Uni-G für Funitel?

[Seilbahnjunkie]

Glaubt ihr das es rein technisch möglich wäre eine Funitelstation mit Uni-G Vergleidung (offen) zu bauen? Und wie ist das mit der Garagierung der Gondeln? Ich kenn leider nur das Funitel Silvrettabahn in Ischgl (das einzige wirkliche 2 Sektionen Funitel) und da werden die Gondeln zwischen die Beschleunigungsstrecken gehängt. Wie funktioniert das bei Gletscherbus und Co.?

 

[mic]

In Kaprun bei dem Gletscherjet 1 ist die Garage in der Talstation.
Den Bahnhof könnte man übrigens sehr leicht erweitern.

 

[Seilbahnjunkie]

Danke für die genialen Bilder, aber ist es richtig, dass man beim Funitel keine Weichen sondern nur Dreh- und Schiebebühnen einbauen kann?

 

[mic]

dass man beim Funitel keine Weichen sondern nur Dreh- und Schiebebühnen einbauen kann?

...ich hatte es einfach mal Weiche genannt. Genau kann ich das leider nicht sagen. Mehr Bilder habe ich aus dem Bereich leider nicht.

 

[lanschi]

ber ist es richtig, dass man beim Funitel keine Weichen sondern nur Dreh- und Schiebebühnen einbauen kann?

Am Gletscherjet 1 gibt´s glaub ich Dreh- und Schiebebühnen.

 

[motorschaden]

Die Überlegung, die hinter der UNI G steht ist, dass es bei allen KSBs so gebaut werden kann. Es ist also ein "DM-Normteil", damit nicht jede Station extra designt und entwickelt wird, weil dadurch, dass es viele davon gibt, gibt es eine Serienfertigung und das ist viel billiger, als wie wenn jede Station anderst ist und jeder Teil wieder neu konstruiert und berechnet werden muss!
Funitels werden im Vergleich zu KSBs sehr, sehr selten gebaut, darum würde ein UNI G für Funitels nichts bringen! (ausser halt das Design)

 

[Seilbahnjunkie]

Wiso? man könnte doch auch Funitelstationen normen, auserdem würde die Vergleidung allein schon ne Menge sparen denke ich.

 

[Schmalspurfan]

x x

 

[motorschaden]

Bei der geringen Anzahl Funitels die da gebaut werden, lohnt sich der Aufwand wohl nicht.

Eben auf das wollte ich hinaus!


Ausserdem ist gerade die Antriebstechnik bei den Funitels wegen dem einen Seil, dass in dieser Schleife verläuft recht kompliziert und benötigt sehr viel Platz weil es da mehr Seilscheiben braucht als bei einer KSB (mehr zur Technik und Fotos davon gibts auf Rams Homepage).

 

[Seilbahnjunkie]

Man könnte das Seil ja trotzdem nach unten umleiten.

 

[motorschaden]

Man könnte das Seil ja trotzdem nach unten umleiten.

Klar würde es gehen! Aber ein Produkt, welches DM in den vergangenen 10 Jahren 8 Mal gebaut hat, für große Serien zu konstruieren macht nicht viel Sinn, vor allem weil es im Moment auch nicht dannach aussieht, als ob da noch ein großer Boom kommt!

 

[Estiby]

Auch finde ich es gut, das es keine Uni-G Station für Funitels gibt, da die geschlossen doch viel schöner aussehen! bei den Sesselliften, sagen schon alle immer, dass da inzwischen alles so einheitlich aussieht und gar nicht mehr schön ist!! Im Off-Topic Forum ist doch auch grad ne Diskussion über die Landschaft, wie sich ne Seilbahn dort einfügt! Die Stützten ein Funitel sind doch schon ziemlich auffällig, da ist doch dann ein geschlossenes Gebäude schöner als ne Uni-G!! Und wie gesagt, lohnen würde es sich auch nicht!!

 

[Theo]

Auch wenn DM noch nicht soviele Funitelanlagen gebaut, es sind keien Einzelanfertigungen sonder doch Anlagen mit Baukastensystem.
Das einzig wesentliche was geändert wurde, ist die Ablenkung des seiles ins Untergeschoss.
Also sind die Funitels doch Standardanlagen, da könnte wan ohne viel Aufwand eien UNI-G Verschalung drumrumbauen, was auch schon gemacht wurde.
Schaut euch doch nur die Stationsverkleidung der Gaislachkogelbahn an und vergleicht diese mit der Rettenbachjoch, Rosskrippl und Gampebahn.

 

[Seilbahnjunkie]

Die Gaislachkogel is kein richtiges Funitel, sie hat einen entscheidenden Unterschied. Ihre Gehänge sind um einiges länger. Hier sehe ich das größte Problem, da die Gondeln bei der Einfahrt gegen die Stadion pendeln könnten.

 

[Ram-Brand]

Die Gondeln können bei der Gaislachkoglbahn aber nicht gegen die Station pendeln, da es Führungsrollen am Gehänge und eine Führungschiene vor der Station gibt. Außerdem hält die Bahn locker 90km/h wind aus

Ich sehe bei einem Funitel Uni-G eher das Problem der Belastung.
Ich glaub nicht das man da so einfach einen Betonsteher und eine vordere Stahlstütze einsetzen kann und wenn doch, dann wäre das so globig, dass das ganze auch nciht mehr schön aussieht.

 

[Seilbahnjunkie]

Nicht wenn man die Seilumlenkung unter die Station packt. Außerdem meinte ich mit dem pendeln nur die richtigen Funitels, wegen der kurzen Gehänge. Mit pendeln meine ich die normale Pendelbewegung bei der Beschleunigung.

 

[Ram-Brand]

Da haut die Gaislachkoglbahn aber auch nicht gegen die Station

 

[Xtream]

ich glaube sowieso, das in zukunft nur noch das 3S system zur anwendung kommt! nachdem ja bei der neuen 3S in kitzbühel die antriebsumlaufscheiben sowie abspannung "oben drauf gepackt" wurden,(im gegensatz zu val d isere) ist eine art uni-g jetzt ohne weiteres möglich..... man bräuchte mal detailierte bilder der station talsen

ich denke neue funitels werden in zukunft kaum entstehen, eher neue 3S bahnen.... weniger stützen, weniger antriebsleistung und auch sonst bietet das 3S system die gleichen vorteile oder vieleicht sogar noch mehr als funitels...

interessant wäre mal ein preisvergleich zwischen einer 3S und einem Funitel bei gleicher streckenlänge und fahrbetriebsmittelanzahl.....

übrigens hat der funitel in andorra auch durchfahrbetrieb in der mittelstation...

 

[Turm]

ich denke neue funitels werden in zukunft kaum entstehen, eher neue 3S bahnen.... weniger stützen, weniger antriebsleistung und auch sonst bietet das 3S system die gleichen vorteile oder vieleicht sogar noch mehr als funitels..

Ich denke auch dass in zukunft weniger Funitels entstehen werden, noch dazu Uni-G bei dem derzeitigen Design von DM .. oh mein Gott

Der einzige Vorteil von Funitel ggü. 3S wird die Windstabilität sein und bei Zubringern, die u.U. auch bei starkem Wind geöffnet bleiben müssen geht da wahrscheinlich nichts vorbei.

Weiterhin denke ich dass der Markt für Funitels extrem klein ist und dann Jedes Skigebiet sein Corporate Design auf solch eine Prestigeträchtige Bahn anwenden möchte.

 

[k2k]

übrigens hat der funitel in andorra auch durchfahrbetrieb in der mittelstation...

Aber ausschließlich Durchfahrbetrieb, im Gegensatz zu Ischgl kann man die beiden Sektionen dort nur gemeinsam betreiben.

Ob sich 3S durchsetzt gegen die Funitels, hängt nicht zuletzt von den Wünschen der Kunden ab. Siehe MCS, die Schweizer Kunden wollen es haben und nehmen anscheinend sogar den (künstlich?) erhöhten Preis in Kauf. Und so wird der neue 4er in Engelberg eben ein MCS, obwohl das System offiziell gar nicht mehr gebaut wird.