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Doppelmayr D-Line

Radim schrieb:
phifue schrieb:
Gibt es eigentlich einen Grund weshalb es keine 4 Personen Sessel bei der D-Line gibt?
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Lohnt sich nicht, wäre teurer als D-Line 6-CLD...
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Das heißt man würde gezwungenermaßen eine Uni-G kaufen müssen, wenn man die Kapazität nicht bräuchte.
 
Die maximale Kapazität eines 4KSB/FSB kann auch mit einem 6KSB erreicht werden. Nur dann wird mann einfach weniger Sesseln benutzen. Das ist günstiger, weil weniger Lager- und Umbaukosten im im Fabrik.
 
Wie viele Kuppelbare 4er sind in den letzten 4 Jahren gebaut worden?
 
markus schrieb:
Wie viele Kuppelbare 4er sind in den letzten 4 Jahren gebaut worden?
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Lt. Liftworld hat Doppelmayr/Garaventa gebaut:
2022: 0 bzw. noch nicht eingepflegt
2021: 9, davon 2 in Europa
2020: 4, davon 1 in Europa
2019: 7, davon 1 in Europa

Nicht mitgerechnet sind gebrauchte Anlagen.
Ein großer Teil der 4CLDs wurde in den USA gebaut.
 
Zu 2022 fällt mir spontan die 4KSB in Ovronnaz ein (Garaventa).
Wird aber bestimmt noch mehr geben, die diesen Sommer gebaut wurden.
 
Ja, genauso wie auch zT 3CLF.
Aber die schaffen mit einer 4KSB auch 2800 P/h real, das scheint mir in Europa zunehmend undenkbar.
 
Also mir wäre lieber, man würde so manchen Schlepper/x-CLF lieber durch eine simple 4-KSB ersetzen, anstatt der heute üblichen Luxus-6/8/EUB-Monster, die sich massiv auf Ticketpreis und Energieverbrauch auswirken.
 
Und wie wissen Sie dass?

Ein 4KSB mit bei gleicher Kapazität wie ein 6KSB, hat mehr Sesseln. Dies ist einer der Gründe, warum ein 6KSB mehr Energie pro Sitz verbraucht als ein 4KSB denke Ich.
 
Daan! schrieb:
Und wie wissen Sie dass?

Ein 4KSB mit bei gleicher Kapazität wie ein 6KSB, hat mehr Sesseln. Dies ist einer der Gründe, warum ein 6KSB mehr Energie pro Sitz verbraucht als ein 4KSB denke Ich.
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Brauchst aber ne größere Station, größeres Förderband wenn vorhanden, größere Stützen und Fundamente und natürlich den Platz.
 
phifue schrieb:
Brauchst aber ne größere Station, größeres Förderband wenn vorhanden, größere Stützen und Fundamente und natürlich den Platz.
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Förderband braucht es bei der 6KSB schon mal nicht, wenn die nur die Kapazität der 4KSB haben soll - schon mal gespart, wenn beim 4er erin Förderband nötig wäre.
Fundamente, Stützen etc.:
Das Gewicht eines 6er Sessels ist nicht das 1 1/2 fache eines 4er Sessels, von daher kommt schon mal weniger gesamt-Last zustande, so dass (bei gleicher Kapazität) sogar etwas an Fundament und Stützen gespart werden kann.
Dazu kommt, das man ja bei der 6er weniger Sessel und somit weniger Klemmen braucht - das senkt zum einen die Anschaffungskosten, aber zum anderen auch die Wartungskosten.
Dann darf man auch nicht die Garagierung vergessen:
100 4er Sessel braucht mehr Platz als 67 6er Sessel - hier spart man beim 6er also schon mal Platz..

Klar, die 6KSB ist etwas breiter wie die 4er und braucht somit mehr Platz und eine breitere Spur - aber so viel macht das nun auch nicht aus.
Solange es es also nicht wirklich ein Problem mit dem Platz ist, dürfte die 6KSB günstiger als die 4er sein.
 
Stimmt es dass Doppelmayr keine Uni-G 6er Sesselbahnen mehr baut, bis auf Bahnen Welche schon länger in Bestellung sind wie zum Beispiel in Hintertux? Da eine D-Line 6er Sesselbahn etwa 10-15% mehr kostet als eine gleiche Bahn in Uni-G Ausführung, dürfte ein 4er als Uni-G ausgeführt bis zu einer bestimmten Kapazität
Wieder günstiger kommen als ein 6er mit grösseren Abständen aber in der Luxusvariante D-Line. Dies würde auch erklären weshalb z Beispiel Ovronnaz oder auch Vercorin (beides 4er mit geringer Förderleistung) keine 6er Sesselbahn mit noch grösseren Abständen genommen haben.
 
Seilbahnfan 05 schrieb:
Luxusvariante D-Line
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Wobei das mit dem Luxus ja auch schon sukzessive aufgeweicht wurde. Die ersten D-Line KSBen hatten Hauben, Sitzheizung und Einzelsitze aus hochwertigem Material. Mittlerweile gibt es aber auch solche ohne Hauben/Sitzheizung und Sitzbänken aus einfacherem Material.
Beispiele dafür sind die 6CLD Spitzeck in Bad Kleinkirchheim (AT, 2020) oder die 6CLD Campanil in Latemar (IT, 2022).
 
Da wird es immert verschiedene Ausstattungsmöglichkeiten geben. Schlussendlich entscheidet aber immer noch der Betreiber was er für eine Bahn (bzw. mit welchen Ausstattungen) er bauen will.
 
Radim schrieb:
Genau, 2020 und 2021 werden noch ein paar UNI-G Ausnahmen, und es reicht wenn die Bahn vor 2020 schon so angeboten oder projektiert wurde, muss nicht unbeding schon fix bestellt sein. Z.b. in Tschechien sollte in 2021 noch eine UNI-G 6-CLD/B (falls die Ausschreibung nicht Leitner gewinnt) gebaut werden, die ursp. schon 2019 stehen sollte.
Jedenfalls wenn du jetzt zu DM mit einem Neuprojekt kommst, hast du bei 6-CLD/8-CLD/10-MGD/8-MGD nur noch D-Line zum Auswahl.
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Ergänzung zu meiner älteren Beitrag - die erwähnte UNI-G 6-CLD/B Ausnahme in Tschechien (in Bílá v Beskydech als Ersatz einer 4-CLF von 2006, die Planung lief schon seit 2017) wird nun dieses Jahr endlich mal gebaut - Finanzierung ist gesichert und Bahn bestellt, Baubeginn 2.5.2023. Gut möglich, dass es die allerletzte hergestellte UNI-G 6er Sesselbahn wird, zumindest in Europe.

Komischerweise wurde somit die erste D-Line 6-CLD/B in Tschechien (Stříbrnice-Štvanice) um 3 Jahren früher (2020) gebaut als die erste UNI-G 6-CLD/B in Tschechien (2023 Bílá) :D :D
 
Ich frage mich, wie lange es dauern wird, bis ein 8MGD nicht mehr verfügbar ist und nur noch 10MGDs gebaut werden.
 
Was ist da bei der Giggijochbahn schief gelaufen? Bei jeder Stützenüberfahrt ein blecherndes Geräusch. Sowohl bei Berg- und Talfahrt. Die Rotkoglbahn nebenan fährt nahezu geräuschlos über die Stützen, so hab ich mir das von der D-Line erwartet.
Ansonsten endlich mal D-Line Sesselbahnen testen können, ein Top Produkt.
Mal schauen, wie sich die teuere D-Line in Österreich weiter verkaufen lässt. 2022 hatte Leitner die Nase vorne bei den Neuanlagen. Zufall? Auch in Deutschland sind neue DM Anlagen selten geworden. Leitner kommt inzwischen auf rund 90% Marktanteil bei den verkauften Bahnen, das war früher der Doppelmayr Wert!
 
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