Baubericht 8er-EUB Hausbergbahn GAP (Update: 07.12.06)

Servus liebe Alpinforum-User!

Um alle Seilbahnfans auf dem Laufenden zu halten, werde ich an dieser Stelle einen Bericht über den Neubau der Hausbergbahn machen.

Derzeit wird die Trasse der neuen Bahn ausgeholzt. Die Standorte der 14 Stützen der EUB sind bereits markiert, so dass schon bald mit den ersten Fundamentarbeiten begonnen werden kann. Auch der Standort der zukünftigen Talstation ist schon ersichtlich. Die neue Bahn wird um ca. 50 Meter in Richtung des Parkplatzes verlängert.


Die technischen Daten:
Doppelmayr-Einseilumlaufbahn mit 8er-Kabinen (CWA)
automatischer Schleifenbahnhof neben der Bergstation
14 Stützen
Förderleistung: 2400 p/h bei 6 m/s
Länge der Strecke: 2031 m
Höhenunterschied: 605 m


Ab Anfang Juni werde ich in regelmäßigen Abständen über die Bauarbeiten in Garmisch-Partenkirchen berichten. Neben dem Baubericht auf der Website www.zugspitze.de gibt es also noch einen zweiten Bericht nur für das Alpinforum. Als langjähriger Mitleser und großer Seilbahnfan ein kleines Dankeschön an alle User!

In Vorfreude auf die neue Hausbergbahn grüßen Euch von der Zugspitze

Tobias Benthin und das Team der Bayerischen Zugspitzbahn

 

[Anonymous]

Die neue Talstation entsteht auf dem kleinen Stück Wiese, zu sehen auf dem Luftbild links neben der Hütte.

Gruß
Tobias

 

[Anonymous]

Anbei die Ansicht der Bergstation aus Richtung Norden. So ist also die Perspektive, wenn man demnächst auf die Bergstation zufährt.

Im Untergeschoss unter dem Kabinenmagazin werden die Pistenraupen Platz finden.

Am nächsten Wochenende wird es wieder ein größeres Bilder-Update geben.

Grüße aus Garmisch-Partenkirchen
Tobias

 

[Wiede]

Klasse Bilder!
Auch Dir ein dankeschön für diesen Thread und Deine Mühen!

Ich war in GAP bisher leider nur auf der Zuspitze und noch nicht am Hausberg. Scheint mir aber so, also könnte man den größten Teil der Stützen ohne Probleme per LKW anliefern - oder?
Dürfte somit auch einiges günstiger sein, wie wenn dies ein Heli tun müßte...

@Luftbilder
Respekt vor dem Kameramann, welcher es gewagt hat, in dieser Höhe aus dem offenen Heli hinaus zu knipsen...
Kommt echt geil!

 

[Ram-Brand]

Offener Hubschrauber?

Für mich sieht das nach Gleitschirmfliegen aus o.ä.

So oder so sind die Fotos toll.

 

[Wiede]

Offener Hubschrauber?

Für mich sieht das nach Gleitschirmfliegen aus o.ä.

So oder so sind die Fotos toll.

Könnte in der Tat beides sein - Füße auf den Kuven eines Helis oder etwas angewinkelt und frei hängend in der Luft

Gehört dann aber wohl in`s Rate-Forum :lol:

 

[Anonymous]

Inzwischen sind die Fundamentarbeiten so weit fortgeschritten, dass mit der Montage der ersten Stütze begonnen werden konnte. Als erstes wurde die Stütze 3 aufgestellt, die sich nahe der alten Talstation befindet. An dem Standort, an dem die alte Talstation steht, wird nach den Abbrucharbeiten die Stütze 2 errichtet.

Die folgenden Bilder sind am 27.6.06 entstanden.

Gruß von der Zugspitze
Tobias

 

[Anonymous]

Die Tage sind gezählt... Es wird Zeit, von der alten Pendelbahn Abschied zu nehmen! Wenn die Stützen 3 bis 11 stehen, kann der Abbau beginnen.

Für den Bau der Stützen 1 und 2 sowie 12 bis 14 steht die Pendelbahn im Weg.

Die aufwendigste Stütze ist die Nummer 11. Diese wird ca. 40 Meter hoch und steht auf felsigem Untergrund.

Derzeit wird im Bergstationsbereich Boden abgetragen. Hier kann man schon erahnen, wie "tief" die neue Bergstation liegen wird. Dadurch wird unseren Gästen deutlich mehr Komfort geboten.

Auf der Strecke sind die Stützen 3 bis 10 so gut wie fertiggestellt. Es fehlen nur noch kleinere Arbeiten. Da jetzt das BMW-Bikermeeting vorbei ist, wird in den nächsten Tagen mit dem Abbau der alten Bahn begonnen. Dazu gibts auf jeden Fall einen Bilderbericht...

Gruß aus Garmisch
Tobias

 

[Anonymous]

-Doppelposting-

Sorry!

 

[Alpi]

Danke für die Bilder!
Ist das der Wast vom Kogler?

 

[Pistenbully_Fan]

Warum kommen vor Stütze 11 zwei Stützen so knapp hintereinander, ich glaube Stütze 10 und 9, warum hat da nicht eine Wechsellaststütze gereicht?

 

[GMD]

Vielleicht war der Gefällsbruch zu gross.

 

[Xtream]

tolle bilder... echt klasse! ihr seit ja schon um einiges weiter als bei uns am fellhorn!

interessant find ich aber das der oberstdorfer ing. linka / www.prostatik.de auch an eurer bahn mit der planung beteiligt ist!


die neuen doppelmayr schilder find ich jedoch total hässlich....

 

[McMaf]

Dafür hat man in Oberstdorf schon angefangen die Stationen zu bauen. In Garmisch ist wohl, so wie man das sieht, noch kein Grundstein für die Stationen gelegt worden.
Aber super Bilder!

 

[Anonymous]

Die Montagearbeiten an Stütze 11 haben begonnen. Diese ist mit ca. 40 Metern die höchste Stütze der Bahn. Diese Höhe ist erforderlich, damit im oberen steilen Streckenabschnitt keine weitere Streckenstütze benötigt wird.

Heute wurde ausserdem die letzte Kabine demontiert und die Materialwinde auf die andere Fahrbahn montiert. Von dieser Fahrbahn kann man den Standort von Stütze 11 besser erreichen. An dem Kabinengehänge, an dem bislang die Winde war, ist ein kleines Gegengewicht angebracht worden.

Am Montag beginnen die Abbrucharbeiten der alten Bahn. Die Seile werden dann entfernt.

Grüße aus Garmisch-Partenkirchen
Tobias

 

[McMaf]

Zum Letzten Bild:
Die Trasse der neuen Bahn scheint ja im Vergleich zur alten PB ein wenig versetzt zu sein. Dabei schaut es so aus, als ob die Bahn noch ein wenig nah an den Bäumen steht. Sind dort noch Rodungsarbeiten erforderlich oder täuscht nur die Perspektive?

Gruß, Marius!

 

[Anonymous]

@ McMaf:

Es ist richtig, die Trasse ist leicht versetzt. Die Talstation hat einen neuen Standort, die Bergstation wird auf dem alten Standort platziert.

Dadurch verläuft die Trasse anfangs etwas weiter rechts (von der Talstation gesehen). Bis zur Bergstation nähert sie sich immer weiter der bestehenden Trasse an, so dass möglichst wenig Bäume gefällt werden mussten.

Die Baumfäll-Arbeiten sind zum großen Teil beendet. Ob evtl. noch einzelne Bäume im Weg stehen, ist mir derzeit nicht bekannt. Die Perspektive täuscht auf jeden Fall, da sieht es so aus, als ob noch viel im Wege steht.
Man kann die Trasse besser auf den Bildern erkennen, die vom Tal aus gemacht wurden. Diese Bilder sind in meinem Bericht darüber.

Gruß
Tobi

 

[Mario]

@zugspitzbahn:
Das nenne ich doch mal eine gelungene Bilder-Chronologie eines Stützenbaus, zumindest eines Teils davon.
Werden denn TV-Aufnahmen vom Bau gemacht (BR3 etc.), oder müssen wir uns mit deinen tollen Bildern begnügen (soll keine Kritik sein).

Gruß Mario

 

[markus]

@Zugspitz,
bitte richte dem Natz (Ignatz) vom Kogler doch einen schönen Gruss von mir aus wenn Du Ihn triffst. Und auch dem Simmerl (4Achser Fahrer).
Danke
Markus

 

[Anonymous]

In dieser Woche war ich zweimal am Hausberg. Einmal am Mittwoch während der Seildemontage und am heutigen Samstag.

Die alte Hausbergbahn ist inzwischen "seilfrei" und das Bergstationsgebäude wird bereits abgerissen. Im Talstationsbereich ist mit den Bauarbeiten begonnen worden. Sobald die Bergstation aus dem Weg ist, wird dort ebenfalls mit den Bauarbeiten begonnen.

Nun genug geschrieben, hier sind die neuen Bilder....

Grüße an alle Alpinforumler
Tobias

 

[Anonymous]

„Das funktioniert wie beim Baumfällen“
Am Hausberg weichen die alten Stützen / Abrissarbeiten an der Berg- und Talstation gehen zügig voran


„Das kann man sich wie das Fällen eines Baumes vorstellen“, hatte Peter Huber vor Beginn der Demontage der beiden alten Stützen gesagt, „unten wird Stück für Stück gesägt und irgendwann fällt sie um.“ Und tatsächlich hat der Vorstand der Bayerischen Zugspitzbahn recht behalten. Lediglich 30 Minuten dauerte es, bis die Stütze zwei am Boden lag. Zuerst wurde mit dem Schneidbrenner je ein Fällkeil, ein dreieckiges Stück, aus den vier stählernen Stützenfüßen geschnitten. Danach wurde die Stütze mittels eines am Stützenjoch befestigten Stahlseiles, das von einer Winde gezogen wurde, kontinuierlich zu Fall gebracht – eine 20-Tonnen-Schubraupe und ein 40-Tonnen-Bagger bildeten das Gegengewicht am Boden. Natürlich ging dieser Vorgang – wie auch alle anderen – kontrolliert von statten, damit nichts passiert.

37 Jahre hatten die Stütze 2 und ihr Pendant, das 1600 Meter unterhalb stand, den Dienst bei der alten Hausbergbahn versehen, jetzt finden die 24 und 42 Meter hohen Stützen (Nr. 1) ihr Ende beim Schrotthändler. Doch für Wehmut ist kein Platz, die Arbeiten an der neuen Bahn schreiten zügig voran. Am Wochenende wurden die vier je 30 Tonnen schweren Tragseile abgelegt. „Nur beim ersten Tragseil hat es etwas gezwickt“, sagt Peter Schreyer, stellvertretender Betriebsleiter im Classic-Gebiet, was im Klartext heißt: „Um kein Risiko einzugehen, sind wir sind beim Lösen des Seiles vom Poller in der Bergstation, bei dem das Tragseilgewicht abgesenkt wird, sehr vorsichtig vorgegangen.“ Das anschließende Zusammenziehen des Seiles mittels eines Flaschenzuges sowie das Kappen ging bei allen vier Tragseilen völlig problemlos. Sie wurden anschließend mit einer Winde zu Berg gezogen, auf eine Trommel gewickelt warten sie nun ebenfalls auf die Entsorgung durch den Schrotthändler.

Parallel dazu wurden die ersten Abrissarbeiten an der Bergstation durchgeführt, die auch noch die nächsten zehn Tage andauern. „Und im Tal hat man im Bereich der neuen Talstation mit den Erdarbeiten begonnen“, erläutert Schreyer und wirft gleichzeitig eine Blick voraus: „In der Talstation der alten Hausbergbahn wird jetzt ausgeräumt, so dass im Laufe der nächsten Woche mit dem Abriss begonnen werden kann.“ Wenn an der Tal- und Bergstation alles „platt“ ist, wird die Trasse mit dem Setzen der Stützen eins und zwei in Richtung Tal sowie zwölf, 13 und 14 bergwärts vollendet.

In der zweiten Augustwoche soll dann mit den Betonierarbeiten für die Berg- und Talstation begonnen werden, so dass mit deren Fertigstellung Ende August gerechnet werden kann. Zeitgleich beginnt die Montage der Steuerungselemente und des Motors, der Seile und der 66 Kabinen der neuen Bahn, so dass im Oktober die erste Probefahrt gemacht werden kann. „Der Zeitplan sieht vor, dass im Dezember zur Saisoneröffnung im Classic-Gebiet alles rund läuft,“ prognostiziert Huber und freut sich schon jetzt, „und dann gehören die Wartezeiten am Hausberg endgültig der Vergangenheit an.“

Wer sich über die Baumaßnahmen an der neuen Hausbergbahn informieren möchte, kann sowohl den aktuellen Stand als auch die Arbeiten in der Vergangenheit auf www.zugspitze.de/bildergalerie verfolgen. Dort findet jeder Besucher einen Verweis auf die Bildergalerie, die sukzessive mit Fotos und Informationen aus den einzelnen Bauabschnitten gefüllt wird – ein interessanter Service nicht nur für Seilbahnfans.

Weitere Auskünfte:

Bayerische Zugspitzbahn
Bergbahn AG
Olympiastraße 27
D-82467 Garmisch-Partenkirchen
Fon: (0 88 21) 797 - 0
Fax: (0 88 21) 797 – 901
e-mail: zugspitzbahn@zugspitze.de
www.zugspitze.de