Bald ist sie Geschichte – die Bergbahn vom Crap Masegn nach Fuorcla und weiter zum Fusse des Vorabgletschers. 1978 wurde die von Habegger erbaute Sechser-Gondelbahn in Betrieb genommen. Ein letzter Winter steht ihr nun bevor, ehe sie ausgedient hat. 🏔
10 Exemplare der ikonischen weiss-roten Kabinen werden am Samstag, 24. August 2024 am Dorf- und Gewerbefest Flims versteigert. Wer sich ein Stück Bergbahngeschichte nach Hause holen möchte, kann zwischen 12.30 und 13.30 Uhr am Stand Nr. 88 der Weissen Arena Gruppe (zwischen der Gästeinformation und dem Gelben Haus) an der Versteigerung teilnehmen. Das Startgebot liegt bei CHF 750.- und die Einnahmen werden vollumfänglich an die Greenstyle Foundation gespendet.
Im Sommer 2025 wird die Bahnanlage im Rahmen eines Retrofits modernisiert. Es entsteht eine neue Achter-Gondelbahn mit unveränderter Linienführung. Die Stationen und Stützen bleiben grösstenteils bestehen. Die neue Anlage wird im Winter 2025/26 in Betrieb genommen. Mehr Details über das Bauprojekt erfahren Besucherinnen und Besucher am Stand der Weissen Arena Gruppe.
Eine Zehner-Gondelbahn wäre aus Platzgründen nicht im Rahmen eines Retrofits umsetzbar gewesen. Daher haben wir uns für eine Achter-Gondelbahn entschieden. Freundliche Grüsse und bis bald in LAAX
Ob da wirklich so viel dran ist wie der Blick schreibt? Ich glaube das irgendwie nicht so ganz, denn Gurtner betrachte ich als den letzten der sein Gebiet in fremde Hände geben will.
Dass Laax momentan mit den Vail Resorts im Gespräch ist dürfte stimmen. Ein Einstieg der Amis könnte für Gurtner durchaus eine Option sein, vor allem wenn der Preis stimmt.
Der Fremdfinanzierungsanteil innerhalb der Weissen Arena Gruppe soll ja in Bezug auf die touristischen Anlagen überdurchschnittlich hoch sein. Gleichzeitig ist das Unternehmen für alle Beteiligten „too big to fail“, was über kurz oder lang automatisch die Frage nach valablen Refinanzierungsmöglichkeiten nach sich zieht. Vail Resorts könnte eine solche langfristige Perspektive bieten, zumal deren Geschäftsmodell bei den Laaxer Entscheidungsträgern ja nicht auf eine grundsätzliche Ablehnung stösst. Ob man aber auch als Tourismusregion das Familiensilber auf diese Weise veräussern wollen würde, steht für mich noch auf einem anderen Blatt geschrieben. Das Waldhaus Flims lässt grüssen....
Ob da wirklich so viel dran ist wie der Blick schreibt? Ich glaube das irgendwie nicht so ganz, denn Gurtner betrachte ich als den letzten der sein Gebiet in fremde Hände geben will.
Danke für den Hinweis! Ein paar Auszüge aus dem Artikel hinter der Paywall:
Die beiden Beteiligten, Vail und die Weisse Arena Gruppe, halten sich bedeckt: Wir kommentieren Gerüchte nicht, heisst es unisono. Zahlreiche Fragen von Blick bleiben unbeantwortet. Reto Gurtner (69), Chef der Weissen Arena, antwortet gewöhnlich direkt und unkompliziert auf Anfragen, die per Mail und Whatsapp persönlich an ihn gerichtet werden. Jetzt schiebt er seine Presseabteilung vor. Die knappe Antwort: derzeit keine Diskussionen über einen Verkauf. Die Sprecherin lässt aber ein Türchen offen: Der Verkauf von Aktien sei natürlich immer eine Option.
Folgende "Indizien" für einen möglichen Verkauf führt der Blick an:
- Zurückhaltung der Laaxer in die Weiterentwicklung der Destination - "Die Braut hübsch machen"
- Aderlass im Management seit Dezember (inkl. CEO - damals wegen unterschiedlichen Auffassungen zur Strategie)
- Gurtner seit 8 Monaten Interims-CEO - kein Nachfolger in Sicht
- Interesse von Vail in 2022 von Gurtner im Blick-Interview selbst bestätigt
- beste Passung von Laax zu Vail Resorts aufgrund Tiefe der Wertschöpfungskette
- gute Gelegenheit für Gurtner Kasse machen zu können - der Kaufpreis in Crans-Montana wurde auf das 2,5-fache des Marktwerts geschätzt
Die Art und Weise, wie Gurtner heute im Vergleich zu früher mit Medienfragen umgeht. Ist ein klares Indiz dafür, dass die Verkaufsverhandlungen weit fortgeschritten sind.
Das schon, aber Gurtner gehört m.E. zu den Personen, die schlecht loslassen können und nur ungern die Fäden aus der Hand geben. So gesehen, könnte sein Demento stimmen.
Information zur neuen Vorab-Gondel:
• Hersteller wird Garaventa
• Kabinen werden CWA Omega IV Compact 8
• Alte Gebäude bleiben bestehen
-Stationsgebäude Fuorcla wird weiterhin als gemeinsame Talstation genutzt
-Stationen Crap Masegn und Vorab werden als Garage, Betriebsraum und Zugang genutzt, Bahntechnik wird in einer UNI-G (Vision?) Kompaktstation vorgelagert
• Durchfahrtsbetrieb und getrennter Betrieb möglich
• Antrieb jeweils am Berg, auf Fourcla wird angespannt
• Kapazität soll etwa gleich bleiben
• Eröffnung zur Saison 2025/26
Doppelte so grosse Kabinen, aber keine Kapazitätserhöhung betrachte ich als falsch. Es muss ja nicht gleich ein Kapazitätsmonster werden, aber ein bisschen mehr kann auch nicht schaden! Hoffentlich wird die Bahn immerhin so gebaut, dass bei Bedarf zusätzliche Kabinen gekauft und eingehängt werden können.
rxphl hat geschrieben: 24.08.2024 - 15:53
Information zur neuen Vorab-Gondel:
• Hersteller wird Garaventa
• Kabinen werden CWA Omega IV Compact 8
• Alte Gebäude bleiben bestehen
-Stationsgebäude Fuorcla wird weiterhin als gemeinsame Talstation genutzt
-Stationen Crap Masegn und Vorab werden als Garage, Betriebsraum und Zugang genutzt, Bahntechnik wird in einer UNI-G (Vision?) Kompaktstation vorgelagert
• Durchfahrtsbetrieb und getrennter Betrieb möglich
• Antrieb jeweils am Berg, auf Fourcla wird angespannt
• Kapazität soll etwa gleich bleiben
• Eröffnung zur Saison 2025/26
Eigentlich eine gute Lösung. Schade nur, dass die optisch nicht berauschenden Stationen keine Verbesserung erfahren werden...
GMD hat geschrieben: 24.08.2024 - 17:22
Doppelte so grosse Kabinen, aber keine Kapazitätserhöhung betrachte ich als falsch. Es muss ja nicht gleich ein Kapazitätsmonster werden, aber ein bisschen mehr kann auch nicht schaden! Hoffentlich wird die Bahn immerhin so gebaut, dass bei Bedarf zusätzliche Kabinen gekauft und eingehängt werden können.
Mann kann anscheind, wenn man nur die Sektion auf den Crap Masegn betreibt diese mit zusätzlichen Kabinen vom anderen Teil auf bis zu 2000 p/h bringen.
Die Frage ist nun: Epic Skipass oder Ikon Skipass, wer ist der bessere Partner für die Entwicklung von Laax?
Herr Gurtner verhandelt darüber mit den beiden grossen amerikanischen Skipassbetreibern. Wer das bessere Angebot macht, bekommt den Zuschlag für die Skipasskooperation.
Chlosterdörfler hat geschrieben: 01.09.2024 - 19:01Herr Gurtner verhandelt darüber mit den beiden grossen amerikanischen Skipassbetreibern. Wer das bessere Angebot macht, bekommt den Zuschlag für die Skipasskooperation.
Vielleicht sollte man vorsichtig sein mit solchen Aussagen, die sich so anhören, als wäre es ein Zitat oder eine Wiedergabe aus einem der verlinkten Artikel, dies aber nirgends dort drin steht, ganz im Gegenteil es von offizieller Seite, laut Artikel, sogar dementiert wird.
Chlosterdörfler hat geschrieben: 01.09.2024 - 19:01
Herr Gurtner verhandelt darüber mit den beiden grossen amerikanischen Skipassbetreibern. Wer das bessere Angebot macht, bekommt den Zuschlag für die Skipasskooperation.
Es geht aber wohl nicht nur um eine Kooperation, sondern evtl. auch um eine komplette Übernahme des Skigebietes. Die Amerikaner suchen massiv Ziele (renommierte große Skigebiete) in Europa zur Übernahme.
Aktuell dementiert Gurtner das noch, aber die Frage ist doch, was käme irgendwann nach ihm. Aufgrund seines Alters macht der das auch nicht mehr ewig und wer kommt danach?
Wenn man so beobachtet, was Vail Resorts so macht muss man zu dem Schluss kommen, dass die einfach nur Heuschrecken sind. Das lokale Gewerbe profitiert von denen nicht, sondern wird sogar beeinträchtigt, weil sie vertikal integrieren und auf den Luxussektor setzen, was zu geringeren Gästezahlen führt.
Außerdem werden Pisten und Lifte eher aufgegeben bzw. nicht ersetzt statt sinnvolle Neuerungen zu machen.
In Andermatt hat man auch, statt Gemsstock und Nätschen zu verbinden (wofür eine ein paar hunder Meter lange SB gereicht hätte) das Geld in Luxus-Hotels und Restaurants investiert.
Man braucht nur die Verhältnisse in Nordamerika bei Vail Resorts zu bedenken, dann merkt man, dass Skifahrer und lokales Gewerbe diejenigen sind, die darunter leiden.
Herausforderung Flemxpress
Und natürlich wurde 2023 auch die erste Sektion des Flemxpress in Betrieb genommen. Die «Weltneuheit» habe für die Mitarbeitenden vor Ort wie auch für die beteiligten Unternehmen «eine grosse Herausforderung» dargestellt, räumt Gurtner ein. Man habe «viel Zeit und Aufwand in die Feinabstimmung der komplexen Prozesse» investieren und zahlreiche Schulungen durchführen müssen, um einen reibungslosen Betrieb des Bahnsystems zu gewährleisten.
=> So deutlich hat Gurtner die Probleme mit dem KlemmXpress bis jetzt noch nie öffentlich zugegeben.
Weiter: 2023 sei ein Jahr des Umbruchs für die Gruppe gewesen, schreibt Gurtner: Im Lauf des Herbsts hatte das Unternehmen «inmitten vieler Veränderungen» zusätzlich noch die Geschäftsführung ausgetauscht. Man arbeite weiter daran, eine «kompetenzgeführte Einheit» zu werden; das sei entscheidend, um den künftigen Erfolg und die nachhaltige Entwicklung der Weisse Arena Gruppe sicherzustellen, so Gurtner.
=> Damit spricht Gurtner der früheren Managementtruppe um ex-CEO Markus Wolf die Führungskompetenz implizit ab. Es wird denn auch keinen neuen CEO mehr geben, und die neue Crew wurde von Gurtner an der GV vielsagend als „Das ist ein hochmotiviertes Team, das die Leute führt“ vorgestellt. https://www.rtr.ch/play/tv/telesguard/v ... 2cafe9d9f2 (bei 3:19)
Fazit: In Gurtners selbstverliebter WAG-Welt machen halt immer noch vor allem die andern die Fehler.
Die "neue" Gondel täuschnt nicht darüber hinweg, dass die Betreiber des Skigebietes sich eine wirklich neue Gondel nicht leisten können.
Irgendwann wird Vail Ressort auch hier zum Zuge kommen...
Anschluss an das öffentliche Verkehrsnetz der Rhätischen Bahn...Glacier Express von Versam zum Sportzentrum Prau la Selva mit...Anbindung von Flims und Laax....Vision...Verbindung von Elm, Tschentelnalp nach La Siala mit Anschluss an die neue Bahn FlemXpress in Nagens...
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