Umfrage: Beliebteste Kuppelklemme

[Tinel]

@Tinnel: Wo ist denn Deine Begründung ?

Das System ist genial, da es ne Sicherungsklinke besitzt (und so schön kompliziert ist).

 

[Michael Meier]

Claus du verwechselst was. das mit der Wartung zählt zur Torsionsfederklemme. Wie du selber gesagt hast ist die Demontage relativ schwer! Das 2. Mit der Stationseinfahrt geht an die Girak Nockenklemme. Unbestritten, Das mit der Einfahrtrompete ist ein Riesen Nachteil! Hast schon mal so ne einfahrt genau beobachtet?

Also:

-Torsionsfeder von DM: Schwere Wartung.
-Nockenklemme von Girak: Mangelder Einfahrkomfort.

 

[trebernie]

Ich habe für Girak gestimmt. Super Teil sehr ruhig und so. Als zweit Stimme möchte ich gehrne die Giovanolla meine stimme geben. Die ist super vorallem bei Niederhaltstutzen.

Vielleicht können wir mal Foto's von den verschiedene Klemmen posten, können wir alle noch was lehrnen

 

[Claus]

Claus du verwechselst was. das mit der Wartung zählt zur Torsionsfederklemme. Wie du selber gesagt hast ist die Demontage relativ schwer! Das 2. Mit der Stationseinfahrt geht an die Girak Nockenklemme. Unbestritten, Das mit der Einfahrtrompete ist ein Riesen Nachteil! Hast schon mal so ne einfahrt genau beobachtet?

Ach, so. Dann ist es gut, jetzt habe ich es gecheckt.
Die Wartung finde ich an der Klemme nicht so gravierend schlimm. Nur das Öffnen der Drehrohre ist eben etwas blöd gelöst. Wenn das Ding ab ist, dann ist die Wartung ganz einfach, da dann nichts mehr verschraubt ist, oder umständlich zerlegt werden muß. Man kann sogar die Federn einzeln tauschen (4 Stück sind drinnen pro Klemme) Den einzigen wirklichen Nachteil, den ich sehe, ist die Tatsache, daß das Federpaket bei garagierten Kabinen immer voll gespannt ist. Da das nicht unbedingt lebensdauerverlängernd ist, sehe ich das als Nachteil.
Die Nockenhebelklemme ist für Sessel wegen der komplizierten Einfahrt nicht unbedingt die erste Wahl. Hat aber den Vorteil, daß die Fahrzeuge besser gefangen werden, als mit nur einer Einfahrtrompete an der Klemmenaußenseite. Die obenliegende Einfahrtrompete muß bei schräger Einfahrt ein viel größeres Moment aufbringen, um das FBM aufzurichten. Bei Gondeln ist es gebnauso. Die Bodenführungen und die Einfahrtrichter waren schonender, allerdings teuerer in der Erstellung und sehen auch blöd aus. Die Kompaktstationen lassen sich mit Einfahrtrichter gar nicht bauen. Ich erinnere an die 4EUBs in Hintertux. Die Belastung auf das Stationsgerüst ist mit einem untenliegenden Einfahrtrichter viel kleiner, als mit Trompeten, die die Klemme fangen.

 

[Michael Meier]

Ganz deiner Meinung. Hier hab ich die Station einer Girak 4er Sesselbahn mit Nockenklemme!

^^Die Einfahrtrompete ist Grösser als die Ausfahrttrompete. Bei älterene Doppelmayr Liften ist auch nur eine Einfahrtrompete montiert. Die an der Ausfahrt fehlt gänzlich. Bei den neuen Garaventa MCS Anlagen besitzt nur die Einfahrtrompete einen Senkrecht Schwenkbaren Tricher. Die Ausfahrt ist Starr.

^^Bei Poma fehlt die Trompete gänzlich. Lediglich ein Fangschuh ist über der Führung angebrach um zu verhindern das die Klemme neben der Führung durch fährt.

 

[Yoshi]

Also: verschiedene Typen - zumindest mal ein Anfang

Doppelmayr

Girak

vielleicht kann noch jemand andere posten.

 

[Michael Meier]

^^AK 460

^^AK 680

^^AK 4.1

^^Doppelmayr Torsionsfederklemme

^^Girak Nockenklemme

^^Habegger Nockenklemme Schnitt.

 

[Claus]

Siehst Du, an der AK 680 muß man fast die ganze Klemme auseinanderbauen, um sie erst einmal abzubekommen. Wenn die Klemme ohne großen Firlefanz vom Gehängekopf runtergeht, dann ist das für die Wartung eine erhebliche Erleichterung, weil man die abmontierte Klemme dann auf den Wartungsbock in die Werkstatt stellen und dort viel besser bearbeiten kann.
Daß Habegger auch eine Nockenklemme hatte wußte ich gar nicht, aber für was haben wir unseren Schweiz-Experten?

 

[Michael Meier]

Die Klemmkraft von AK 680 bzw. AK 1260 ist allerdings grösser als bei AK 460. Daher wird sie vornehmlich bei Kabinenbahnen von 8 bis 15 Personen eingesetzt!

Diese Nockenklemme von Habegger wurde meines wissens nur 1 mal eingesetzt. Die Bahn besass auf einer Länge von 1419m Lediglich 2 Stützen mit je 24 Rollen! :lol:
Sie führte über den Zürichsee.

 

[Claus]

Die Klemmkraft von AK 680 bzw. AK 1260 ist allerdings grösser als bei AK 460.

Das ist mir klar. Das kann man allein aus den günstigeren Hebelverhältnissen der Schraubenfeder erklären. Da hast Du Recht, mit etwas tech. Sachverstand sollte man das sehen.

 

[Tinel]

We hat denn für Yan gestimmt?

 

[Anonymous]

Hatte schon mal vergnügen eine DM DT Klemme und eine Garaventa-Klemme zerlegen zu dürfen. Das schliessen der DT Klemme ging eigentlich ganz gut. Hatte mal kein Problem damit. Gab da so eine Zange mit einer Hydraulik die ganz praktisch war. Das Zerlegen anschliessend war eigentlich eine reine Freude. Zerlegt sich eigentlich ganz von selber. Bei er Garaventa Klemme gings eigentlich auch ganz gut. Dennoch wenn ich die Wahl hätte, dann würde ich die DT Kelmmen lieber zerlegen. Was mir markant aufgefallen ist, bei der optischen Qualität der Klemmenteile war eindeutig die DT Klemme 1a. Bei der Garaventaklemme hatt ich den Eindruck, diese wäre ein wenig russisch. Hatte den Eindruck die wäre irgendwie billiger gemacht bzw. nicht so schön gefertigt.

Hoffe ich konnte euch helfen.

Rudi

 

[Anonymous]

Wie sicher sind eigentlich die Klemmen ? Ist ein Oeffnen während der Fahr möglich ?

 

[Ram-Brand]

Die Klemmen sind eigentlich sehr sicher.

Ein öffnen wärend der Fahrt ist unmöglich.

Bei der Klemme mit den offenen Schraubenfedern werden z.B. 2 Federn verwendet. Sollte eine kaputt gehen reicht die Klemmkraft der einzelnen noch vollkommen aus.

Außerdem wird bei jeder Stationsausfahrt kontrolliert ob die Klemme richtig am Seil sitzt und ob die Klemmkraft groß genug ist.

 

[Anonymous]

Dies gilt sicherlich auch für fixe Klemmen ?

 

[Ram-Brand]

Fixe Klemme haben heutzutage auch eine Feder damit sich die Klemme dem Seildurchmesser anpassen kann.

Jedenfalls wird bei fixen Klemmen nicht in jeder Station kontrolliert ob die Klemme funktionert, wie bei kuppelbaren.

 

[Anonymous]

Danke. Ich meinte eher, dass bezüglich der Sicherheit (Oeffnen während der Fahrt) bei fixen Klemmen wie bei den kuppelbaren keine Unterschiede bestehen (ausser die Kontrolle bei der Ausfahrt bei den kuppelbaren Klemmen).

Weiss jemand, welche Klemmen bei den Sesselbahnen in Arosa verwendet werden ? (1 alte Bahn - Brüggerhorn, 1 mittelalte Bahn - Hörnli und 2 neue Bahnen ; Carmenna und Plattenhorn).

 

[Tinel]

@HP: Es kommt nicht auf das Baujahr an bei der Klemmenverwendung, sondern auf den Hersteller.

 

[Anonymous]

Danke. Ich meinte eigentlich, ob die fixen Klemmen wirklich fix sind, bezüglich Sicherheit mit den kuppelbaren gleichzustellen sind.

In Arosa gibt es eine Sesselbahn gemäss Seilbahn.TK mit Baujahr 1970 (Hersteller: Städeli) mit fixen Klemmen. Hier stellt sich die Frage nach der Sicherheit des doch eher "alten" Lifts. Doch muss man davon ausgehen, dass durch die strengen Vorschriften die Sicherheit gewährleistet ist, wie bei neuen Anlagen ?

 

[Michael Meier]

Die Fixen Klemmen werden sowieso Jährlich Kontrolliert. Entsprechen die Klemmen nicht mehr den Vorschriften werden diese Getauscht. Nach 20 Jahren werden die fixen Klemmen sowieso komplett gewechselt. Diese Sesselbahn besitzt schon neu adaptierte Garaventa Klemmen. Es gibt sogar Sesselbahnen auf den 50er ^Jahren deren Klemmen immer noch den Vorschriften genüge entsprechen. Allerdings gibt es auch solche die nicht mehr zugelassen sind. Siehe Bad Ischl oder Sattel Hochstuckli und deren Müller Schraubklemme.
Städeli hatte mal einen Prototyp einer Öldruckklemme die bei jeder Stationsausfahrt neu mit dem Anpressdruck geladen wird. Gab aber eine riesen Sauerai und wurde schnell wieder in die Schublade gelegt. :lol: