Die Rückkehr der 2 Seil Umlaufbahen
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Dazu kommen die Argumente Windstabilität und Betriebskosten.
"Seilbahnen sind komplexe technische Systeme. Sie sind Werke innovativen vielschichtigen Schaffens und bilden ein spannungsvolles Zusammenspiel technischer und wirtschaftlicher, politischer, sozio-kultureller und landschaftlicher Faktoren." (Schweizerisches Bundesamt für Kultur)
- Seilbahnjunkie
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Ich weis schon, dass die Betriebskosten bei ZUBs angeblich billiger sind, aber dann frage ich mich doch warum die nicht öfter gebaut werden. Windstabilität spricht natürlich für die ZUB, aber die oben angesprochene Bahn (weis jemand welche das ist?) ist kein Einzelfall. Schwarze Schneid und Mittelberg sind auch nicht schlecht. Warum werden heute statt ZUBs solche EUBs gebaut?
- k2k
- Moderator a.D.
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Zum Beispiel. Ich weiß auch nicht inwieweit man z.B. bei Doppelmayr im Bereich ZUBs über ein Baukastensystem verfügt. Es gab zwar die Bahn in Garmisch vor ein paar Jahren aber sonst war da ja nicht so viel.Pilatus hat geschrieben:Teuer.
Ich vermute bei Leitner ist man da schon etwas weiter, die haben ja auch einige ZUBs gebaut in letzter Zeit und scheinen eher darauf zu setzen.
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Michael Meier
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Nicht zu vergessen, dass Leitner mit Waagner Biro eine Firma übernommen hat, welche sich seit Jahren auf den Bau von Zweiseilbahnen spezialisierte. Während Doppelmayr mit Von Roll lediglich ein Paar alte überholte Entwürfe von Bell und Von Roll übernommen hat. Garaventa und der Rest haben gar nie eine 2-S Bahn gebaut. Da hat leitner einen Vorteil den es nicht so schnell weg zu machen gibt. Die 2-S Bahn am Passo Tonale hat Stationen wie eine KSB.
Nicht zu vergessen, Eine 2S Bahn hat viel weniger Durchhang. Habegger hatte mal eine Kombination indem er auf einem 1200m langen Spannfeld über den Zürichsee Rollenbatterien an Tragseilen aufhängte. Die oben genannten Anlagen sind sehr grosse Problemanlagen. Von denen halte ich nicht all zu viel. Schat zwar nett aus. Aber da wird man immer Probleme haben, sei es Wind, Vereisung, usw. Eine 2S Bahn hätte die ganze Strecke mit nur 2 Stützen und diese auch nur halb so hoch bewältigt.
Nicht zu vergessen, Eine 2S Bahn hat viel weniger Durchhang. Habegger hatte mal eine Kombination indem er auf einem 1200m langen Spannfeld über den Zürichsee Rollenbatterien an Tragseilen aufhängte. Die oben genannten Anlagen sind sehr grosse Problemanlagen. Von denen halte ich nicht all zu viel. Schat zwar nett aus. Aber da wird man immer Probleme haben, sei es Wind, Vereisung, usw. Eine 2S Bahn hätte die ganze Strecke mit nur 2 Stützen und diese auch nur halb so hoch bewältigt.
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Xtream
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wenn alles klappt gibt es 2008 wieder eine neue ZUB! die neue nebelhornbahn wird definitiv eine 2S und soll falls die letzte 2,2mio noch aufgebracht werden im sommer 2008 gebaut werden..... alle weiteren infos gibts dann demnächst im news topic oberstdorf!
wg dem vergleich zur EUB mit langen seilfelder kann ich nur sagen, das eine 2S wesentlich teurer ist! deswegen werden die EUB bis ans limit ausgereizt... (statik) warum am tornalepass eine 2S gebaut wurde bleibt mir bis heute ein rätsel!
wg dem vergleich zur EUB mit langen seilfelder kann ich nur sagen, das eine 2S wesentlich teurer ist! deswegen werden die EUB bis ans limit ausgereizt... (statik) warum am tornalepass eine 2S gebaut wurde bleibt mir bis heute ein rätsel!
- Seilbahnjunkie
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guckst du http://www.leitnerlifts.comSeilbahnjunkie hat geschrieben: Weis jemand wie es mit der maximalen Fahrgeschwindigkeit bei ZUBs steht?
Die dort vorgestellte hongkong zub hat eine Geschwindigkeit von 7 m/s (bei 5.784m Streckenlänge)
Ich meine bei noch keiner Zub eine höhere Geschwindigkeit gelesen zu haben
nicht schlecht des Teil für ne Umlaufbahn ...
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- Seilbahnjunkie
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Naja, vielleicht kann man es ja überleben ... was ist dann? Geht die Tür vielleicht doch auf?ch denke ma die bist schon nach dem Aufprall tot
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Vergesst nicht bei EUB gibt es in Österreich eine Höhenbegrenzung.
Die gilt für PB, ZUB, Funitel, etc. nicht.
Bestes Vergleichsbeispiel ist in Hintertux.
Der Gletscherbus II geht direkt über das Tal während die 4 EUB die Parrallel verläuft, durch das Tal geht.
Und wieso soll eine ZUB soviel Windstabiler sein als eine EUB.
Eine ZUB hat auch eine große Angriffsfläche.
Die gilt für PB, ZUB, Funitel, etc. nicht.
Bestes Vergleichsbeispiel ist in Hintertux.
Der Gletscherbus II geht direkt über das Tal während die 4 EUB die Parrallel verläuft, durch das Tal geht.
Und wieso soll eine ZUB soviel Windstabiler sein als eine EUB.
Eine ZUB hat auch eine große Angriffsfläche.
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- Seilbahnjunkie
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- Pilatus
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Die Bahn ist eigentlich so gebaut, dass man nicht ins Wasser fällt. Und ob man noch aus der Gondel rauskommt oder nicht, ist nicht relevant, weil der Absturz der Gondel die grössere Katastrope wäre und man das schon zu verhindern weiss. Hast du eigentlich Angst vor Seilbahnfahren?rabiator hat geschrieben:Geile gondel, was ist eigentlich wenn die ins wasser stürzt, ertrinkt man dann weil die tür nicht aufgeht oder wie ist das???
- schifreak
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3 S Bahn
an Jefflifts, die 3 S Bahn in Kitz hat nen Bodenabstand von bis zu 400 m, und 30 Personen Gondeln. Bei nem Spannfeld von ca. 2700 m braucht ma da scho ne sichere Bahn. Außerdem hab ich noch nie ne 2 S Bahn mit Seilreiter gesehn. Vermutl. nicht machbar ?? Kenn mich damit auch net so genau aus.
Fabi,alpiner Schifreak
TSC 2012-13, Stand 20.01.2013 - 17 Sektionen Bike, 20 Schitage in Tirol ; Zillertal, Stubaital, Ötztal, Kitzbühel,Schiwelt , Schijuwel Alpbach ;
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Michael Meier
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Hmm, also ne 2S kann ich mir über den Saukasergraben mit nur einer Stütze nicht vorstellen.... Mehr Stützen sind nicht möglich, da Lawinengefährdet....
Aber es gibt viele Bereiche, wo eine 2S die ideale Bahn wäre...
Aber es gibt viele Bereiche, wo eine 2S die ideale Bahn wäre...
2011: HtPgWmSflSjZaSwHfAbHfHtSjKiKiKiKiHtSöSöSö
2012: HtSöSöSwZaWmWsRoSwRoRoAlHtRoAhStjRoSö
2013: KrIsRaWmRkBxAbAbAbAbAbRaRoTx
2014: MkRo
2015: KiSpRoRoRoZu
2016: RaClRoHtSö
2017: RaLaWsJoTx
2018: ClRaLaBaSwAlRaBaLaMuRaRa
2019: RaLaLaRaRaLaRaTx - Corona shutdown
2020: AlSwPeSwSwSwZ3AxTx
2021: LaRa
2022: RoRaLaRa
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- seilreiter
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Re: 3 S Bahn
Also ich behaupte jetzt mal in Kitzbühl wäre ne 2s genauso möglich gewesen. Warum auch nicht? Sonst könntest du auch PBs mit 1 Tragseil nicht in der gleichen Topologie bzw. Spannfeldgröße verwenden wie PBs mit 2 Tragseilen.schifreak hat geschrieben: Außerdem hab ich noch nie ne 2 S Bahn mit Seilreiter gesehn. Vermutl. nicht machbar ?? Kenn mich damit auch net so genau aus.
Das Plus von 2 Tragseilen statt einem ist
+ Windstabilität (/logisch)
+ 2x 50 mm Tragseil lassen sich besser handeln als 1 x 70 mm
(erforderliche Radien, Transport usw)
Seilreiter ist bei dem geringen Abstand der Fahrbetriebsmittel (Fahrbetriebsmittel sind die Seilreiter sozusagen) kein Thema, in Saas Fee haben Sie welche weil der Kabinenabstand recht gross ist
Trotzdem find ich 3s Bahnen schöner als 2s Bahnen
Äh hab ich schon erwähnt dass ich klassische Pendelbahnen immer noch
am geilsten finde
_____^^^ eine PB rechtfertig den Einsatz dieses inflationär gebrauchten Worts
- Christoph Lütz
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Große Spannweiten erfordern das Doppeltragseilsystem! Das gilt auch für Pendelbahnen.
Als 1962 die 45er-Pendelbahn Eibsee-Zugspitzgipfel gebaut wurde, mußte die Fa. Heckel mit Rücksicht auf die große Spannweite zwischen Stütze II und der Bergstation (Länge 2600 m) erstmals dieses System einsetzen. Ohne Zwischenaufhängungen wären die Seildurchhänge des Zugseils und damit der Spanngewichtsweg zu groß geworden. Ein weiteres Problem war das Gewicht der 4700 m langen Tragseile, die bei dem Doppeltragseilsystem natürlich leichter ausgefallen sind.
Zwischenaufhängungen mag es für Anlagen mit einem Tragseil vereinzelnd geben, sie sind aber nicht sehr zuverlässing bei Querwind. Neben den auf dem Bild von Michael dargestellten System (sicher eine Materialbahn) gibt es auch Rahmen, durch die das gesamte Fahrzeug fährt.
Bei den klassischen Zweiseilumlaufbahnen wurden aber in langen Spannfeldern meist Bodenrollen eingesetzt.
Als 1962 die 45er-Pendelbahn Eibsee-Zugspitzgipfel gebaut wurde, mußte die Fa. Heckel mit Rücksicht auf die große Spannweite zwischen Stütze II und der Bergstation (Länge 2600 m) erstmals dieses System einsetzen. Ohne Zwischenaufhängungen wären die Seildurchhänge des Zugseils und damit der Spanngewichtsweg zu groß geworden. Ein weiteres Problem war das Gewicht der 4700 m langen Tragseile, die bei dem Doppeltragseilsystem natürlich leichter ausgefallen sind.
Zwischenaufhängungen mag es für Anlagen mit einem Tragseil vereinzelnd geben, sie sind aber nicht sehr zuverlässing bei Querwind. Neben den auf dem Bild von Michael dargestellten System (sicher eine Materialbahn) gibt es auch Rahmen, durch die das gesamte Fahrzeug fährt.
Bei den klassischen Zweiseilumlaufbahnen wurden aber in langen Spannfeldern meist Bodenrollen eingesetzt.
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Michael Meier
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@Christoph: Ist eine kombinierte Material Personenseilbahn. Allerdings nur für 4 Personen pro Fahrbahn. Touristen dürfen auch mitfahren. Seitenwind ist kein Problem, Seil wird ja nur bei der Passage abgehoben. Kenne noch eine Grössere Bahn selbigen Fabrikates mit solchen Dngern. Hat 12er Kabinen und Materialparellen für 1Tonne.