Historisches aus Obertauern

[Michel24]

Waren eigentlich alle diese gefährlichen Lifte Kurzbügler?
Oder waren auch Langbügler dabei?

 

[Klosterneuburger]

Der SL Panorama war zum Zeitpunkt des von mir beschrieben Vorfalls ein Langbügeler, wurde in dem Jahr umgestellt.

LG

 

[Michel24]

Wenn schon keiner Bilder vom Gamsleitenspitzlift hat hat dann vielleicht jemand Bilder von der Gamsleiten 2 aus der Zeit als sie noch nicht alle paar Tage präpariert war? Gerne erst auch Bilder ab 1986( mit Sessellift). Und damit meine ich nicht das Standardbild vom Gegenhang auf dem man nichts erkennt.

Manchmal wünschte ich mir ich wäre 35 jahre älter...

 

[Schleppliftlady]

Hallo,

ich hab ein Poster an der Wand hängen, da sieht´s ziemlich unpräpariert aus. Falls du Interesse hast, schicke ich es dir mal per pn!

 

[Petz]

Ein Bild vom G2 direkt nach dem Lawinenabgang tauchte heut in FB auf - lass das aber verständlicherweise nur kurz auf meinem Server...

 

[Michel24]

XXXZensurXXX
Ich nehm meinen kommentar von oben zurück ich bin doch froh um die dsb, der lift sieht echt heftig aus! Noch dazu mit kurzbügel..Da rausfallen und runterrutschen..autsch
Zwei sachen würden mich aber interessieren:
1. Was hat es mit diesem lawinenabgang auf sich? Ich meine die gamsleiten 2 war doch auch damals schon eine abgesicherte piste wie kann sowas passieren? So eine lawine gehört doch gesprengt.Ist damals jemand zu schaden gekommen?
2. Der in diesem Bild gezeigte liftabschnitt ist doch total felsig.Zumindest nach meinen Erfahrungen ist da auch nix von einer ehemaligen Schlepplifttrasse erkennen. Wie konnte man da einen Schlepper durchbauen? Gabs da Matten, Bretter oder ähnliches?

Fragen über Fragen eines 20-jährigen der sich auf Erzählungen stützen muss

 

[Schleppliftlady]

Also mein Vater hat mir glaube ich erzählt, dass es teilweise über Matten ging wegen der ganzen Felsen.

@Petz: Daaaanke! Ich freu mich endlich mal ein Foto vom G2 zu sehen, das ist super!

 

[Klosterneuburger]

Wie schon erwähnt gab es über die Felsen Matten. Es gab 2 Lawinenabgänge die erheblichen Schaden anrichteten. Der eine ist auf dem Foto zu sehen, der andere hat die Stütze vor dem Steilstück zerstört. Diese wurde dann als T Stütze wieder aufgebaut.

Ich selbst war als Kind mal im Maschinenbaus der G2. Der SL war immer mt Dieselantrieb und Kurzbügel. Was ich mich noch erinnern kann, muss so 1978 gewesen sein, wurde in dem Jahr die Steuerung moderniesiert. Herr Waser hat mir damals erklärt, das nun ein abstellen des Lifts im Notfall nicht nur von der Talstation sondern, sondern auch von der Berstation und der anderen Kontrollstelle möglich war. Bis dahin war es notwendig mittels Telefon zur Talstation zu melden die dann den Lift angehalten haben.

Falls noch wer Fragen hat bitte um Info.

 

[Michel24]

@Klosterneuburger: Danke für die infos, die mich aber gleich wieder zu neuen fragen bringen.
Bei Schleppliften ist es ja nicht außergewöhnlich dass mal jemand beim aussteigen am bügel hängen bleibt oder beim Ausstieg stürzt. Da hat doch der Liftbedienstete normalerweise keine Zeit mehr noch lange zu telefonieren. Bis die unten den Lift anhalten hängt man doch schon lange in der Umlenkscheibe. Mir ist zwar klar dass man vor 50 Jahren andere Maßstäbe gesetzt hat, trotzdem kann ich mir das irgendwie nicht so ganz vorstellen wie das in der Praxis funktioniert. Ist man da einfach davon ausgegangen dass sich kein Anfänger auf die Gamsleiten 2 traut?
Ebenso frage ich mich was bei unfällen unterwegs passierte auf abschnitten die nicht von der berg-und talstation eingesehen werden konnten. Laut den ganzen Erzählungen hier war es ja lebensgefährlich aus dem Lift zu fallen. Musste dann erst oben Bescheid gegeben werden und dann nach unten telefoniert werden oder diente hierzu das von dir erwähnte kontrollhaus?

Achja die t-stütze die ersetzt wurde war das der auf dem bild zu sehende abschnitt oder weiter oben?

 

[Klosterneuburger]

Hallo an alle!

Ja es stimmt es war ein großes Problem wenn mal wer z.b. Bei Aussteigen hängen geblieben ist, weil ein Stopp ja doch recht lange gedauert hat. Deshalb wurde eben die elektromagnetische Kupplung welche von jeder Kontrollstelle ausgelöst werden konnte, im Jahr 1978 installiert. Bis dahin hat man sich so geholfen: es war eine Person immer neben dem Telefon in der Talstation abgestellt die bei dem Worten STOPP sofort auskuppelte.

Das Kontrollhaus war ein auf der einer Stütze montiertes Häuschen, welche auch nur ein Telefon hatte. Aber dadurch konnte man die gesamte Strecke einsehen. Die ersetzte Stütze hab ich in angefügtem Foto eingezeichnet.

Ein weiteres sehr interessantes Detail war, dass es vor der Errichtung der DSB auch ein Projekt gab, welches den Umbau des SL vorsah. Dabei war eine Brückenkonstruktion geplant welche das Steilstück entschärfte. Es war eine abenteuerliche Konstruktion welche bei der Stütze 1 begann und eine kontinuierliche Steigung in der Luft bis zur Stütze 7 vorsah. Natürlich mit Fangnetzen damit keiner abstürzen konnte. Diese Projekt wurde von Herr Waser vorgelegt, nachdem ja in Obertauern keine neuen Sesselbahnen erreichtet werden durften. Denke auch dieses Projekt hat dazu beigetragen, das sinnlose Verbot für neue Sesselbahnen zum Fall zu bringen.

 

[Michel24]

Ok danke damit wäre das geklärt

Wenn ich das richtig verstanden habe heißt das also dass man 4! Leute brauchte um diesen Lift zu betreiben. Einen an der talstation der die kurzbügel rauszog und den fahrgästen reichte, einen weiteren der am telefon saß und jeweils einen im kontrollhaus und an der bergstation?
Wenn ich mir jetzt die fahrgastzahlen auf einer buckelpiste mit 100% gefälle vorstelle wundere ich mich schon wie man diesen lift 20 jahre lang betreiben konnte. Hört sich für mich nicht wirklich rentabel an...

 

[Klosterneuburger]

waren sogar 5 Personen einer saß noch im beim Eingang und hat die Liftkarten kontrolliert bzw. die damaligen Skipässe hat man so wie früher die Kreditkarten abrollen müssen in Obertaueren.

Einer der die Karten kontrolliert hat
Ein Maschinist, der am Telefon
Einer der die Bügel gereicht hat
Einer in der Bergstation
Einer in dem Kontrollaus auf der Strecke

Die G2 war nie rentabel war eigentlich das Hobby von der Fam. Waser, wie heute auch noch. Gewinn haben die mit der G1, Grünwaldkopf, und teilweise mit dem Seekareck gemacht und mit dem Hotel Gamsleiten

 

[Michel24]

Eine Frage habe ich noch. Nachdem ja die gamsleiten 2 früher für pistenfahrzeuge nicht zu bezwingen war würde mich interessieren wie die leute die an bergstation und kontrollhaus gearbeitet haben zu ihrem arbeitsplatz gekommen sind. Durften sich die jeden tag auf eine liftfahrt am morgen freuen wo ihnen im notfall niemand zu Hilfe kommen konnte? Ebenso jeden tag abends die ausgfahrene Piste runter.
Ich weiß passt vllt nicht ganz hier rein aber ich wills trotzdem wissen

 

[Klosterneuburger]

Ja das ist richtig, das Personal in der Bergstation und in dem Kontrollhaus auf der Liftstütze musste mit dem Lift in der früh rauf. War oft sehr heftig, besonders wenn Schneeverwehungen in der Spur waren.

Weites gab es so eine Art Schlitten den man in eine Bügel einhängen konnte. Auf dem ist einer gesessen. Wo in der Liftspure zuviel Schnee war wurde diese gereinigt und auch vorgespurt. Es musste dann ein anderer die Ski für den der am Schlitten sah auf den Schultern nachbringen, damit er wieder runterkam. Der Schlitten selbst wurde dann ähnlich wie ein Akja von 2 Leuten auf der G2 in Tal gebracht. Bei den anderen Liften z.B. Hundskogel Seekareck und Panoramalift (dort war auch so ein Schlitten im Einsatz) wurde dieser mittel Pistenraupe wieder in Tal gebracht.

 

[Michel24]

So ich war letzte Woche nach einigen Jahren wieder in Obertauern. Hab mir das ganze nochmal vor Ort angeschaut.

Also die Gamsleiten 2...Wahnsinn. Hatte das weniger steil in Erinnerung. Naja als Kind macht man sich wohl weniger Gedanken um die Steigungen. Unglaublich dass da wirklich ein Schlepplift hochging...
Weiß vielleicht jemand wann dieser komische Ziehweg angelegt wurde der den Steilhang umgeht? Irgendwie befremdlich dass man eine so selektive Piste entschärft wodurch wiederum einige hinauffahren die dies sonst nicht tun würden und die Piste verstopfen und ausfahren. Die Schwierigkeit macht ja eigentlich den Reiz aus.

Was ich mich noch interessiert ist wo der SL Hundskogel verlief. Konnte weder unteralb der KSB noch sonstwo eine Trasse erkennen. Das Bild auf Seite 2 hier im Forum ist auch nicht wirklich aussagekräftig.

 

[Klosterneuburger]

Die Umfahrung für den Steilhang der G2 wurde im Jahr 1995 oder 1996 gebaut. Meines Wissens war er vorallem für die Pistenraupen gedacht. Bis dahin war ja es nicht möglich mit Pistenraupen die G2 zu befahren vorallem im Notfall bei einer Bergung der Fahrgäste im Störungsfall auf der DSB.

Bezüglich der Lifttrasse des SL Hundskogel hab ich in beigefügtem Foto den Trassenverlauf eingezeichnet. Der SL hatte ja eine Zwirblkurve. Diese war vorallem sehr berüchtigt, da sie in einem sehr steilen Stück war.

 

[Michel24]

Die Umfahrung für den Steilhang der G2 wurde im Jahr 1995 oder 1996 gebaut. Meines Wissens war er vorallem für die Pistenraupen gedacht. Bis dahin war ja es nicht möglich mit Pistenraupen die G2 zu befahren vorallem im Notfall bei einer Bergung der Fahrgäste im Störungsfall auf der DSB.

Bedeutet das dann, dass der Steilhang bis heute nicht präpariert wird? Oder gibt es mittlerweile mittels Seilwinde und moderneren Pistenfahrzeugen trotzdem die Möglichkeit da hoch zu fahren?

 

[duhit]

Piste wird präpariert. Es gibt sogar eine Bully-Garage an der Bergstation.

 

[Michel24]

Piste wird präpariert. Es gibt sogar eine Bully-Garage an der Bergstation.

Das ist mir schon klar. Laut Klosterneuburgers Aussage wurde jedoch der Ziehweg angelegt weil eben der UNTERE Teil der Piste nicht befahren werden konnte. Das sie oben präparieren konnten ist ja logisch sonst hätte ja auch der Ziehweg keinen Sinn gmacht. Deshalb hat sich meine Frage darauf bezogen ob mittlerweile die gesamte Piste (also auch der Steilhang unten) präpariert werden kann oder ob man immer noch den Umweg per Ziehweg nehmen muss um nach oben zu gelangen.

Hoffe jetzt ist klar was ich wissen will

 

[Klosterneuburger]

Der Hang unterhalb der Umfahrung wir sogut wie nie präpariert. Außer wenn die Hügel zu groß werden. Dann erfolgt aber die Präparierung nicht mit Seilwinde sonder nur immer talwärts. D.h. rauf die Umfahrung runter dann den Steilhang. :lol: