Omnibusse

[TPD]

Denn das typische Postbus-Horn höre ich manchmal in Radebeul(wieder neu eingebaut?).

Vielleicht wurde dies in Deutschland wieder eingebaut
Aber falls dieser Bus einen Ausflug in die Schweiz macht ist es sicher empfehlenswert, wenn das Horn schweigt. Denn sonst gibt es Ärger mit dem Markenrecht.

 

[GMD]

In den Bereich Off Topic verschoben.

 

[<rapsdiesel>]

hey! interressantes Topic.
Hab ne Frage zu den Saurern hier:
http://www.etzkorn.org/html/saurer_2005.html
Haben diese Busse Automatik- oder Schaltgetriebe? Der lange Hebel rechts am Lenkrad könnte ja sowohl ein Wahlhebel für die Automatik als auch ein Schalthebel sein. Automatik wär in den Bergen auf jeden Fall gut, weil man im Schnee sanfter anfahren kann als mit Schaltgetriebe.

 

[TPD]

^^
Müsste ein Automat sein. Links auf dem Führerpult kann man die Kässbohrer Schaltknöpfe sehen.
Der lange Hebel müsste der Retarder sein.

 

[GMD]

Der Hebel rechts ist in der Tat für die Retarderbremse. Trotzdem hast du recht betreffend Automatik. Links, durch das Lenkrad teilweise abgedeckt, sieht man die Wahlknöpfe für das vierstufige ZF-Getriebe.

 

[TPD]

Links, durch das Lenkrad teilweise abgedeckt, sieht man die Wahlknöpfe

Das habe ich doch schon gesagt ?

 

[<rapsdiesel>]

natürlich! die Knöpfe hab ich gar nicht gesehen. bin fest davon ausgegangen dass der lange hebel fürs getriebe ist.

 

[schifreak]

Übrigens, warum heißt n Omnibus Omnibus ? -- weil er immer ``unten ``fahrt, ``om ``nie...`` deswegen Om NI Bus...iss zwar a Schmarrn, aber trotzdem stammt dieser Satz vom Fredl Fesl.

Was aber kein Schmarrn iss, sondern Tatsach, gestern fuhr zum Ausserfernbahntag ein Saurer 5 GFU von Reutte nach Füssen, und zurück, insgesamt 7 Fahrten. Man konnte ohne Aufpreis alle Fahrzeuge per Bayernticket fahren. Auch die Hinfahrt mit dem historischen ``Stuttgarter Rössle`` von München über Kempten nach Reutte.

http://i19.tinypic.com/5zbccxu.jpg, das iss die fahrt mit dem Stuttgarter Rössle, Bereich Kempten Ri. Nesselwang - Pfronten - Reutte.

http://i11.tinypic.com/47v8db5.jpg Daten vom Saurer 5 GFU

http://i16.tinypic.com/53tnx42,jpg Saurer von vorne



http://i2.tinypic.com/4kdbfxd.jpg Saurer zwischen den modernen MAN und SETRA Linienbussen

http://i13.tinypic.com/4h2i8pk.jpg Das Amaturenbrett

 

[schifreak]

ein Bild wollte mich ärgern, aber das lass ich mir net gfallen, weil das iss die Fahrt von Füssen raus, RI Lechtal. Und da hat mir der Hintergrund sehr gut gefallen.

Http://i18.tinypic.com/4znto1y.jpg

 

[Kapitaen]

Hallo !

Anbei ein paar neue Bilder.
Viel Spass beim Betrachten!

SETRA S 315 UL des SAD (Suedtiroler Autobus Dienst oder Servizio Autobus Dolomiti),
aufgenommen am 01.09.2008 in Welschnofen.



Daimler-Benz INTEGRO O 550 der ACTV (Azienda del Consorzio Trasporti Veneziano),
aufgenommen am 06.09.2008 auf dem Passo Tonale.



Iveco 380 mit Orlandi EuroClass Aufbau der SAB (Società Autoferrovie Bergamo),
aufgenommen am 06.09.2008 bei Ponte di Legno.



Omnibus (Typ?) der Automobilistica Perego s.p.a.,
aufgenommen am 06.09.2008 bei Bormio.



Daimler-Benz O 404 des SAD (Suedtiroler Autobus Dienst oder Servizio Autobus Dolomiti),
aufgenommen am 06.09.2008 auf dem Passo Stelvio.



Saurer RH 525-23 Omnibus IV-HU mit Ramseier & Jenzer Aufbau Poly III (ex P 24364),
aufgenommen am 13.09.2008 in Pieterburen.



Iveco 380 mit Orlandi EuroClass Aufbau der DolomitiBus,
aufgenommen am 03.04.2008 in Arabba.



SETRA S 315 UL des SAD (Suedtiroler Autobus Dienst oder Servizio Autobus Dolomiti),
aufgenommen am 03.04.2008 in Colfosco.



SETRA S 415 UL des SAD (Suedtiroler Autobus Dienst oder Servizio Autobus Dolomiti),
aufgenommen am 05.04.2008 in Tiers.



Iveco 370 mit DallaVia Clipper Aufbau des SAD (Suedtiroler Autobus Dienst oder Servizio Autobus Dolomiti),
aufgenommen am 05.04.2008 in Bozen.



Viele Gruesse von der Kueste,

Peter

 

[SBWN]

Frag den Wirt doch mal ob der Bus ein Dreiklanghorn hat.

Das hat er vermutlich nicht mehr drin. Denn des Dreiklanghorn muss bei der Ausmusterung entfernt werden.

ich kenne aber einige Busse die das Orginal noch drinhaben :
Schweizer Bus- Wohnbustreffen 2008 am Atzmänig, immerhin 100 Busse :

meiner ist übrigens der blaue Mercedes neben dem Saurer, unten im Bild....

Als Nachbau bekommst du es beim http://www.turifunk.ch/ in Zürich

 

[Dresdner]

Hier noch einige Bilder unserer großen Oldtimerparade 2006
Dresdner

 

[Radim]

schön, die RTO 760 Nr. 247 (8. Bild) ist unser aus Ostrava.

 

[Dresdner]

Genau - und ein Jahr später waren wir bei euch zum Gegenbesuch mit mehreren Fahrzeugen.
Ich habe gerade gelesen, dass bei euch O-Busse vom polnischen Hersteller SOLARIS laufen.

Der Vorführwagen ist ein Obus vom polnischem Typ SOLARIS/DPO/CEGELEC
15AC des Baujahres 2004 mit der tschechischen Wagen-Nr. Ostrava 3603.Der
Obus ist bereits seit 2004 bei den Verkehrsbetrieben Ostrava/CZ im Einsatz.

Bei uns laufen SOLARIS-Busse als 2 und 3-Achser in der normalen Dieselausführung sowie ein Hybridbus. Hast du Fotos vom SOLARIS-O-Bus? Würde uns riesig interessieren.
Dresdner

 

[Radim]

Ja, genau. Die SOLARIS-O-Busses heissen einfach Solaris Trollino und sind direkt bei unser Verkehrsbetrieb (DPO) kompletiert. Und nicht nur für Ostrava, aber auch für andere Städte in Tschechien (Opava, Chomutov) und ausland (LT: Kaunas, Vilnius, ES: Tallin, CH: Winterthur, La Chaux de Fonds, PL: Gdynia, Tychy, Lublin, IT: San Remo) in 3 Grösse - 12 m, 15 m und 18 m. Insgesamt wurde seit 2002 in DPO schon 179 Trollino-s kompletiert.

Fotos folgt gleich.

 

[Radim]

So die Fotos:

 

[Dresdner]

Danke, ich weise unsere Spezis in der nächsten Woche gleich auf deinen Beitrag hin.
Bei uns wurde der 1947 eröffnete O-Busbetrieb 1975 eingestellt. An Wagen liefen Henschel AU292, Henschel NII, LOWA 602, LOWA602A, Skoda 8Tr und Skoda 9Tr.
Was das Sraßenbahnnetz betrifft, erfolgt die Umstellung auf NGTDD, noch sind aber auch die unverwüstlichen T4D von CKD in der Thyristorversion in den verschiedenen Traktionen im Einsatz.
Dresdner

 

[4CLD_Gampebahn]

Off thema:
Wir haben in der Nächsten Stadt noch einen O-Bus Betrieb seit 1944 .
Heute Fahren nur Van Hool AT300G dieses Jahr wurden die Letzten "DUO-Busse" Ausgemustert (O 405 GTD)
Sie beherrschten mit dem O 405 T (205) Seit 93 Das ObusNetz alleine und kamen auch auf den Duobus Linien 119 & 120 zum Einsatz.

Die O 405 GTD waren ansich schöne Fahrzeuge aber Leider Spritfresser und oft defekt (2 Komplette Antriebe + Spezial Getriebe) Sie fuhren aber immer Ruhig und zogen Gut an. Ich durfte Selber schon einmal einen Solchen O 405 GTD in Elektro & Dieseltraktion fahren und muss sagen sie sind sehr gut zu fahren.
Leider ist nur der 327 als Letzter O 405 GTD in ein Museum gewandert. Der 328 ist zwar die höchste Nummer aber er gelange Früher in den Linien Dienst und wurde früher ausgeliefert.

Für Fragen schreibt mir eine PN.

Zurück zum Thema:

Die Einzigsten Busse wo ich in Österreich regelmäßig sehe waren die der Fa. Feuerstein.

Und natürlich die Kultigen Steyr Postbusse

>MFG Stabele

 

[Dresdner]

Ein weitgehend unbekannte, aber verkehrsgeschichtlich interessante Episode spielte sich in dem kleinen Städtchen Königstein / Sächsische Schweiz, gelegen zwischen Dresden und der tschechischen Grenze ab. Von 1901 - 1904 verkehrte dort auf der Relation Königstein Bahnhof - Bielatal die erste deutsche O-Buslinie und - weltweit gesehen - die dritte O-Buslinie überhaupt. Heute erinnern nur noch einige wenige Fahrleitungshalterungen an diese Zeit.
Eines der wenigen erhaltenen Bilder dieser Linie:

Foto: Drogerie Weymann / auf Grund des Alters lizenzfrei
Dresdner

 

[Dresdner]

Wir bekommen einen zweiten Hybridbus

Neuer Hybridbus für Dresdner Verkehrsbetriebe AG: Sächsischer Wirtschaftsminister übergab Fördermittel
Dresden, 26.09.2008 [ aktuelle Nachrichten ]
Am Mittwoch, dem 24. September 2008, übergab der sächsische Wirtschaftsminister Thomas Jurk insgesamt 442.500 Euro Fördermittel zur Beschaffung, Optimierung und wissenschaftlichen Begleitung eines Hybridbusses der zweiten Generation an Reiner Zieschank, Vorstand für Finanzen und Technik der Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) AG. Das entspricht einer Förderquote von 75 Prozent.

Seit März 2007 hatte die Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) AG den ersten Serienhybridbus des polnischen Herstellers Solaris im Linienbetrieb getestet. Durch die Kombination eines Dieselmotors mit zwei leistungsstarken Elektromotoren sowie einer dazugehörigen Speichereinheit auf dem Dach wies der Gelenkbus des Typs Hybrino 18 eine um durchschnittlich 16 Prozent bessere Kraftstoffbilanz als ein herkömmlicher Dieselbus auf. Das entspricht bei einer Nutzungsdauer von rund zehn Jahren einer Einsparung von etwa 54.000 Litern Dieselkraftstoff und somit einer Vermeidung von über 140 Tonnen Kohlendioxid. Allerdings reicht die aktuelle Kraftstoffersparnis noch nicht, die höheren Anschaffungskosten von Hybridbussen zu decken.

Die im Testbetrieb gewonnen Daten hat die DVB AG gemeinsam mit Solaris und dem Fraunhofer Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme ausgewertet. Sie dienen nun als Grundlage für die Weiterentwicklung der Hybridtechnologie und zeigen Potenzial zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um mehr als 20 Prozent. Simulationen belegen deutliche Verbesserungsmöglichkeiten bei Energiemanagement und Fahrzeugtechnik. Zum Beispiel müssen Nebenaggregate wie Kompressor und Lenkhilfe nur zeitweise arbeiten. Sie brauchen deshalb nicht permanent mit dem Dieselmotor gekoppelt sein und werden elektrisch angetrieben. Durch den Einsatz einer Start-/Stopp-Automatik in Verbindung mit einem Dieselmotor geringerer Leistung sowie eines intelligenten Energiemanagements könnte zusätzlich Krafftstoff gespart werden.

Auf Grundlage dieser Ergebnisse und einer geschätzten Preisentwicklung von Dieselkraftstoff könnten künftige Hybridfahrzeuge die um rund 125.000 Euro höheren Anschaffungskosten gegenüber den ca. 275.000 Euro teuren konventionellen Dieselbussen bald kompensieren. Außerdem ist zu erwarten, dass mit der Fertigung größerer Stückzahlen die Anschaffungskosten sinken. Damit wäre der Hybridbus in Zukunft nicht nur ökologisch, sondern auch wirtschaftlich im Vorteil.

Bei der Anwendung der Hybridtechnologie im Busbereich gilt die DVB AG bundesweit als Vorreiter. Das Unternehmen wurde dabei mit Fördermitteln des Freistaates Sachsen unterstützt. Um die technische Entwicklung weiter voranzutreiben, will die DVB AG das Projekt mit einem neuen, auf Basis der bisherigen Erkenntnisse weiter entwickelten Fahrzeug der zweiten Generation fortführen und hatte dafür erneut Fördermittel beantragt. Die beinhalten neben der Beschaffung und der technischen Optimierung auch die wissenschaftliche Begleitung durch das Fraunhofer-Institut. Dessen Ergebnisse sollen die Grundlage für die weitere Beschaffung von Hybridbussen in den kommenden Jahren bilden.

26.09.2008 © Pressesprecher Falk Lösch

Dresdner