PB Sulden

[Michael Meier]

schon klar kenn die Bahn aus diversen Büchern, Bergbahnen der Welt, WSG 2 und Seilbahnen der DDR. und im WSG 2 und auf Skiresort wird sie als das obige bezeichnet.

 

[Dresdner]

Hier noch einmal die Bilder der beiden Oberweissbacher Fahrzeuge:

Der Aufsetzwagen wird somit für Personen- als auch Gütertransport benutzt.
Pendolino

 

[Anonymous]

Hier noch einmal die Bilder der beiden Oberweissbacher Fahrzeuge:[

There is an interesting website on this "Bergbahn": http://www.oberweissbacher-bergbahn.com/

Especialy the information under "historische Fotos" -> "2001/2001".

 

[starli]

@topic:

Weltgrößte Luftseilbahn eröffnet
In Sulden am Ortler ist am Wochenende die größte Luftseilbahn der Welt in Betrieb genommen worden. In der Rekordzeit von sechs Monaten ist die Bahn gebaut worden.

Vier Kabinen
Die Bahn befördert in vier Kabinen jeweils bis zu 110 Skifahrer von der Talstation hinauf in das Skigebiet Madritsch.

Deutscher Investor
Der deutsche Seilbahnunternehmer Walter Klaus, der sich vor über einem Jahrzehnt in Sulden eingekauft hat, hat zwölf Millionen Euro locker gemacht. Weitere Ausbaupläne des Skigebiets, die von den Umweltschützern kritisch beäugt werden, will der investitionsfreudige Unternehmer vorerst zurückstellen.

http://tirol.orf.at/oesterreich.orf?read=detail&channel=6&id=294529

Meinen Senf bzgl. "weltgrößte" hab ich schon dazugeschrieben

 

[starli2]

jop, man muss in der Mittelstation umsteigen und bei Wind und Wetter warten (man stelle sich einen Schneesturm an dieser freien hohen Plattform vor).

Das ist so nicht korrekt.

a) die Mittelstation ist innen total eingehaust. Der Umstieg zwischen den Kabinen erfolgt also ohne nach draußen zu müssen

b) Es kann auch auf den Außenseiten der Mittelstation umgestiegen werden (d.h. z.B. es die bergfahrer können innen, die talfahrer außen umsteigen)

Dies ist möglich weil

c) Die Kabinen nicht gegenüber, sondern HINTEREINANDER in der Mittelstation sind.

(Hab ich noch nie gesehen, sowas, bisher..)

Das hat zur Folge daß

d) Immer nur jeweils 110 Personen auf einem Tragseil berg- und talwärts fahren, entgegen dem "normalen" Modus, wo dann die 220 Personen auf einer Seite talwärts fahren würden...

e) das Zugseil in der Mittelstation überkreuzt werden mußte

Den einzigen Vorteil dieser Machart seh ich aber nur darin, daß man an der Mittelstation auf beiden Kabinenseiten umsteigen kann und im Falle eines Falles die Mittelstation nicht 110 Personen fassen muß .. ? (Und daß man, wenn man an der Mittelstation einsteigt, nicht die falsche Gondel erwischen kann )

Die Mittelstation hat übrigens auch einen Aufzug, damit man von der Piste aus bequem zu den Gondeln kommt.

Wenn die Bahn mit voller Geschwindigkeit fährt, ist die übrigens ratzfatz an der Mittelstation bzw. zurück. Da fragt man sich doch, ob die Mittelstation überhaupt was bringt. Stichwort Zeitverlust durch bremsen und beschleunigen, Zeit zum Umsteigen, ...

Wenn die Bahn langsamer läuft, fährt sie halt ca. im 7,5 Minuten Takt - 4-5 Minuten Fahrzeit, 2-4 Minuten aufenthalt ...

 

[malagutista]

Wenn die Bahn mit voller Geschwindigkeit fährt, ist die übrigens ratzfatz an der Mittelstation bzw. zurück. Da fragt man sich doch, ob die Mittelstation überhaupt was bringt. Stichwort Zeitverlust durch bremsen und beschleunigen, Zeit zum Umsteigen, ...

Ich kann dir jetzt die Sache nicht nachrechnen, aber die Rechnung hat ergeben, dass sich so die höchste Förderleistung erreichen läßt!

 

[Dresdner]

Falls jemand von der Anlage eine Fotoserie gemacht hat bzw. dies vorhat, bitte bei mir melden.
Danke -
Pendolino

 

[starli2]

Ich kann dir jetzt die Sache nicht nachrechnen, aber die Rechnung hat ergeben, dass sich so die höchste Förderleistung erreichen läßt!

Daß es mehr sind, glaub ich schon, aber ich kann mir nicht vorstellen, daß es viel sein wird, weil ohne Mittelstation, Abbremsen und Anfahren, wäre doch mindestens der halbe, wenn nicht sogar mehr, des Weges der 2. Sektion zurückgelegt...

mehr >>
http://www.alpengallery.at.tf/view_album.php?set_albumName=Sulden-w200405

 

[Theo]

Die offiziell angegeben Förderleistung ist 1320 p/h, also 12 Fahten.
Bei 2871m Fahrstrecke würden ohne die Mittelstation 8 Fahrten drinliegen, also eine Kapazität von 880 p/h.
Die Differenz von einer normalen PB zu dieser mit Mittelstation ist 440 p/h.

 

[Emilius3557]

Diese Bahn sieht zwar ziemlich effizient aus, aber wäre denn nicht eine EUB oder ZUB die praktischere Lösung gewesen?
Wie hoch war denn die Kap der alten Bahn?
Wie oft braucht man die Mittelstation wg Sperrung der unteren Talabfahrt?

 

[starli2]

Die offiziell angegeben Förderleistung ist 1320 p/h, also 12 Fahten.
Bei 2871m Fahrstrecke würden ohne die Mittelstation 8 Fahrten drinliegen, also eine Kapazität von 880 p/h.
Die Differenz von einer normalen PB zu dieser mit Mittelstation ist 440 p/h.

Danke für die Rechnung, d.h. also +50% ... war ich mit meiner Einschätzung also gar nicht so falsch gelegen ...

Marius: das hatten wir glaub ich schon mal "durchgekaut" ...

.. schnellst ist die PB halt auf jedenfall, und windsicherer auch. Wobei ich ja seit dem "letzten" WE der Meinung bin, daß man in Sulden eher weniger Probleme mit dem Wind hat...

.. evtl. wars also das Problem der Stützen, oder das Problem war die erste Stütze, wo der Berg ja sehr steil abfällt -> vielleicht wär eine EUB hier zu kompliziert oder zu steil gewesen ... oder man konnte Teile der Stützen der alten PB weiterverwenden ...