Seilbahn zur IGA 2017 in Berlin

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Derzeit wird das Seil gezogen. Ein paar Bilder gibt es bei Seilbahn.net.

 

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Die Bahn ist mittlerweile so gut wie fertig, Kabinen hängen schon seit Juli am Seil. Es laufen noch letzte Tests und Einstellungen sowie die Begrünung der Dächer. 2 Bilder gibt es hier, eine Zeitrafferaufnahme vom Bau hier.

 

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Am 09. September gab es die ersten Testfahrten. Hier dazu ein Text auf der Seite der Seilbahn.

An diesem Tag gab es in der Abendschau des rbb auch einen Beitragmit einigen bewegten Bildern zur Testfahrt, zu finden hier.

 

[Seilbahnjunkie]

Kleine Bitte an die Moderatoren. Könntet ihr das Thema vielleicht in Neuigkeiten in den Schigebieten verschieben? Ich weiß, dass man in Berlin nicht mehr Schi fahren kann, aber auch über andere Ausflugsbahnen wird dort diskutiert. Der ursprüngliche Medienbericht ist längst nicht mehr Gegenstand der Diskussion.

So, gestern war es endlich soweit, mit der IGA 2017 wurde auch die Seilbahn eröffnet. Ich nehme das Fazit mal vorweg, es ist eine tolle Anlage geworden. Die Stationen sind schön geworden, natürlich passend zum Thema alle begrünt. Man sieht ihnen durchaus an, dass sie nicht nur für die 186 Tage der IGA gebaut wurden, sondern mindestens noch ein paar Jahre stehen bleiben. Es gibt auch schon Drehkreuze, obwohl es ja dieses Jahr keine Tickets für die Bahn gibt. Im Gegensatz z.B. zur Monorail vor einigen Jahren in Hamburg, oder damals der EUB auf der Expo, kann man nämlich so viel Seilbahn fahren wie man will ohne zusätzlich zum Eintrittspreis nochmal zahlen zu müssen.

Natürlich ist der Kienbergpark keine spektakuläre Alpenlandschaft, aber es macht trotzdem Spass mit der Bahn zu fahren und die Aussicht ist eben mal was ganz anderes. Sogar den berühmten Fernsehturm kann man in der Ferne erkennen. Anders als bei manch anderer Veranstaltungsbahn hat diese tatsächlich auch einen verkehrlichen Nutzen und dient nicht nur als Anziehungs- und Aussichtspunkt. Der Auftakt Hellersdorf, an dem einer der beiden Haupteingänge liegt, ist eher abgelegen vom Gelände und bietet vergleichsweise wenige Attraktionen. Von dort geht es über einen relativ langen Steg über die Wuhle und einen kleinen See. Die Hauptattraktionen befinden sich am Kienberg und dahinter in den Gärten der Welt. Wichtig ist dieser Eingang aber trotzdem, da sich dort die U-Bahnstation befindet und daher ein Großteil derjenigen ankommt die mit dem ÖV anreisen. Das ist in einer Großstadt wie Berlin erfahrungsgemäß etwas mehr als in abgelegenen Schigebieten in den Alpen. Die Seilbahn bietet also die perfekte Verbindung in die "wichtigeren" Teile des Parks und erspart wirklich lange Fußwege.

Sehr lustig sind die Reaktionen der Berliner. Für viele ist das irgendwie ein Hexenwerk und sie müssen sich irgendwie erst noch dran gewöhnen. Die Bahn hatte gestern auch noch recht viele Standzeiten (könnte am ungewöhnlich starken Wind gelegen haben, vermutlich waren es aber eher Rollstuhlfahrer). Manche hatten schon Angst es ginge nicht mehr weiter und meinten sie würden nie wieder fahren. So ganz ernst klang das aber bei keinem und es gab auch viel Bewunderung und Lob. Die Bahn nimmt auch eine sehr zentrale Rolle in der Wahrnehmung der IGA ein. Seien es die Eröffnungsveranstaltung oder Fernsehbeiträge, fast immer ist die Bahn das erste das zur Sprache kommt.

Ich bin mal gespannt wie sich die Wartezeit entwickeln wird. Man hat ja zum Glück 3000 Pers/h geplant, was für eine reine Ausflugsbahn schon recht viel ist, aber bei ähnlichen Bahnen bewegte man sich auch in dem Rahmen. In Hannover bei der Expo hatte man auch 3000 Pers/h und nachdem die endlich kapiert hatten, dass sie Werbung machen müssen, bildeten sich trotz zusätzlichem Fahrpreis lange Schlangen an der Bahn (war ich froh beim ersten Besuch schon gefahren zu sein). Diesmal hat man noch den Nachteil, das die Bahn auf dem Kienberg Durchfahrbetrieb hat, das könnte zu manchen Zeiten dort oben schwierig werden, in Hannover hat man damals zwei getrennte Bahnen gebaut. So lange die Bahn aber nicht überlastet ist, ist das natürlich so eindeutig die bessere Lösung.
Gestern Abend gab es dann einen ersten Test für die Kapazität. Nach der Eröffnungsveranstaltung, bei der unteranderem die DDR Kultband Karat auf der Bühne stand, strömten die Leute zur Bahn um zur U-Bahn zu kommen. Auf lange Schlangen ist man noch nicht eingerichtet (keine abgesperrten Anstehbereiche) aber als ich eingestiegen bin war das auch noch nicht nötig. Das Problem mit dem Füllgrad von Gondeln muss ich hier ja nicht erläutern, das funktioniert natürlich in Berlin auch nicht. In meiner Gondel hatten wir es aber tatsächlich geschafft wenigstens zu acht einzusteigen. Und dann geschah das unglaubliche, es versuchten tatsächlich noch zwei an der Mittelstation ein freies Plätzchen zu bekommen und wir sind zusammengerückt um die Gondel wirklich mit 10 Leuten voll zu machen, das geht tatsächlich.

Eigentlich schließt die IGA ja bei Anbruch der Dunkelheit. Da es aber ein Feuerwerk gab konnte man das zur Eröffnung ja schlecht durchziehen. Das bot dann die Gelegenheit auch gleich den Nachtbetrieb der EUB zu begutachten. Es gibt dazu eine teilweise Streckenausleuchtung über Scheinwerfer an den Masten, und jede Gondel verfügt über eine LED Innenbeleuchtung. Das ist eigentlich ganz angenehm, nur von meiner ersten Glasbodenfahrt hatte ich dadurch nicht viel, man sah nach unten natürlich nichts. Aber der restliche Ausblick wurde nicht gestört. Leitner verwendet diese Anlage, wie DM in Koblenz ja auch, als Demonstrator für den ÖV Einsatz. Deswegen gibt es auch Stationsansagen in Deutsch und Englisch. Sie sind allerdings noch sehr leise und können leicht überhört werden, vielleicht ändert man das noch. Ausgelöst werden sie offensichtlich über irgendwelche Kontakte an den Masten. Weil der letzte Mast wenn man von den Gärten der Welt auf den Kienberg fährt aber sehr dicht vor der Station steht reicht die Zeit bis zum Öffnen der Türen nicht für die komplette Ansage. Schade, aber wohl nicht zu ändern.

Überrascht hat mich, dass es tatsächlich einen Bahnhof gibt. Es steht zwar auch auf der Homepage, ich hatte das bisher aber immer überlesen. An den Gärten der Welt ist dieser hinter der eigentlichen Station als Verlängerung angebaut. Es handelt sich aber um zwei Gebäude mit einer Lücke dazwischen die sich ein durchgehendes Dach teilen. Den Bahnhof hat man sehr geschickt gelöst. Er ist ungewöhnlich hoch und damit entstand darunter Platz für zwei Ausstellungsbereiche. Hier präsentieren sich die BUGA Gesellschaft und Leitner. Leitner hat eine schöne kleine Ausstellung über Klettergärten der Welt aufgebaut und informiert natürlich auch über urbane Seilbahnen und frühere Veranstaltungsbahnen. Für uns noch interessanter ist aber, dass man dadurch natürlich ganz einfach die Möglichkeit hat sich den Bahnhof von innen anzuschauen. Es handelt sich um einen Stichgleisbahnhof mit einem einzelnen Stichgleis das sich durch die ganze Halle schlängelt. Einen Wartungsstand gibt es hier nicht, der ist in der anderen Station. Dort hängt auch der Revisionskorb, Ersatzgondeln gibt es keine.
Ich finde diese Doppelnutzung wirklich genial und könnte mir das zukünftig auch bei anderen Anlagen vorstellen. Ich hab schon Abstellhallen für Züge gesehen die man so gebaut hat, dass sie auch als Festhallen dienen können, sowas lässt sich mit Seilbahnen noch viel besser machen.

So, zum Abschluss noch ein paar Worte zur Zukunft der Bahn. Anders als in Rostock und München wird sie nicht ende des Jahres wieder abgebaut. Leitner hat sich verpflichtet sie noch mindestens drei Jahre weiter zu betreiben. Was danach passiert ist noch nicht klar, aber die Stimmung scheint schon jetzt eher pro Seilbahn zu sein. Und anders als in Koblenz droht hier auch keine UNESCO (und wir wissen ja wie gut die Drohungen in Koblenz gewirkt haben). Der Kienbergpark wird ab nächstem Jahr wieder öffentlich zugänglich sein, nur die, für die IGA vergrößerten, Gärten der Welt bleiben kostenpflichtig. Die Seilbahn liegt dann nicht mehr im umzäunten Bereich. Da die Gärten der Welt aber durch die IGA auch einen neuen Haupteingang bekommen haben und dieser in der Nähe der Seilbahn liegt, bietet sie sich auch weiterhin als Verbindung zur U-Bahn an. Es ist auch schon klar, dass die Fahrt im Eintritt zu den Gärten der Welt enthalten sein wird. Derzeit laufen noch die Verhandlungen zur Aufnahme in den normalen ÖV Tarif, ich hoffe mal das klappt. Der Kienberg bleibt auch weiterhin ein nettes Ausflugsziel, denn der Aussichtsturm soll ebenfalls erhalten bleiben, hoffentlich auch mit dem Café das sich an dessen Fuß befindet.

Ach ja, und dann ist da ja noch was. Auf dem Kienberg hat man tatsächlich auch eine Sommerrodelbahn (irreführend als Naturrodelbahn bezeichnet) gebaut. Leider ist sie noch nicht eröffnet und wird wohl auch extra kosten. Aber wenn sie ende des Monats in Betrieb geht werde ich sie natürlich trotzdem testen. Ob die bleibt weiß ich nicht, sie sieht aber so aus.

 

[Oscar]

Das Werkzeug dürfte zum Aufpressen der Seilrollengummis sein

 

[Seilbahnjunkie]

Das hab ich mir auch gedacht, war mir aber sicher.

 

[Lauberhorn]

Auch wenn es schon die ersten Bilder gibt von der Bahn stelle ich meine auch noch rein. Seilbahnjunkie hat die Bahn ja schon genau erklärt, daher von mir nur noch Bilder aus der letzten Woche:

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Insgesamt eine gelungene Bahn und eine gute Werbung für Leitner oder generell für Seilbahnen in Städten.

 

[B-S-G]

Hier gibt es ein paar aktuelle Bilder vom gestrigen Tag: http://www.alpinforum.com/forum/viewtopic.php?f=49&t=57852

 

[snowflat]

Die Seilbahn in den Gärten der Welt in Berlin-Marzahn soll dauerhaft in Betrieb bleiben. Das ergibt sich aus dem neuen Nahverkehrsplan 2019-2023, den der Senat am Dienstag bei seiner auswärtigen Sitzung in Brüssel beschloss.

Quelle: Senat beschließt Dauer-Betrieb: IGA-Seilbahn soll in Öffis integriert werden

 

[snowflat]

Leitner: Interview Michael Tanzer zur Seilbahn Berlin

 

[MichiMedi]

Haben wir schon Bilder der Sommerrodelbahn hier im Forum?

Falls nicht, hier ein paar Schnappschüsse von letzem Jahr:

Eingang zur Rodelbahn

Im Einstiegsbereich

Zuerst geht es nach unten

Nach kurzer Abfahrt schon unten

Und hier geht es wieder hoch

Am aller längsten verbringt man hier bei der Auffahrt

Und wieder zurück am Start.