noisi
Matterhorn (4478m)
Für den Abschluss des Topics hier ein paar kommentierte Bilder der fertigen Bahnen bei Skibetrieb.
Zunächst Bilder der 6KSB Brembergkopf die seit dem 16.12.2010 für Wintersportler in Betrieb ist.
Plakette mit den Daten der Bahn an der Talstation, ich hatte damals folgende Daten geschätzt:
Talstation: ~720m
Bergstation: ~810m
Höhenunterschied:~90m
Schrägstrecke:~765m
Gar nicht mal so übel oder?
Bergstation in der Frontalansicht. Die Bahn wurde mit automatischen Schließbügeln mit Fußrastern ausgestattet, wobei es damit zunächst Probleme gegeben haben soll. Ich finde auch, dass die Bügel zu langsam bzw. zu spät öffnen, hab mir einmal den Kopf gestoßen. Ich konnte immer wieder Gäste dabei beobachten, wie sich versuchten den Bügel in der Talstation zu schließen bzw. an der Bergstation zu öffnen - wie dick soll man es eigentlich noch dran schreiben?
Blick von der Bergstation auf die Abfahrt. Die Talstation ist nicht erkennbar. So schmal ist die gar nicht und kann die Kapazität der Bahn durchaus vertragen, allerdings war ich auch nicht zur Stoßzeit dort.
Talstation. Rechts wird auch einem Plakat noch einmal auf die automatischen Schließbügel hingewiesen - umsonst könnte man meinen. Man merkt deutlich, dass es sich noch nicht um den Endausbau handelt, da der Sesselabstand doch ziemlich groß ist. Dies macht sich vor allem beim Einsteigen bemerkbar da doch eine fühlbare Zeit vergeht bis man Platz nehmen darf.
Ausfahrt Talstation, hier bei der Querung der Bergstation des parallelen Rodelliftes - kurz danach folgt noch eine Straßen bzw. Parkplatzüberquerung.
Generell ist der Bodenabstand dieser Bahn der mit Abstand größte im Skiliftkarussell, ich würde den Abstand bei der Straßenüberquerung durchaus auf 25m schätzen.
Blick zur Bergstation mit Winterbergs neuer Skiautobahn
Nun weiter mit Bilder der 4KSB Rauher Busch, welche seit dem 17.12.2010 für den Publikumsverkehr freigegeben ist.
Die Bahn hat neben neuen Sesseln auch ein Einstiegsförderband erhalten - habe keinen Stillstand erlebt! Das stand hier im letzten Jahr noch an der Tagesordnung.
Talstationsgebäude mit neuer Holzverkleidung, früher war hier massiver Beton. Links ist die neue Garagierung erkennbar.
Auch ein neuer Sessel ist mit im Bild - bedeutend bequemer als die alten, harten Standardsitze.
In der Talstation sind neuerdings Fenster eingebaut, wodurch man Einblick in die Technik hat.
Die neuen Sessel haben allerdings den Nachteil, das sich die Fußraster relativ hoch befinden - für Kinder ein Vorteil, für Personen über 180 durchaus ein Problem, da es doch ziemlich Eng wird stellt man seine Füße drauf.
Die Problematik ist auf diesem Bild gut erkennbar. Man achte auf den Mann an 2.Stelle von links sitzend.
Zufahrt auf die Bergstation - die Bremsung erfolgt recht abrupt und ist auch deutlich Spürbar. Geräusche habe ich auch vernommen - ob das so sein muss? Das läuft bei der Doppelmayr-Bahn runder.
Bergstation in der Frontalansicht - Gefällt mir gut!
Bergstation aus anderem Blickwinkel. Man erkennt gut, das der Sesselabstand doch relativ gering ist.
Trasse und Abfahrt - Wer weiß vielleicht werden die anderen beiden fixen-Vierer in nächster Zeit noch einem ähnlichem Upgrade unterzogen, ich hätte nichts dagegen einzuwenden!
Freue mich schon auf einm mögliches (wahrscheinliches) 2011er Tagebuch
Zunächst Bilder der 6KSB Brembergkopf die seit dem 16.12.2010 für Wintersportler in Betrieb ist.
Plakette mit den Daten der Bahn an der Talstation, ich hatte damals folgende Daten geschätzt:
Talstation: ~720m
Bergstation: ~810m
Höhenunterschied:~90m
Schrägstrecke:~765m
Gar nicht mal so übel oder?
Bergstation in der Frontalansicht. Die Bahn wurde mit automatischen Schließbügeln mit Fußrastern ausgestattet, wobei es damit zunächst Probleme gegeben haben soll. Ich finde auch, dass die Bügel zu langsam bzw. zu spät öffnen, hab mir einmal den Kopf gestoßen. Ich konnte immer wieder Gäste dabei beobachten, wie sich versuchten den Bügel in der Talstation zu schließen bzw. an der Bergstation zu öffnen - wie dick soll man es eigentlich noch dran schreiben?
Blick von der Bergstation auf die Abfahrt. Die Talstation ist nicht erkennbar. So schmal ist die gar nicht und kann die Kapazität der Bahn durchaus vertragen, allerdings war ich auch nicht zur Stoßzeit dort.
Talstation. Rechts wird auch einem Plakat noch einmal auf die automatischen Schließbügel hingewiesen - umsonst könnte man meinen. Man merkt deutlich, dass es sich noch nicht um den Endausbau handelt, da der Sesselabstand doch ziemlich groß ist. Dies macht sich vor allem beim Einsteigen bemerkbar da doch eine fühlbare Zeit vergeht bis man Platz nehmen darf.
Ausfahrt Talstation, hier bei der Querung der Bergstation des parallelen Rodelliftes - kurz danach folgt noch eine Straßen bzw. Parkplatzüberquerung.
Generell ist der Bodenabstand dieser Bahn der mit Abstand größte im Skiliftkarussell, ich würde den Abstand bei der Straßenüberquerung durchaus auf 25m schätzen.
Blick zur Bergstation mit Winterbergs neuer Skiautobahn
Nun weiter mit Bilder der 4KSB Rauher Busch, welche seit dem 17.12.2010 für den Publikumsverkehr freigegeben ist.
Die Bahn hat neben neuen Sesseln auch ein Einstiegsförderband erhalten - habe keinen Stillstand erlebt! Das stand hier im letzten Jahr noch an der Tagesordnung.
Talstationsgebäude mit neuer Holzverkleidung, früher war hier massiver Beton. Links ist die neue Garagierung erkennbar.
Auch ein neuer Sessel ist mit im Bild - bedeutend bequemer als die alten, harten Standardsitze.
In der Talstation sind neuerdings Fenster eingebaut, wodurch man Einblick in die Technik hat.
Die neuen Sessel haben allerdings den Nachteil, das sich die Fußraster relativ hoch befinden - für Kinder ein Vorteil, für Personen über 180 durchaus ein Problem, da es doch ziemlich Eng wird stellt man seine Füße drauf.
Die Problematik ist auf diesem Bild gut erkennbar. Man achte auf den Mann an 2.Stelle von links sitzend.
Zufahrt auf die Bergstation - die Bremsung erfolgt recht abrupt und ist auch deutlich Spürbar. Geräusche habe ich auch vernommen - ob das so sein muss? Das läuft bei der Doppelmayr-Bahn runder.
Bergstation in der Frontalansicht - Gefällt mir gut!
Bergstation aus anderem Blickwinkel. Man erkennt gut, das der Sesselabstand doch relativ gering ist.
Trasse und Abfahrt - Wer weiß vielleicht werden die anderen beiden fixen-Vierer in nächster Zeit noch einem ähnlichem Upgrade unterzogen, ich hätte nichts dagegen einzuwenden!
Freue mich schon auf einm mögliches (wahrscheinliches
) 2011er Tagebuch
