Doppelmayr D-Line

[markus]

Klar, warum nicht? Die werden in Telfs hergestellt. Kannst ja eine Werksführung machen. Die Produzieren sogar ganze Seilbahnen selbst.Natürlich werden die Wicklungen zugekauft, aber wenn wir über dieses Thema anfangen ....

 

[Spezialwidde]

Im Ernst, man muss das Getriebeöl im Stillstand heizen?

 

[markus]

Nein, wir schreiben hier alle nur Blödsinn.
Klar wird bei vielen Oberflurbahnen das Öl beheizt damit es die gewünschte Viskosität hält. Im Öl ist ja auch immer ein gewisser Wasseranteil der gefrieren kann.

 

[Seilbahnjunkie]

Interessant, ich hätte jetzt gedacht sowas kauft man zu. Baut DM seine Motoren auch selbst?

 

[markus]

Leitner hat die Motoren ja von den Windkraftgeneratoren abgeleitet die schon davor eine Eigenentwicklung waren.
Normale Dreh und Gleichstrommotore werden natürlich bei Siemens etc. dazugekauft.
Bis 2002 hat Leitner seine Getriebe auch selber hergestellt.
DM hat nie selber Getriebe hergestellt sondern von Lohmann,Rexroth,Eisenbeiss,Dorstener,Kissling,Kienast, Modul und was weiß ich noch dazugekauft.

 

[ATV]

Leitner baut auch die Frequenzumrichter dazu mehr oder weniger selber.
Der DM "Direktantrieb" wird nur mit Simoreg Umrichtern verkauft.

Bei dem Foto sieht man übrigens die Getriebeheizung und die Getriebeölkühlung.

links sieht man diesen silbernen Kühler und den schwarzen Schlauch der vom Getriebe dazu führt, unten links ob der Ölwanne ist die Getriebeölpumpe mit welcher das Öl durch den Kühler gepumpt wird. Der Ventilator dient dazu durch den Luft zustrom die Wärme aus den Kühllamellen abzuführen. rechts am Getriebe sieht man ein silbernes Element mit einem schwarzen Kabel. (Ok kann auch der Klixon Thermostat sein, aber eines der silbernen Elemente unten am Getriebe ist die Heizung) Daran befindet sich ein Heizwendel wie bei einem Boiler. Damit das Getriebeöl schön überall ausreichend warm und Flüssig ist, wird es in der Nacht ebenfalls Zeitweise durch die Getriebeölpumpe umgewälzt.

BTW der Motor besitzt auch eine Heizung für die Nacht. Der muss auch immer schön über Null sein.

Getriebe ist halt etwas das wie Petz schon sagt eine 100 Jährige Technik ist und die vor 100 Jahren schon ausgereizt war. Und heute baut man immernoch Zahnräder. Punkt.
Leitner hat halt hier wirklich mal was neues gewagt und das Getriebe halt wirklich weggelassen. Vor ein paar Jahren kamen bei Leitner auch Ideen auf die Beschleuniger wegzulassen und Lineramotoren einzusetzen. Wie weit diese Idee ausgegoren ist, weis ich aber nicht. Jedenfalls ist man in dem Bereich in Südtirol halt immer etwas innovativer. Dafür hat man all Jahr mal eine neue Betriebsbremse auf den Markt gebracht während DM immernoch mit einer fast 20 Jährigen Bremse arbeitet. Das Rad kann halt auch nicht mehr als drehen.

 

[Seilbahnjunkie]

Warum stellt man denn den Ölkühler innerhalb der Station auf und nicht z.B. auf's Dach? Wenn es da drin so warm wird, dann wäre es doch sicher gut einen Teil der Wärme direkt raus zu schaffen.

 

[markus]

Hab ich mir ehrlich gesagt noch nie Gedanken darum gemacht. Aber ich kann ja irgendwann mal einen Konstrukteur fragen.

 

[Theo]

Warum stellt man denn den Ölkühler innerhalb der Station auf und nicht z.B. auf's Dach?

Auf dem Dach ist eher schlecht, ich hab nämlich keine Lust den auch noch aus zu schaufeln. Je nach dem wo die Anlage steht wurde doch der Ölkühler von DM bisher auch in eine der Stirnseiten der Stationen verbaut, wenn nötig wird das wohl auch in Zukunft so sein. Geht dann halt ein bisschen auf die Ästhetik.

 

[Petz]

Warum stellt man denn den Ölkühler innerhalb der Station auf und nicht z.B. auf's Dach? Wenn es da drin so warm wird, dann wäre es doch sicher gut einen Teil der Wärme direkt raus zu schaffen.

Wärmetauscher innerhalb der Station zu belassen hat den Vorteil das die aufgrund der Wärmeentwicklung den Schnee am Dach schmelzen und man sich die Schipperei dort erspart wenn nicht gerade Riesenmengen fallen; auch muß man bei Wartungs - Reparaturarbeiten nicht aufpassen das man eventuell gleich an Werkzeugen etc. festfriert. Bei Bahnen die auch im Sommerbetrieb laufen müssen macht man dann entweder paar Lüftungsklappen in die Stationshauben oder baut nen thermostatgesteuerten Zusatzlüfter ein der zu warme Luft bei Bedarf raussaugt.

 

[Ram-Brand]

Alles in der Station zu haben ist doch auch für die Wartung besser.

 

[Maxi.esb]

Ich kann mir nur vorstellen, dass das die Vorstufe zu ner LED wand ist, wo man irgendwelche Werbungen (sicher wär auch das DM Logo dabei) und aktuelle Informationen aus dem Skigebiet abspielt, denn dieses Viereck ist ja weder Material sparend noch hat das aus meiner Sicht aktuell irgend einen anderen sinn.

ab 2:02... kein Kommentar ...

 

[David93]

Hat wohl einer von DM mitgelesen.

Aber ganz ehrlich, so finde ich diese Station genial. Jetzt nicht unbedingt mit der Medienfassade, das müsste man in echt sehen ob das nicht zu viel des guten ist, vor allem wenns komplett rundrum geht . Aber die ab 01:48 gezeigte Echtglasausführung finde ich genial. So schaut das ganze Design stimmig aus. Eben alles in kantiger Form, ohne unpassend überstehende Ecken. Wie aus einem Guss.
Die Variante in Gurgl ist also so wie es aussieht nur die günstigste Möglichkeit, bei weitem aber nicht die einzige.

Mal sehen was die Skigebiete so bestellen werden. Ich denk mal die meisten werden trotzdem die Billigausführung nehmen.

 

[Christopher]

Sehr interessant, in dieser Form finde ich die Station auch nicht schlecht, diese Art wie in Gurgl finde ich dagegen trotzdem noch gewöhnungsbedürftig.

Im übrigen nochmal ein Dankeschön an Markus, wegen der Aufklärung zum Direktantrieb. Die Bilder vom DD und vom Girakantrieb stammten übrigens aus seinen Anlagen Scheibelberg und Rossalm.

 

[Seilbahnfreund]

Hat man wohl alte Girak-Unterlagen durchgeblättert:
http://www.austria-architects.com/d...ochkarbahn_berg_und_talstation-31859/?nonav=1

 

[Seilbahnjunkie]

Ja, das gefällt mir jetzt auch wirklich gut. Die Medienfassade wär eben was für exponierte Stationen. Sehr gut eignet sich sowas als Talstation im Ort oder auch auf einem zentralen Ort im Schigebiet. Beispielsweise kann ich mir sowas gut auf der Alp Trida in Samnaun, der Idalp in Ischgl oder bei einem Neubau der Gampenbahn in St Anton vorstellen. Aber am allerbesten wäre das für einen Ersatz der KSB Salastrains in St Moritz gewesen. Das wäre echt ein Hingucker nächstes Jahr bei der WM.

 

[Petz]

In der Videoanimation sieht das Ganze schon deutlich ansprechender aus.
Wenn ich aber bei 00:25 die anscheinend innovativ gemeinte Beschreibung sehe "Dach überdeckt das komplette Fahrzeug" drängt sich mir allerdings der Gedanke auf halloooo - wie lange und in wieviel Modellreihen baut DM eigentlich schon Kuppelbahnen mit freistehenden Stationen... Daher hätt ich das Detail allein schon aus Gründen des Weltmarktführerrufes geflissentlich totgeschwiegen aber sicher nicht publiziert...

 

[markus]

Übrigens, wegen Girak; Diese revulotionären Keilriemenspanner hatte Girak schon an unserer Rossalmbahn 1993 verbaut. Was übrigens eine tolle Sache ist, weil ich somit die Riemen in einer Minute tauschen kann. Und Stufen gibt es auch keine auf der Brücke. Nur so als kleine Anmerkung..

 

[Petz]

Diese revulotionären Keilriemenspanner hatte Girak schon an unserer Rossalmbahn 1993 verbaut.

DM kalkuliert offensichtlich mit einem recht eingeschränkten Erinnerungsvermögen seiner Kunden...

 

[ATV]

Diese revulotionären Keilriemenspanner hatte Girak schon an unserer Rossalmbahn 1993 verbaut.

DM kalkuliert offensichtlich mit einem recht eingeschränkten Erinnerungsvermögen seiner Kunden...

Gab es schon 1984 bei den Von Roll KSB's Beispiel Marguns usw.