Bautagebuch Winterberg 2019

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Update 12 vom 21.12.2019

So, zur Abwechslung nochmal von mir was, ich habe mir am Samstag auch mal Möppis neue Hütte von innen angeschaut.


#1 Möppis neue Hütte; im unteren/Erdgeschoss hat man außen schon eine hölzerne Verkleidung angebracht, in den oberen Etagen fehlt diese noch.

#2 Seiteneingang mit noch fehlender Fassadenverkleidung. Daneben der Zugang zum Parkplatz. Recht steil, hier wäre insbesondere bei Glätte ein Geländer nicht schlecht.

#3 Innen habe ich keine Fotos gemacht, stattdessen aber eine Currywurst verspeist. Den Einzelpreis weiß ich leider nicht mehr, mit 0,3 l Wasser waren's 11 €. Ein Schnitzel würde 13 € kosten.

#4 An der Talstation der 10A-Förderbänder lagen noch drei Schneilanzen, vermutlich von DemacLenko.

#5 Die Talstation der 6CLD/B (Brembergkopf 2) war mit Dachpappe umhüllt, vermutlich gibt es da nächstes Jahr noch eine Holzfassade. Die Sessel waren - soweit ich das beim Vorbeifahren sehen konnte - auch noch verpackt.

#6 Neuer Tunnel unter dem 5% steilen Bremberg-Südgrat.

Das war es auch schon, ein paar Bilder zu der Snow4Ever am Sahnehang werde ich noch ins Schneesituationstopic posten.

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Update 13 vom 31.12.2019

Am letzten Tag des Jahres 2019 habe ich nochmal die (ehem.) Baustelle besichtigt. Zur Abwechslung aber mal mit Skiern


#1 Bergstation mit 90°-Ausstieg, hier fehlt noch etwas Schnee zur Öffnung.

#2 Etwas aperer Einstieg in die Abfahrt.

#3 Zoom in den flachen Mittelteil. Eine Art Grundpräparierung wurde schon durchgeführt.

#4

#5

#6

#7 Rückblick auf den oberen Teil. Die obere Lanze wäre m. M. n. besser etwas weiter links aufgehoben, dann könnte sie besser die Abfahrt beschneien oder zum Zubringerweg gedreht werden.

#8

#9 Das Flachstück neigt sich dem Ende...

#10 ...und die Talstation kommt in Sicht.

#11 Rückblick ins Flachstück mit neuer und alter Abfahrt (r.).

#12 Über die Tunnel führt ein schmales Schneeband.

#13 Der beste Teil der Abfahrt

#14 Talstationsgebäude (noch?) im Dachpappe-Look.

#15 Lanze am Einstieg und daneben vermutlich ein Container für die Kasse(n).

#16 Abfahrt über den Tunneln mit hölzerner Absperrung.

#17 Einstiegsbereich

#18 Blick auf die Abfahrt von der Talstation aus. Hier unten hatte es genug Schnee.

#19 Blick über die Absperrung Richtung Bundesstraße.

#20

#21 Letzter Rückblick. Anschließend querte ich mit geschulterten Skiern per pedes zur Schneewittchenbahn.

An der Abfahrt habe ich 18 Schneeerzeuger gezählt, 12 davon Lanzen (von TA nehme ich an), ferner 1x TF10 mobil, 2x TF10 auf Turm und je 1x M10, M20 und Piano mobil.

[Ram-Brand]

Danke für die Bilder. Da sieht man gut, die Skibrücke ist echt schmal, wie ich finde.

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Hier noch zwei Bilder von der fertigen Bergstation der Fly-Line an der Kappe, aufgenommen am 04.01.2020:


#1 Winziges Häuschen im Schatten der Bergstation.

#2 Das obere Ende der Schiene ist an der Bergstation der KSB befestigt.

[wmenn]

Heute lief zum ersten Mal die neue Bahn. Ich bin als erster Gast durch das Drehkreuz und saß dann auch im ersten Sessel
GIFWilli59 kam etwas später, wird aber dann noch einen ausführlichen Bericht mit Bildern hier einstellen.

IMG_20200124_085734.jpg (116.67 KiB) 16946 mal betrachtet

[manitou]

Heute lief zum ersten Mal die neue Bahn. Ich bin als erster Gast durch das Drehkreuz und saß dann auch im ersten Sessel

...wie - und man hat Dir keine Flasche Sekt, keinen Blumenstrauß und ne Saisonkarte geschenkt?! Schwache Leistung

[wmenn]

Heute lief zum ersten Mal die neue Bahn. Ich bin als erster Gast durch das Drehkreuz und saß dann auch im ersten Sessel

...wie - und man hat Dir keine Flasche Sekt, keinen Blumenstrauß und ne Saisonkarte geschenkt?! Schwache Leistung

Es war ja noch viel schlimmer: Als ich da so stand und wartete, rief einer der Liftler "Wer als erster fährt, gibt 'ne Kiste Bier". Ich habe natürlich protestiert und einen Fresskorb o. ä. gefordert...

[GIFWilli59]

Und weil ihr euch nicht einigen konntet, ging es dann erst um 9.08 Uhr los?

[GIFWilli59]

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(Letztes) Update 14 vom 24.01.2020

Am 24.01.2020 stand endlich der erste Betriebstag der neuen Bahn am Brembergkopf 2 an.
Eine gute Viertelstunde nach wmenns legendärer Erstbefahrung war es auch bei mir soweit. Zum Abschluss des Bautagebuchs hier nochmal zahlreiche Bilder, aufgenommen bei bestem Wetter:
Weiter unten gibt es auch noch ein Video der (Berg-)Fahrt.


#1 Talstation mit Piste um 9.25 Uhr.

#2 Auf die Trasse gezoomt

#3

#4 Los geht's. Der Antrieb sitzt in der Talstation.

#5 Nach der Ausfahrt geht es über die Straße.

#6 Das interessanteste Stück der Piste liegt nun vor uns.

#7 Rückblick auf Talstation und Brücke.

#8 Stütze 3 wird erreicht und die Bergstation kommt auch schon in Sicht.

#9 Stütze 4 am Beginn des Flachstücks; nicht nachvollziebarerweise war auch die Streckenbeleuchtung an den Stützen an.

#10 Stütze 5 in der neuen Abfahrtsschneise

#11 Stütze 5

#12 Stütze 6 am Fuß des Starthügels in die Abfahrt. Die Tage meinte im Lift jemand, ob man nicht anstelle des Hügels das ganze Gelände mit einem konstanten Gefälle hätte ausstatten können (also bis zum unteren Ende des Flachstücks). Interessante Idee, aber vermutlich bräuchte man dafür mehr Erdmaterial, als man spontan meinen würde.

#13 Bergstation

#14 Blick auf die Abfahrt, die nicht gerade im besten Zustand war. Spannender wird es sicher, ob sich die Anlage in Bezug auf Andrang/Wartezeiten als zweiter Brembergkopf etablieren kann, wenn die Bedingungen an beiden Hängen gleich gut sind. An diesem Tag war Brembergkopf 1 bedeutend besser und dementsprechend auch weit besser besucht.

#15 Trassenzoom mit Astenturm

#16 Bergstation von der Seite

#17 Einstieg in die Piste.

#18 Sehr flacher Mittelteil

#19 Einfahrt in den Schlusshang

#20 Rückblick ins Flachstück

#21 Verkehrsgünstig gelegene Talstation

#22 Neue Drehkreuze und farblich darauf abgestimmte Talstation

#23 Einstieg, trotz m. W. n. vergleichsweise geringer Förderleistung von 2400 P/h mit Förderband ausgestattet.
Zum langen Steher: Möglicherweise ist die Station länger ausgeführt, damit alle Sessel in der Talstation garagiert werden können.

#24 64 handverlesene Höhenmeter werden auf 587 m Bahnlänge überwunden. 42 Sessel gibt es.
Die Bergstation bildet mit 813 m nun den höchsten Punkt im Skiliftkarussell. Somit ist man mit Willingen gleichauf, wo der höchste Punkt ebenfalls von einer Haubensesselbahn erschlossen wird
(Allerdings ist dieser mit 840 m höher gelegen.)

#25 Drei-UniG-Berg Bremberg mit v. l. 6CLD Schneewittchen (2012), 6CLD Brembergkopf 1 (2010) und 6CLD/B Brembergkopf 2 (2019).

#26 Blick zur neuen Bahn aus dem Schneewittchen.

#27 Am frühen Nachmittag liegt die Piste dann richig in der Sonne (13.49 Uhr).

#28 Fast wie aus dem Prospekt

#29

#30 Nun noch ein paar Bilder von der letzten Fahrt (16.27 Uhr)

#31 Nachmittagsstimmung

#32

#33 Tunnel mit der Bahn auf dem Rückweg.

Hier das Video von meiner zweiten Fahrt:

Direktlink



Fly-Line an der Kappe:

Außer der Eröffnung der Sesselbahn Brembergkopf 2 gibt es aber (neben der Schneelage) noch weniger erfreuliche Nachrichten. Die erst im Sommer errichtete Fly-Line wurde im oberen Teil auf geschätzt 100 m Länge wieder demontiert, ursächlich ist wohl Schädlingsbefall (vermutl. Borkenkäfer) der tragenden Bäume.


#34 Hier querte die Fly-Line die rote Piste.

#35 Oberer Teil der Fly-Line.

#36 Gekürzte Bäume. Ich verstehe nun aber nicht, warum man die Bäume noch nicht ganz gefällt hat. Umstürzen könnten sie so trotzdem noch.

#37 Befallene Bäume

[Lord-of-Ski]

Die Talstation wird aber hoffentlich nicht so hässlich verkleidet wie die vom K1?

[basti.ethal]

Ich verstehe nicht, warum bei solch großen Investitionen im Mittelgerbirgsraum immernoch auf Lanzenbeschneiung gesetzt wird. Ein Lanze wird im Grenzbereich einem Propeller nie das Wasser reichen können.
Die Bilder hier zeigen das ja wieder eindrücklich. Schade, dass man sich hier mMn. falsch entschieden hat.