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LST - Loipolder Seilbahntechnik

LST ist ab 2018-04-01 exklusiver Lizenznehmer des patentierten Creissels Schleppliftsystems mit Talförderung. :)

Spass bei Seite, kann es auch nicht nachvollziehen, wie ein solcher Fehler überhaupt möglich ist. Schleppliftbremsen auszulegen ist wirklich keine Hexerei. Dazu braucht es bei weitem kein Inscheniöörstudium.
 
Lagorce schrieb:
LST ist ab 2018-04-01 exklusiver Lizenznehmer des patentierten Creissels Schleppliftsystems mit Talförderung. :)
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Eher würd ich das Patent aber Yan zumessen wollen denn Dennis Creissels konzipiert normalerweise keine Dummheiten.
Außerdem inkludiert das Patent auch nen eingebautem Grill denn auf der Bremsscheibe kann man dann mühelos ne ganze Sau garen... :ja: :lach:
 
Lagorce schrieb:
LST ist ab 2018-04-01 exklusiver Lizenznehmer des patentierten Creissels Schleppliftsystems mit Talförderung. :)

Spass bei Seite, kann es auch nicht nachvollziehen, wie ein solcher Fehler überhaupt möglich ist. Schleppliftbremsen auszulegen ist wirklich keine Hexerei. Dazu braucht es bei weitem kein Inscheniöörstudium.
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Diese Ingenieurtechnische Meisterleistung haben aber auch die Kollegen aus Südtirol schon vollbracht ... dort hielt der Lift zwar an, fuhr aber ohne kurzzeitige manuelle Unterstellung der Bremse nicht wieder an, weil der Bremsdrücker / Lüfter zu schwach dimensioniert wurde. Ebenso wurden dort auch schon Rücklaufsperren gesichtet, die sich während des Betriebes selbstständig machten und das auch nach der Nachlieferung und Neumontage taten ... da war aber blöderweise wirklich die Bremse zu schwach um den Lift unter Volllast halten zu können.
 
Ich würde eher sagen, dass der Kopf von MND sehr gute Lobbyarbeit leistet :wink:

Aber lustig, dass nicht einmal eines der dargestellten Projekte bisher praxisreife gezeigt hat.
 
Ich bin mal ziemlich überzeugt davon das MND/LST dann weg vom Fenster ist wenn BMHRI (sprich die Chinis) bei uns auftauchen da deren Bahnen zweifellos funktionieren... :wink:
 
Erstmal muss doch ein chinesischer Hersteller in die Lage kommen ein qualitativ ebenbürtiges Produkt zu den derzeitigen Marktführern anbieten zu können. Dann muss dieses rechtlich soweit safe sein dass man es in unseren Breiten anbieten darf, Stichwort Patent- und Markenrecht.

Wenn es mal soweit ist können DM und Leitner immer noch cool bleiben, denn bei den meisten Kunden spielt bei solchen Investitionen ja immer noch der Name / das Image / Prestige eine Rolle. Und da hat sich die Position der beiden genannten schon sehr stark gefestigt. Zu vergleichen mit einem alteingesessenen Automobilhersteller z. B.
Für LST / MND könnte es dann aber tatsächlich schwierig werden. Denn wer auch abseits der Marktführer ausschau hält und somit auch bei LST / MND, der wird auch vor einem chinesischen Hersteller zumindest nicht komplett die Augen verschließen. Aber das sehe ich noch lange nicht, aus den im ersten Absatz genannten Gründen.
 
Die SNCF https://de.wikipedia.org/wiki/SNCF (inkl. https://de.wikipedia.org/wiki/SNCF_R%C3%A9seau , usw.) ist nicht gerade ein Vorzeigebeispiel bzgl. Zuverlässigkeit der Infrastrukturen. Da gab es doch einige Pannen, die grosse Bahnhöfe in Paris lahmlegten. Weiss nicht, ob darüber ausserhalb Frankreich berichtet wurde.

Der Brand in der Trafostation von RTE der zu einem weitgehendsten Unterbruch des Bahnverkehrs in der Gare Montparnasse in Paris führte ist dabei nahezu lächerlich, da der Grossbrand in der Harcourt HS/NS Trafostation von RTE (EDF) in Issy-les-Moulineaux durch einen kleineren Brand in einer kleinen Trafostation verursacht wurde, der Brand konnte sich dabei durch einen Werkleitungstunnel ausbreiten und das Harcourt Umspannwerk erreichen (Brandabschnittabschottungen lassen grüssen!).
http://www.leparisien.fr/hauts-de-seine-92/gare-montparnasse-bloquee-l-incendie-d-issy-les-moulineaux-en-cause-27-07-2018-7835697.php

Auch die Staatsbetriebe (weitgehend mehrheitliche Staatsbeteiligung) wie EDF, RTE, ERDF, usw., die für die Stromproduktion und -verteilung bis Endverbraucher zuständig sind, kennt man für deren Unzuverlässigkeit. Bereits relativ kleine Unwetter tauchen hunderte bis tausende Haushalte ins Dunkle. I.Vgl. sind in Ländern wie DE, CH, usw. bei ähnlichen Unwettern die Stromausfälle weitaus geringer.

Mal sehen was aus all den grossen Diskussionen über urbane dann konkret ausgeführt wird...
 
basti.ethal schrieb:
Ich würde eher sagen, dass der Kopf von MND sehr gute Lobbyarbeit leistet :wink:
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Ich denke ein nicht unwesentlicher Entscheidungsfaktor für die SNCF als französischer Staatskonzern dürfte sein, dass MND ebenfalls die französische Flagge auf dem Dach wehen hat.
 
Das französisch-ägyptische Konsortium ist in der Lage, ab sofort ein komplettes Seilbahnprojekt anzubieten, das Design, Lieferung, Installation, Betrieb und Wartung umfasst.
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Dann müssen sie ja nur noch liefern...
 
Vielleicht zuerst mal eine kuppelbare Umlaufbauhn entwickeln, die zuverlässig funktioniert. :)

http://www.seilbahn.net/sn/index.php?i=60&kat=7&news=9172

Nette "Artist's Views". Das dritte Bild ist besonders interessant, da AFAIK der Abstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Fahrzeuge von kuppelbaren Einseilumlaufbahnen auf der Strecke grösser als der Bremsweg sein muss, u.a. damit bei einer Förderseilentgleisung nur eine Klemme durch die Seilfänger gezogen werden kann.

Alleinig mit Marketing und Kommunikation baut man noch keine brauchbare Seilbahnanlage.
 
David93 schrieb:
Aber das sehe ich noch lange nicht, aus den im ersten Absatz genannten Gründen.
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Ich schon denn ich glaube nicht das sich die Chinis nur so zum reinen Privatvergnügen bei Bartholet eingekauft hatten denn BMF versteht im Gegensatz zu LST/MND zweifellos nicht nur sein Kuppelbahngeschäft sondern ist außerdem aufgrund der Wopfnerklemmenlizenzen auch von den Marktführern völlig unabhängig... ;D
 
Klemme Entwicklen mit der zugehörigen Stationstechnik ist durchaus machbar, dazu muss man sich auch ganz genau die noch nicht abgelaufenen Patente ansehen. Allerdings ist der vollständige Entwicklungsprozess inkl. Tests und Erstellung der Konformitätbescheinigungen recht teuer.

Mit genügend Geld würde ich eher eine neue Klemme entwickeln, als für irgendeine Lizenz bezahlen.
 
Ich denke eher das die Lizenznutzung billiger als eine Neuentwicklung käme weil man sich auch die Zertifizierungen sparte; mal ganz abgesehen
davon das die Wopfnerklemme auch einen guten Ruf hat und man mögliche Zweifel zerstreut. BMF hätte sich sicher längst an eine Eigenentwicklung
gemacht wenn sich diese rechnete.
 
Das ist meiner Ansicht nach aber die Wopfnerklemme denn die wurde 2015 von Wopfner etwas konstruktiv geändert und auf der HP bewirbt er u. a. auch die Enteisung während des Betriebs... ;D
 
Gerade per Zufall entdeckt: In Ax les Thermes in den Pyrenäen wollte man sich auf diese Saison hin etwas gönnen und entschied sich für eine CLF-4 von LST. Wenn sie Glück haben klappt es bis Ostern, denn man ist anscheinend gerade am Seilzug.

Die Staatlichen Aufträge wo LST in letzter zeit erhalten hat dienen wohl nur dazu irgendwie Geld in die Kassen zu spülen. Ob die Ägypter dafür eine Gegenleistung erhalten werden ist mehr als fraglich. Dass Staatliche Betriebe Aufträge an dubiose Firmen wo noch wenig bis gar nichts erschaffen haben vergeben ist nicht neu und auch im Deutschsprachigen Raum anzutreffen. Meistens fallen in Zusammenhang mit solchen Fällen dann die Wörter Korruption und Bestechung.
 
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