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Bautagebuch: Gaislachkoglbahn NEU 2010

Oha...jetzt wirds wirklich ernst 8O :?
Naja.
So ich geb dann mal auch ein wenig Bildstoff dazu.
Seit 6.4. werden die Materialien schon auf den Gaislachkogl geliefert. 8)


^^Informationsplakat


^^Modell in 1:50 im Kassagebäude der künftig neuen 3S


^^hier sieht man die neuen Fundamente auf halber Strecke der neuen 3S gut, die neue Bahn wird nur ein wenig von der alten Trasse entfernt sein


^^Fundamente


^^hier links unten zu sehen


^^links im Bild die Fundamente für Stütze 1 der 3S


^^Fundament


^^an der Bergstation wird auch schon länger fleißig gearbeitet! :D
 
Richten die Söldener auch immer Bautagebücher ein? Wär schon interessant paar Bilder vom Abriss zu sehen!
 
Christopher schrieb:
Richten die Söldener auch immer Bautagebücher ein? Wär schon interessant paar Bilder vom Abriss zu sehen!
Zum Vergrößern anklicken....
:hoffhoffhoff: :habenwollen:
Haben sie auf jeden fall beim Bau des Taxi Orange (Giggijoch 8er) nicht gemacht, wie es davor war, weiß ich nicht mehr. :daumendrueck:
 
also bisher gab es von den söldner bergbahnen keinerlei dokumentationen zu neubauten! liegt vieleicht auch daran das dort immer recht rabiat vorgegangen wird.... abtragung rettenbachjoch, plattgemachter seiterkar, ect. ect.

aber ich hoffe auch das man sich wenigstens jetzt für den bau der gaislachkoglbahn ein beispiel an der konkurrenz (arlberg, ischgl ect) nimmt und das ganze gut vermarktet! ansonsten bleibt uns nur die möglichkeit den seilbahnfreak_23 zu motivieren... :wink:

kann es eigentlich sein das die neue 3S nicht exakt parallel zur bisherigen bahn verläuft, sondern von unten gesehen min. nach links geht! das würde auch bestätigen weshalb die fundamente der ausfahrstütze (welche übrigens nicht stütze 1 wird) etwas weiter entfernt sind! bei den streckenstützen und am gipfel sieht es dann so aus als würde der abstand zur alten bahn geringer!

die dann neue pistenbullygarage gibt in verbindung mit der bisherigen dann aber auch eine der etwas grösseren kategorie! also so 15-20 maschinen sollten da dann schon reinpassen... :idea:
 
Die Sektion 2 wandert langsam weiter nach rechts. Die Bergstation kommt sicherlich so ca. 15 bis 20m rechts neben die Bergstation.
Natürlich nicht direkt daneben sondern auch noch nach hinten neben das Gipfelkreuz.


Ich bin mal gespannt wann die Stützen der 3S montiert werden.
So wie ich das gesehen habe müßten die Fundamente im großen und ganzen fertig sein.


Soweit ich gehört habe wird die Mittelstation komplett abgerissen inkl. Pistenraupengarage (Restaurant bleibt stehen)
Raupengarage wird also auch komplett neu aufgebaut.


Ein Tagebuch wird es mit großer Warscheinlichkeit nichtgeben.
Dafür haben die Söldener vermutlich keine Zeit. Sind alle im Baustress.
 
die trasse geht weiter nacht rechts :?: also dann täuschen die bilder wirklich, da es eigentlich so aussieht als wäre das fundament der neuen stütze 2 näher an der alten trasse als die beiden betonblöcke welche derzeit an der mittelstation alleine in der landschaft rumstehen... :wink:

ist die alte pistenbullygarage noch aus zeiten der pendelbahn oder wurde diese im zuge der DLM mit errichtet? das ding komplett neu zu bauen spricht für die söldner, hätte ich nicht unbedingt für nötig gehalten! fimba mittelstation und rendl bergstation sind gute beispiele das man durchaus vorhandene bausubstanz weiterverwenden kann....

mich würde mal interessieren wieviele montageteams doppelmayr für 3S-bahnen hat! vermutlich mehr oder weniger nur ein paar personen die über das notwendige knowhow für die installation der bahntechnik verfügen! die bahn in koblenz wird früher fertig als geplant, vieleicht hat das auch mit dem auftrag in sölden was zu tun..... könnte mir gut vorstellen das einige monteure von koblenz nach einer kurzen pause dann in sölden anfangen! ich denke auch das mit dem bau der 3S stützen schon in den nächsten wochen begonnen wird....

werd nochmal ne mail nach sölden zwecks bautagebuch schicken, weil für fotos machen haben die mit sicherheit noch etwas zeit! und für die interne historie wird mit sicherheit alles dokumentiert.... fragt sich blos ob sie noch nen hansel finden der die bilder ggf. ins netz stellt! :idea:
 
Zur Bergstation kann ich sagen, dass diese (von der Bahnachse der DLM) ca. 30m nach rechts wandert. Die Neue Trasse verläuft also leicht rechts neben der alten.
Werde euch mit Bildern versorgen, wann immer ich Zeit finde - aufgrund meiner beruflichen Tätigkeit, kann ich die Fotos aber (fast) immer nur am WE schießen. Ihr müsst euch also noch bis SA gedulden - dann kriegt ihr wieder welche. :wink:

Lg Seilbahnfreak_23
 
die frage ist ja nicht ob die trasse 30m rechts ist, sondern ob diese exakt parallel zur bisherigen verläuft! oder ob die talstation z.b 30m rechts daneben ist und die bergstation dann nur noch z.b 20m weiter rechts.... im endeffekt ist ja wurscht, nur interessiert es mich trotzdem! :lol:

ach wenn du in zukunft jeden samstag hier ne schwung bilder hochlädst, dann ist die forum-community mit sicherheit hochzufrieden.... :wink:

ps: danke noch für die jetzt grossen bilder auf der ersten threadseite :!:
 
Xtream schrieb:
mich würde mal interessieren wieviele montageteams doppelmayr für 3S-bahnen hat! vermutlich mehr oder weniger nur ein paar personen die über das notwendige knowhow für die installation der bahntechnik verfügen! die bahn in koblenz wird früher fertig als geplant, vieleicht hat das auch mit dem auftrag in sölden was zu tun..... könnte mir gut vorstellen das einige monteure von koblenz nach einer kurzen pause dann in sölden anfangen! ich denke auch das mit dem bau der 3S stützen schon in den nächsten wochen begonnen wird....
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Frägt sich halt auch wie viel Spezialwissen man für den Bau einer 3S überhaupt braucht. Die Streckenmontage dürfte ziemlich genau das Selbe sein wie bei einer PB und die Stationen sollten von denen einer EUB auch nicht so stark abweichen.
 
Die Stützen der 3S werden sicher wieder von einer Schweizer Firma aufgestellt.
War in Kitzbühl und Whistler auch so.
 
wie ist das eigentlich bei einer 3S bahn mit evtl. kleinen seilbrüchen im zugseil! es wird ja bekanntlich ein teil von dem seil der DLM dafür verwendet.... ist der toleranzbereich was brüche angeht gleich bei einer verwendung im DLM/EUB zu 3S! oder hat man bei der neuen bahn da es ein zugseil ist mehr "spielraum".... weil durch die anordnung der seilscheiben im 3S system wird das zugseil ja ganz schön um die ecken "gewürgt" :!:
 
Xtream schrieb:
weil durch die anordnung der seilscheiben im 3S system wird das zugseil ja ganz schön um die ecken "gewürgt" :!:
Zum Vergrößern anklicken....

Also bei der DLM wurde das Seil definitiv mehr durch die Ecken gewürgt als bei einer 3S. Und imo ist das Seil, was die DLM hatte, noch recht jung.

MFG Dachstein
 
Also das Seil stammt meines Wissens aus dem Herbst 2007!
Das Seil der DLM ist ja auch ein Spezialseil, das die enormen Belastungen an der DLM aushalten musste!

Xtream schrieb:
weil durch die anordnung der seilscheiben im 3S system wird das zugseil ja ganz schön um die ecken "gewürgt" :!:
Zum Vergrößern anklicken....
Das stimmt schon, dass das Seil in beiden Stationen durch 3 Scheiben läuft, aber diese sind in der selben "Ebene" angeordnet, dh. das Seil wird von den Scheiben nur horizontal abgelenkt!
Bei der DLM ging das ja in alle Richtungen, auf einer "ganzen Runde" (bis das Seil wieder genau an der selben Stelle (2 Schleifen) ist ) wurde das Seil von 32 !! Seilscheiben in alle Himmelsrichtungen abgelenkt!
Meiner Meinung nach wird auch die Seilspannung eines reinen Zugseiles nicht so hoch sein, es gibt ja Seilreiter auf der Strecke.
Außerdem beträgt die vertikal Höhe der Bahn nur mehr etwas mehr als die Hälfte, was sich in der Spannung auch bemerkbar machen sollte!

Hier im forum ist ja mal die Meldung rumgegeister, dass die Stütze Nr. 11 ins Wasserkar runtergesprengt wird 8O !
Ist das noch aktuell, da würde es sich ja rentieren die Tourenschi nochmals auszupacken!
 
So das Seil wirklich weiter verwendet werden für die 3S?

Vielleicht schneiden sie dann die Heilen stellen raus. :D

So wie ich von einem Bediensteten gehört habe hätte die DLM wieder ein neues Seil gebraucht.

Bei der DLM war zur Zeit das 5te Seil in Betrieb (!)
Das heißt also. Alle 4 Jahre das Seil wechseln. 8O
 
d.h die kosten des seilverschleiß beliefen sich schon jährlich auf ca. 150.000 € !

vieleicht kann aber bei einer 3S das seil problemlos weiterverwendet werden, da es eigentlich keine tragkräfte mehr übernehmen muss! aber ich kenn mich da mit richtlinien was seilbrüche angeht nicht so aus..... :!:
 
also bei 36 Mio. sollte man eigentlich ein paar 100.000 € für ein neues Zugseil übrig haben :roll:
 
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