitdem dürfte ein bisschen Geld zusammengekommen sein.

Der neue Gletscherexpress führt vom Schwarzkogl Restaurant an den Rettenbachgletscher, dort an den gleichen Platz wie jetzt. Die anderen Lifte, die in näherer Zeit ersetzt werden sollen (Einzeiger, Gratl, Langegg, Silberbrünnl) werden auf gleicher Trasse ersetzt.

Aber dann macht eine TRI-Line keinen Sinn.
Die Lawinenhänge hat man damals zum Gletscherexpress schon mit einer EUB queren können, das wird mit einer aktuellen erst recht funktionieren.

Macht viel Sinn, da die Trasse entlang des Gletscherexpress sehr windanfällig ist und eine Triline dem Gast sicher mehr Komfort bieten würde! Erstmal abwarten was wirklich kommt! Noch bewegen wir uns in der absoluten Gerüchteküche hier.

Am Gletscherexpress wäre eine EUB auf jeden Fall möglich und war auch mal so geplant, wie da der aktuelle Stand ist weiß ich nicht.

 

[basti59]

Schon ernüchternd, dass sich bis dato nichts getan hat in Sölden im Hinblick auf Ersetzten alter Anlagen bzw. erschließen von neuen Anlagen & Pisten.
Sölden hinkt, gefühlt, inzwischen doch etwas hinterher, wenn man das ganze mit einer durchschnittlichen Lebensdauer von 25 Jahren betrachtet.

Hier ein paar Gedankengänge
2SB Gratl Baujahr 1985 - Update auf 4SK + Verlängerung der Trasse als Ausgleich zum Wegfall vom 2SB Mittelstation
6SK Langegg Baujahr 2000 - Update auf 3S (Windanfällige Trasse)
4SK Silberbruennl Baujahr 1993 - Update auf 8SK
4SK Einzeiger Baujahr 1998 - Update auf 8SK
8EUB Gletscherexpress Baujahr 1998 - Update auf 10EUB (Verlagerung der "Talstation" neben Schwarzkogl Restaurant soll wohl kommen)
8EUB Schwarze Schneid I & II Baujahr 2003 - Update auf 10EUB oder neue Verbindung direkt hoch zur Bergstation vom Seiterkar
8EUB Tiefenbach Baujahr 2000 - Update auf 10EUB

Erschließung vom Rettenbach Tal Richtung Gaislachkogl Piste 1 und Richtung Giggijoch Piste 18