Neues in Davos Klosters

[Jojo]

Müsste bei einem Ausbau der Zubringerbahn nicht auch enorm die Parkplatzkapazität erweitert werden? Habe das total chaotisch in Erinnerung (allerdings Hochsaison).

[Schöditaz]

Müsste bei einem Ausbau der Zubringerbahn nicht auch enorm die Parkplatzkapazität erweitert werden? Habe das total chaotisch in Erinnerung (allerdings Hochsaison).

Falls das Ferienresort an der Talstation kommen sollte, würde es wohl eh ein Parkhaus geben. Was ich noch schlau fände, wäre, dass man den Zugang vom Bahnhof Klosters Dorf mittels Rolltreppe o.ä. erleichtert.

[Tiob]

Die DKB erweitern ihr Hotellerie Portfolio:

https://www.blick.ch/wirtschaft/vor-ueb ... 82523.html

[Schöditaz]

Die DKB erweitern ihr Hotellerie Portfolio:

https://www.blick.ch/wirtschaft/vor-ueb ... 82523.html

Das stimmt so nicht ganz. Das Von-Sprecher-Haus bleibt im Besitz der Gemeinde Davos. Die DKB sind lediglich die Betreiber. Scheinbar haben die Bergbahnen nun gemerkt, wie wichtig solche Gruppenunterkünfte sind. Dies, nachdem sie das ebenfalls als Gruppenunterkunft genutzte Waldschlössli abgetreten haben.

[snowflat]

Die ikonische Schiferbahn, die seit 1987 Schneesportler zum Weissfluhjoch bringt, wird durch eine moderne 10-Personen-Gondelbahn ersetzt. Das Skigebiet Davos Klosters Mountains investiert stolze 35 Millionen Schweizer Franken in die neue Bahn, die sowohl die Geschwindigkeit als auch den Komfort für Besucher erheblich verbessern wird.

Quelle: Davos erneuert Schiferbahn: neue 10-Personen-Gondelbahn ab 2027/2028

[Skifröber123]

Wieso wird nun das Projekt auf 2027/28 verschoben? Ich dachte diesen Sommer ist es soweit.

[Schöditaz]

Wieso wird nun das Projekt auf 2027/28 verschoben? Ich dachte diesen Sommer ist es soweit.

Es war von Anfang an so kommuniziert worden, dass die Umsetzung zwei Jahre dauert. Diesen Sommer wird so viel wie möglich vorbereit, ehe 2027 die Anlage fertiggestellt werden kann.
Und mir ist es noch so recht, wenn die alte Schiferbahn möglichst lange fährt. Ich bin kein Fan des Neubauprojekts. Einerseits geht eine sehr tolle Seilbahn verloren, andererseits wird der Wegfall der Mittelstation früher oder später noch Probleme machen...

[snowflat]

Den Link zum Projekt von der Bergbahnhomepage hatten wir noch nicht:

Projektbeschriebung
Die 6er-Gondelbahn wird auf den Winter 2027/28 durch eine neue 10er-Gondelbahn ersetzt. Der Bau erfolgt durch den Seilbahnhersteller Garaventa. Zum Einsatz kommt die moderne D-Line-Technologie, die für ein ruhiges Fahrverhalten, hohe Laufruhe sowie effizientere und optimierte Stationsabläufe sorgt.

Die Linienführung der neuen Anlage wird leicht angepasst. Die bisherige Mittelstation Obersäss entfällt und wird nicht ersetzt. Dadurch wird sich die Fahrzeit deutlich verkürzen: Die Bergstation auf dem Weissfluhjoch wird künftig in etwa 14 Minuten statt wie bisher in rund 22 Minuten erreicht.

Neu werden 10er-Gondeln des Typs OMEGA V von CWA mit einer Förderleistung von 1800 Personen pro Stunde eingesetzt. Die windstabilen Kabinen mit grosszügigen Scheiben bieten einen hohen Fahrkomfort. In den Boden integrierte Skihalter ermöglichen einen geregelten Einstieg und helfen, Gedränge sowie Wartezeiten in den Stationen zu reduzieren.

Die Kabinen werden je zur Hälfte in der Tal- und Bergstation garagiert. Zusätzlich verfügt die Talstation über eine manuelle Erweiterungsmöglichkeit, sodass während der Sommersaison alle 84 Kabinen eingestellt werden können.

Quelle: Ersatzneubau Schiferbahn Parsenn

[Richie]

Noch ein Bericht dazu: Garaventa: Ersatzneubau Schiferbahn Davos Parsenn

[Basalt]

Die Teilrevision der Ortsplanung Arosa schafft die planerischen Grundlagen für zwei zentrale Projekte im (auch) auf Aroser Boden gelegenen Teils des Skigebiets Parsenn: Den Bau einer neuen kuppelbaren 6er-Sesselbahn von der Chlein Wasserscheidi auf den Weissfluhgipfel sowie die Ausweitung der technischen Beschneiung auf mehreren bestehenden Pisten.

Kernstück soll eine Sesselbahn von Garaventa werden, welche die seit 1955 bestehende Erschliessung auf der Ostseite des Weissfluhgipfels ergänzen soll. Die geplante neue Bahn überwindet auf einer Schräglänge von 815 Metern rund 253 Höhenmeter, fährt mit bis zu 5 m/s und umfasst elf Stützen. Sie soll den Zugang zu den Pisten Richtung Kreuzweg/Klosters und ins Haupter Tälli verbessern und die Erschliessung des alpinen Teilgebiets langfristig sichern.

Parallel dazu soll die technische Beschneiung deutlich ausgebaut werden. Betroffen sind vier bestehende Pisten auf Aroser Gemeindegebiet sowie zwei höher gelegene, besonders exponierte Abschnitte: Die schwarze Piste vom Weissfluhgipfel Richtung Weissfluhjoch und Haupter Tälli sowie die Piste des Hauptertäli-Skilifts. Beide Bereiche leiden aufgrund von Wind, Sonneneinstrahlung und felsigem Untergrund regelmässig unter Schneemangel. Durch die geplante Beschneiung soll die Schneesicherheit erhöht und ein verlässlicher Winterbetrieb gewährleistet werden. Grundlage dafür bildet ein aktualisiertes Gesamtkonzept zur Beschneiung für die Gemeinden Davos, Arosa und Klosters.

Quelle: Aroser Zeitung, 22.05.2026.

[V4Show]

Kernstück soll eine Sesselbahn von Garaventa werden, welche die seit 1955 bestehende Erschliessung auf der Ostseite des Weissfluhgipfels ergänzen soll. Die geplante neue Bahn überwindet auf einer Schräglänge von 815 Metern rund 253 Höhenmeter, fährt mit bis zu 5 m/s und umfasst elf Stützen. Sie soll den Zugang zu den Pisten Richtung Kreuzweg/Klosters und ins Haupter Tälli verbessern und die Erschliessung des alpinen Teilgebiets langfristig sichern.

Das ist wirklich Top fürs Skigebiet. Bedeutet u.a., dass man für Piste 1 keinen Aufstieg mehr benötigt.
Piste 2 kann in Zukunft direkt wiederholt werden.
Die Gipfelbahn ist schon speziell, weil sie durch die Verteilerebene zum einen Top an Schiferbahn, Standseilbahn und Hüttenbahn angeschlossen ist. Zum anderen ist sie von Rapid oder Hauptertäli aus garnicht erreichbar. Vom Totalp Sessel eher umständlich.
Den geplanten Sessel werden alle o.g. Bahnen erreichen können. Es ist dabei nichtmal entscheidend ob die Talstation auf die SL Seite kommt, oder irgendwo am Anfang von Piste 17.

Schiferbahn ist einfach qautsch was da geplant ist. Ich saß im Feb mit einer langjährigen Skilehrerin am Parsenn in einer Gondel: sie meinte, dass die untere Sek. ihr/ihren Schülern schon sehr oft den Tag gerettet hat. Parsenn hat nunmal nur diese eine Stelle, an der bei schlechter Sicht noch gut Ski gefahren werden kann.
Wir waren uns einig, dass die Mittelstation bleiben muss. Ihrer Meinung nach wäre eine neue Mittelstation vor Pistenteilung 21/22 perfekt.
- es gäbe 2 Pistenvarianten zum wdh. an der ersten Sektion (22 hat doch einige anspruchsvolle Stücken, 21 + 23 ist entspannter)
- der obere (fast) durchgehend einfache, breite, hochalpine Abschnitt wäre weiter ebenfalls wdh.-bar
- Bei Schlechtwetter (Neuschnee, Nebel, Sturm) sammeln sich auch ohne Bahnschließung viele Skifahrer unten an den Hütten/Gaststätten. Die 22a um ohne Sek. 2 zur Talabfahrt Klosters zu kommen ist nicht gut; deshalb neue Mittelstation ein Stück weiter oben

Kapazität der neuen Schiferbahn soll auch nur 1800P/h betragen.
Soll das ein Witz sein? Bis kurz vor der Mittelstation wäre auf den Pisten deutlich mehr Platz. In Kombi mit dem neuen Sessel werden auch deutlich mehr Piste 1 + 21 wdh. wollen. Auch an der unteren Sek. gibts ja zwei Pistenvar. (22, 21+23) und extra noch den Nostalgierun (24).
In Anbetracht des erneuten Aufschwungs der Schweiz bei den Ersteintritten (24/25 war die stärkste Saison seit 15 Jahren) Mmn. ein falscher Schritt. Zumal Parsenn weiterhin ein dritter Zubringer fehlt. Anderes Thema

[Å¡vi-nigel]

Gut geht das mit dem Projekt Weissfluh scheinz vorwärts. Vor 2030 wird da aber nix gebaut.

[Parsenn]

Gut geht das mit dem Projekt Weissfluh scheinz vorwärts. Vor 2030 wird da aber nix gebaut.

Warum gehts nicht bereits vor 2030 los? Auf jeden Fall ein sehr spannendes Projekt.

[Schwoab]

Die Teilrevision der Ortsplanung Arosa schafft die planerischen Grundlagen für zwei zentrale Projekte im (auch) auf Aroser Boden gelegenen Teils des Skigebiets Parsenn: Den Bau einer neuen kuppelbaren 6er-Sesselbahn von der Chlein Wasserscheidi auf den Weissfluhgipfel sowie die Ausweitung der technischen Beschneiung auf mehreren bestehenden Pisten.

Kernstück soll eine Sesselbahn von Garaventa werden, welche die seit 1955 bestehende Erschliessung auf der Ostseite des Weissfluhgipfels ergänzen soll. Die geplante neue Bahn überwindet auf einer Schräglänge von 815 Metern rund 253 Höhenmeter, fährt mit bis zu 5 m/s und umfasst elf Stützen. Sie soll den Zugang zu den Pisten Richtung Kreuzweg/Klosters und ins Haupter Tälli verbessern und die Erschliessung des alpinen Teilgebiets langfristig sichern.

Parallel dazu soll die technische Beschneiung deutlich ausgebaut werden. Betroffen sind vier bestehende Pisten auf Aroser Gemeindegebiet sowie zwei höher gelegene, besonders exponierte Abschnitte: Die schwarze Piste vom Weissfluhgipfel Richtung Weissfluhjoch und Haupter Tälli sowie die Piste des Hauptertäli-Skilifts. Beide Bereiche leiden aufgrund von Wind, Sonneneinstrahlung und felsigem Untergrund regelmässig unter Schneemangel. Durch die geplante Beschneiung soll die Schneesicherheit erhöht und ein verlässlicher Winterbetrieb gewährleistet werden. Grundlage dafür bildet ein aktualisiertes Gesamtkonzept zur Beschneiung für die Gemeinden Davos, Arosa und Klosters.

Quelle: Aroser Zeitung, 22.05.2026.

Kann jmd. den Verlauf der geplanten Bahn grob einzeichnen?

[Basalt]

Verlauf ungefähr so

[V4Show]

Verlauf ungefähr so

Wenn die Talstation an dieser Stelle kommt, ist es vl. sogar mgl. vom Maierhofertäli rüber zum kommen.

[Basalt]

Ja, es ist wohl so beabsichtigt, dass man von Hauptertäli Berg und Meierhoftäli Berg die neue Sesselbahn direkt erreicht, und nicht mehr den mühsamen Umweg übers Joch machen muss, um zum Gipfel zu gelangen.

[Å¡vi-nigel]

Gut geht das mit dem Projekt Weissfluh scheinz vorwärts. Vor 2030 wird da aber nix gebaut.

Warum gehts nicht bereits vor 2030 los? Auf jeden Fall ein sehr spannendes Projekt.

Zuerst muss die neue Schifer Bahn stehn.

[Skifreak_1]

Kann jemand bitte den Verlauf der neuen Sesselbahn visualisieren. Besten Dank im Voraus

[Basalt]

Siehe vier Beiträge vorher.

[Thunderbird80]

Warum hat man eigentlich nie von wolfgang aus, also am Ende der schwarzen pisten Nummer 13 und 16 eine zusätzliche Zubringer Gondel entweder Richtung parsennhütte oder Meierhofertäli ?!? Nachdem ja die eigentliche 1. Sektion der Schiferbahm vom tal aus nie gebaut wurde hat man lediglich eine pendelbahn und eine Standseilbahn als Zubringer die beide nicht sonderlich Kapazitätsstark sind.

[Skifreak_1]

@Basalt Vielen Dank für den Hinweis. Ich habe den Link gefunden. Gibt es eigentlich Pläne den Lift ins Hauptertäli durch eine Sesselbahn zu ersetzen? Der Schlepplift hat eine sehr schneesicher Lage und wäre in der Frühsaison eine schöne Ergänzung.

[ch.alpin]

Warum hat man eigentlich nie von wolfgang aus, also am Ende der schwarzen pisten Nummer 13 und 16 eine zusätzliche Zubringer Gondel entweder Richtung parsennhütte oder Meierhofertäli ?!? Nachdem ja die eigentliche 1. Sektion der Schiferbahm vom tal aus nie gebaut wurde hat man lediglich eine pendelbahn und eine Standseilbahn als Zubringer die beide nicht sonderlich Kapazitätsstark sind.

In den 70er Jahren war nicht nur eine Umlaufbahn Serneus-Schifer-Obersäss-Weissfluhjoch sondern auch eine Pendelbahn Wolfgang-Weissfluhjoch geplant.
Gegen die Anbindung ab Serneus sprach sich die Stimmbevölkerung (in Klosters) aus.
Eine Anbindung ab Wolfgang war schwierig, da es an Flächen für Parkraum mangelte und die Förderleistung einer solch langen Pendelbahn in einer Sektion nicht sehr hoch war.
Zusätzlich gab es mit den Skigebieten Pischa und Strela ausreichend Möglichkeiten, den Warteschlangen an der Parsenn-Standseilbahn auszuweichen.

Vor dem Umbau der 1. Sektion der Standseilbahn 2002 wurden auch andere Seilbahn-Systeme geprüft, u.a. eine Umlaufbahn ab der Seewiesenstr. am Davoser See mit grossem Parkhaus.
Man entschied aber durchaus nachvollziehbar, den Bahntyp und die Talstation beizubehalten und die Standseilbahn mit einer Förderleistung von 2300 Personen/Stunde als eine der leistungsstärksten Anlagen neu zu bauen.

[steve007]

@Basalt Vielen Dank für den Hinweis. Ich habe den Link gefunden. Gibt es eigentlich Pläne den Lift ins Hauptertäli durch eine Sesselbahn zu ersetzen? Der Schlepplift hat eine sehr schneesicher Lage und wäre in der Frühsaison eine schöne Ergänzung.

Nach meinem Verständnis ist der Hauptertäli-Lift nicht im vollen Besitz der Davos Klosters Bergbahnen. Sondern gehört der Hauptertäli AG, welche aus 50% Beteiligung der Schatzalp Bahnen und 50% der Davos Klosters Bergbahnen AG besteht. Damit ist wahrscheinlich die Weiterentwicklung dieser Anlage nicht in der alleinigen Entscheidung der Davos Klosters Bergbahnen und wohl nur im Einklang dieser AG möglich. Könnte mir vorstellen, dass dies die Weiterentwicklung dieser Anlage erschwert.

[Basalt]

Pläne für eine Sesselbahn im Hauptertäli sind mir nicht bekannt, aber die Piste dort soll ja neu beschneit werden können. Der bestehende Lift dürfte den Anforderungen wohl noch längere Zeit genügen. Der statutarische Zweck der Hauptertäli AG mit Sitz in Langwies/Arosa ist die „touristische Erschliessung des Hauptertälis, insbesondere Übernahme der von der Alpkorporation Haupt erteilten Grunddienstbarkeiten“.

Ich gehe mal davon aus, dass dieser Gesellschaftszweck nicht nur den Lift sondern auch den Pistenbetrieb inklusive künftige Beschneiungsanlage im Hauptertäli umfasst. Die Hauptertäli AG scheint also durchaus handlungs- und entwicklungsfähig zu sein, was letztlich ja (zumindest finanziell) im Interesse von beiden Davoser Aktionären ist, auch wenn sich die Protagonisten Schertenleib und App auf „heimischem Boden“ offenbar nach wie vor nicht handelseinig werden.