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Zwischenfall in Bispingen?
- Ersteller mic
- Erstellt am
PB_300_Polar
Alpspitze (2628m)
Achtung, das war ein Leserreporter!!!!!
Ram-Brand
Ski to the Max
Die haben erstmal ein Notstromaggregat sonst wäre die Halle ja dunkel.
Vielleicht hat das auch ausreichend Leistung um den Lift leer fahren zu lassen.
Der Lift könnte aber auch in einer Halle einen Disel haben, nur muß man halt die Abgase über Rohre nach draußen leiten. (Uni-Gs haben ja auch so kleine Rohre drauf)
Vielleicht hat das auch ausreichend Leistung um den Lift leer fahren zu lassen.
Der Lift könnte aber auch in einer Halle einen Disel haben, nur muß man halt die Abgase über Rohre nach draußen leiten. (Uni-Gs haben ja auch so kleine Rohre drauf)
broki
Großer Müggelberg (115m)
PB_300_Polar schrieb:
Das muss ja ne ganz schöne Action gewesen sein. Erst mussten ja auch noch Liftriegel entsperrt werden, da die Sesselbahn in der Halle mit automatischen Liftriegeln arbeitet.
Aber eigentlich ist mir schon schleierhaft, warum der Snowdome nicht für einen Stromausfall gewappnet ist, sodass der Lift weiterlaufen kann.
casper
Meeresspiegel (0m)
hallo alle miteinander.... kann mir einer von euch sagen wie es zur zeit in der bispinger halle so aussieht 
ich war vor 2 wochen dort, und da war noch nicht alles fertig´und es ragte das holz und die metall konstruktion unter der schneedecke heraus.... also eher unspektakulär...
ich war vor 2 wochen dort, und da war noch nicht alles fertig´und es ragte das holz und die metall konstruktion unter der schneedecke heraus.... also eher unspektakulär...
mic
Mount Everest (8850m)
hallo caspar bitte Suchfunktion (Bispingen) benutzen!
Notlicht (Batterien) ist hier das Zauberwort! Die Notlichter sind bei Stromausfall sofort eingeschaltet.
Unter anderen sind das die bekannten grünen Rettungszeichenleuchten (rennendes Männchen). Sowie die Allgemeinleuchten mit eingebauten EVG. Erkennbar sind solche Lampen an dem roten Notleuchtenaufkleber.
Aggregate fallen unter die Ersatzstromanlagen und haben eine Einschaltzeit!
Steuerungen, PCs und sonstige wichtige Geräte schaltet man an Unterbechungsfreien Stromversorgungen (USV) die ebenfalls Batterien haben.
http://www.ceag.de/de/Safety_Lighting/Products/
http://www.abb.de/cawp/deabb201/e14459759f6dd181c1256ce600548d38.aspx
Bleibt aber die Frage warum der Lifte nicht gescheit entleert werden konnte.
für eine Halle brauchst kein Notstromaggregat!
Notlicht (Batterien) ist hier das Zauberwort! Die Notlichter sind bei Stromausfall sofort eingeschaltet.
Unter anderen sind das die bekannten grünen Rettungszeichenleuchten (rennendes Männchen). Sowie die Allgemeinleuchten mit eingebauten EVG. Erkennbar sind solche Lampen an dem roten Notleuchtenaufkleber.
Aggregate fallen unter die Ersatzstromanlagen und haben eine Einschaltzeit!
Steuerungen, PCs und sonstige wichtige Geräte schaltet man an Unterbechungsfreien Stromversorgungen (USV) die ebenfalls Batterien haben.
http://www.ceag.de/de/Safety_Lighting/Products/
http://www.abb.de/cawp/deabb201/e14459759f6dd181c1256ce600548d38.aspx
Bleibt aber die Frage warum der Lifte nicht gescheit entleert werden konnte.
Ram-Brand
Ski to the Max
Der Diesel ist sicherlich vorgewärmt, so das der innerhalb 1 Sekunde sicherlich anläuft.
Für die Zeit dazwischen haben die vielleicht Batterien. Aber die nützen nur für ein paar Notlampen.
Auf dem Foto ist die Halle aber so gut ausgeleuchtet. Das schafft man nicht mit Batterien.
Hatten die nicht im NDR Beitrag sogar den Diesel gezeigt?
Für die Zeit dazwischen haben die vielleicht Batterien. Aber die nützen nur für ein paar Notlampen.
Auf dem Foto ist die Halle aber so gut ausgeleuchtet. Das schafft man nicht mit Batterien.
Hatten die nicht im NDR Beitrag sogar den Diesel gezeigt?
SnowFreak
Vogelsberg (520m)
Ja die haben warscheinlich einen kleines Notaggi was warscheinlich nur wegen seiner Größe für ne bestimmte Leistung ausgelegt ist.
Warscheinlich hat man auch das Notaggi für die Beleuchtung und für den Antrieb des Liftes.
Warum schreibt nicht mal einer ne Email an Snowdome... vielleicht erhaltet ihr ja dann genaue Infos...
Warscheinlich hat man auch das Notaggi für die Beleuchtung und für den Antrieb des Liftes.
Warum schreibt nicht mal einer ne Email an Snowdome... vielleicht erhaltet ihr ja dann genaue Infos...
Jede Bahn hat einen Notdiesel. Und der muss ja nicht in der Halle stehen, da die Hydraulisch funktionieren.
Der kann auch in einem Separatem Raum neben der Halle untergebracht sein.
Bei uns sind die Hydraulikleitungen auch recht lang. Das macht ja nichts.
Ich vermute einfach mal, dass das Personal der sache nicht gewachsen war und sehr schlecht eingeschult ist.
Es ist nicht ganz so einfach mit dem Notantrieb zu fahren, und die meisten Liftler haben probleme damit in der anfangszeit.
Ich habe bei einer Montage dem Maschinisten das 20 mal erklären müssen und dann hat er es bei der Abnahme wieder vergessen gehabt.
Eigentlich sit das schon ein starkes Stück.
Wir fahren eigentlich einmal in der Woche mit dem Notantrieb.
Ausserdem hängt der Notdiesel ständig an einem Ladegerät, und hat eine Kühlwasservorwärmung.
Wenn die auf den Bergen immer einsatzbereit sind, dann wird er wohl in so einer Halle auch anspringen?
Der kann auch in einem Separatem Raum neben der Halle untergebracht sein.
Bei uns sind die Hydraulikleitungen auch recht lang. Das macht ja nichts.
Ich vermute einfach mal, dass das Personal der sache nicht gewachsen war und sehr schlecht eingeschult ist.
Es ist nicht ganz so einfach mit dem Notantrieb zu fahren, und die meisten Liftler haben probleme damit in der anfangszeit.
Ich habe bei einer Montage dem Maschinisten das 20 mal erklären müssen und dann hat er es bei der Abnahme wieder vergessen gehabt.
Eigentlich sit das schon ein starkes Stück.
Wir fahren eigentlich einmal in der Woche mit dem Notantrieb.
Ausserdem hängt der Notdiesel ständig an einem Ladegerät, und hat eine Kühlwasservorwärmung.
Wenn die auf den Bergen immer einsatzbereit sind, dann wird er wohl in so einer Halle auch anspringen?
SnowFreak
Vogelsberg (520m)
klar, aber vielleicht weil die Halle neu ist und wie du schon sagtest nicht geschultes Personal zur verfügung stand geht eben sowas nicht einfach von heut auf morgen... 
Ein solches Aggregat hat immer eine Kurze anspringezeit von Paar Sekunden aber die Zeit müsste sowieso so schnell vorbei gehn das es dann nach paar Sek direkt weiter geht...
Ein solches Aggregat hat immer eine Kurze anspringezeit von Paar Sekunden aber die Zeit müsste sowieso so schnell vorbei gehn das es dann nach paar Sek direkt weiter geht...
mic
Mount Everest (8850m)
...es wäre jedem Betreiber zu raten das er Leute vorhält die sich auch auskennen!SnowFreak schrieb:klar, aber vielleicht weil die Halle neu ist und wie du schon sagtest nicht geschultes Personal zur verfügung stand geht eben sowas nicht einfach von heut auf morgen...
Ein solches Aggregat hat immer eine Kurze anspringezeit von Paar Sekunden aber die Zeit müsste sowieso so schnell vorbei gehn das es dann nach paar Sek direkt weiter geht...
Aber das mit den Sekunden das kann man sicher vergessen würde ich meinen.
@Seilbahner wie lange braucht man um umzuschalten?
@Snowfreak, da liegst Du nicht ganz Richtig, und das ist auch keine entschuldigung für das versagen.
Spätestens wenn die Anlage fertig ist und personen befördert, muss auch das Personal in der Lage sein, mit dem Notantrieb eine Bergung durchzuführen.
Ob die Bahn jetzt neu ist oder nicht.Es sitzen ja Menschen dort oben und ich glaube nicht, dass Du es gut finden tätest, 2 Stunden auf dem klaten Sessel zu warten, nur weil einer den Notantrieb nicht bedienen kann.
Ich kenne leider mehrere Beispiele, bei denen sie nicht in der lage Waren die Fahrgäste mit notantrieb zu Bergen und dann eine Bergung einleiten musste.
@mic,
ich schreibe euch jetzt noch, wie bei einer Standardbahn Notantrieb gefahren wird.Voraussetzung Stromausfall und Zahnkranz auf der Antriebsscheibe.;
1.Feststellen des Problemes.
2.Entscheidung der Notantriebbergung.
3.Starten des Diesel und Warmlaufphase.
4.Umschalten der Steuerung auf Notantrieb.
5.Umschalten der Bremsen auf Manuelle Handbetätigung.
6.Sicherheitsbremse Schliessen.
7.Betriebssremse unterstellen(öffnen)
8. Einschwenken des Notantriebsmotors(Hydraulikmotor) auf der Antriebsscheibe in den Antriebszahnkranz.
Verriegeln des selben.
Während des ganzen Prozederes die Fahrgäste informieren und beruhigen.
Das mehrmals.Sehr Wichtig.
9.In den Führerstand gehen, die Anlage besetzten und die Kuppelstellen beobachten.
10.Sicherheitsbremse Mechanisch von Hand öffnen und langsam anfahren.
Die Bahn lässt sich dann mit 1,1m/s leer fahren.
Die Pufferbatterien der Hilfsbetriebe und Steuerung halten ca. 1/2 Stunde und das reicht bei einem Stromausfall für das sichere leerfahren.
Mann kann auch die Steuerung im ernstfall überbrücken und den Diesel durch Händisches drücken der Steuerventile anfahren, wenn man sich auskennt.
Wenn das nicht geht, kann man die Bahn auch noch wenn sie Steil genug ist mit schwerlastbergung Rückwärts langsam durch öffnen der Bremsen zurückrollen lassen und die Fahrgäste unten herausholen.
Der Notantrieb funktioniert auch rückwärts.
Für die ständigen Skeptiker hier unter uns muss ich noch dazusagen, dass das jetzt nicht die einzige variante war, aber die gängiste und auch die am Wahrscheinlichste für den obengenannten Fall,.
Es gibt noch andere Varianten der Notantriebe, aber die werden euch jetzt eh nicht Interessieren, da ich schon zu viel OT geschrieben habe.
Wenn sonst noch fragen offen sind, würde ich sie gerne beantworten, das wisst ihr ja.
Ach ja, noch was.
Das ganze hört sich wahrscheinlich sehr zeitaufwändig an, dauert aber Max. 7 Minuten. Wichtig ist die reihenfolge und dass der Diesel warm ist.
Die Reihenfolge kann auch je nach Anlagentyp leicht variieren.
Spätestens wenn die Anlage fertig ist und personen befördert, muss auch das Personal in der Lage sein, mit dem Notantrieb eine Bergung durchzuführen.
Ob die Bahn jetzt neu ist oder nicht.Es sitzen ja Menschen dort oben und ich glaube nicht, dass Du es gut finden tätest, 2 Stunden auf dem klaten Sessel zu warten, nur weil einer den Notantrieb nicht bedienen kann.
Ich kenne leider mehrere Beispiele, bei denen sie nicht in der lage Waren die Fahrgäste mit notantrieb zu Bergen und dann eine Bergung einleiten musste.
@mic,
ich schreibe euch jetzt noch, wie bei einer Standardbahn Notantrieb gefahren wird.Voraussetzung Stromausfall und Zahnkranz auf der Antriebsscheibe.;
1.Feststellen des Problemes.
2.Entscheidung der Notantriebbergung.
3.Starten des Diesel und Warmlaufphase.
4.Umschalten der Steuerung auf Notantrieb.
5.Umschalten der Bremsen auf Manuelle Handbetätigung.
6.Sicherheitsbremse Schliessen.
7.Betriebssremse unterstellen(öffnen)
8. Einschwenken des Notantriebsmotors(Hydraulikmotor) auf der Antriebsscheibe in den Antriebszahnkranz.
Verriegeln des selben.
Während des ganzen Prozederes die Fahrgäste informieren und beruhigen.
Das mehrmals.Sehr Wichtig.
9.In den Führerstand gehen, die Anlage besetzten und die Kuppelstellen beobachten.
10.Sicherheitsbremse Mechanisch von Hand öffnen und langsam anfahren.
Die Bahn lässt sich dann mit 1,1m/s leer fahren.
Die Pufferbatterien der Hilfsbetriebe und Steuerung halten ca. 1/2 Stunde und das reicht bei einem Stromausfall für das sichere leerfahren.
Mann kann auch die Steuerung im ernstfall überbrücken und den Diesel durch Händisches drücken der Steuerventile anfahren, wenn man sich auskennt.
Wenn das nicht geht, kann man die Bahn auch noch wenn sie Steil genug ist mit schwerlastbergung Rückwärts langsam durch öffnen der Bremsen zurückrollen lassen und die Fahrgäste unten herausholen.
Der Notantrieb funktioniert auch rückwärts.
Für die ständigen Skeptiker hier unter uns muss ich noch dazusagen, dass das jetzt nicht die einzige variante war, aber die gängiste und auch die am Wahrscheinlichste für den obengenannten Fall,.
Es gibt noch andere Varianten der Notantriebe, aber die werden euch jetzt eh nicht Interessieren, da ich schon zu viel OT geschrieben habe.
Wenn sonst noch fragen offen sind, würde ich sie gerne beantworten, das wisst ihr ja.
Ach ja, noch was.
Das ganze hört sich wahrscheinlich sehr zeitaufwändig an, dauert aber Max. 7 Minuten. Wichtig ist die reihenfolge und dass der Diesel warm ist.
Die Reihenfolge kann auch je nach Anlagentyp leicht variieren.