Neubau Corvatschbahn II

[lift-master]

aso,ja gut danke.weil es kann gut sein das ich den schweizer monteur vom leitner kenne.

 

[Vadret]

Neue Bilder von heute Abend:


Zoom (Total 48x Digitalzoom (12x optisch)) von Silvaplana aus zur Stütze 8 der Corvatschbahn. Gut sichtbar ist eine Stütze der Materialseilbahn und das schlaffe, durchhängende Zugseil.


^^Gehängearmen der beiden Kabinen auf dem unteren Corvatschbahn Parkplatz.

Nun folgen einige Bilder der alten Fahrwerke

 

[Christoph Lütz]

Sehr interessante Bilder von den Garaventa-Laufwerken, vielen Dank
Man sieht genau die längs der Bahnachse liegenden Tellerfederpakete und den Schließmechanismus über Keile. Diese Laufwerke vorden von Garaventa speziell für VonRoll-Anlagen aus den 50er und 60er-Jahren mit kleiner Spurweite (55 cm anstatt 70 cm) konstruiert. Die sonst üblichen Garaventa-Fangbremsen mit querliegenden Tellerfederpaketen konnten aus Platzgründen nicht eingebaut werden. Hat verblüffende Ähnlichkeit mit der Bell-Konstruktion der 60er Jahre
Diese Laufwerke wurden auch beim Umbau der Pilatus-PB und Trübsee-PB verwendet, darüber hinaus kurioserweise auch bei der Rüfibahn II in Lech.

Weißt du, was aus dem Material wird? Wird das verschrottet?

 

[Vadret]

Denke das Material wird verschrottet. Es ist zu unsorgfältig demontiert worden um es weiterverwenden zu können habe ich das Gefühl.

 

[TITLIS]

Sehr interessante Bilder von den Garaventa-Laufwerken, vielen Dank
Man sieht genau die längs der Bahnachse liegenden Tellerfederpakete und den Schließmechanismus über Keile. Diese Laufwerke vorden von Garaventa speziell für VonRoll-Anlagen aus den 50er und 60er-Jahren mit kleiner Spurweite (55 cm anstatt 70 cm) konstruiert. Die sonst üblichen Garaventa-Fangbremsen mit querliegenden Tellerfederpaketen konnten aus Platzgründen nicht eingebaut werden. Hat verblüffende Ähnlichkeit mit der Bell-Konstruktion der 60er Jahre
Diese Laufwerke wurden auch beim Umbau der Pilatus-PB und Trübsee-PB verwendet, darüber hinaus kurioserweise auch bei der Rüfibahn II in Lech.

Weißt du, was aus dem Material wird? Wird das verschrottet?

Mit der Trübsee PB meinst du die Angel Eyes welche von Gerschnialp-Trübsee geht oder? Weil die obere Sektion Trübsee-Stand hat Von Roll noch selber umgebaut!

 

[Christoph Lütz]

Mit der Trübsee PB meinst du die Angel Eyes welche von Gerschnialp-Trübsee geht oder? Weil die obere Sektion Trübsee-Stand hat Von Roll noch selber umgebaut!

Ja, genau. Die Sektion Trübsee - Stand wurde durch VonRoll umgebaut. Die Laufwerke dieser Bahn wurden mit Bremswagen ausgestattet. Gerschnialp - Trübsee hat dagegen Garaventa umgebaut und dabei diese besonderen Laufwerke verwendet. Was mich wundert ist, dass der Seilbahnbau von Bell eigentlich zu VonRoll-Habegger überging, hier durch Garaventa aber eine Bell-Konstruktion übernommen wurde.

@ corviglia-fan: Sind schon cool, deine aktuellen Baustellen-Berichte. So kann man den Umbau "live" miterleben, auch wenn man nicht im schönen Engadin wohnt, vielen Dank.

 

[Vadret]

Eigentlich wollte ich heute zur Mittelstation hinauflaufen um die Abbruch- und Bauarbeiten zu begutachten. Das Wetter ist aber so sch*** das es sich nicht lohnt 900 hm hinaufzustolpern. Hoffnung besteht für Morgen.
Aber trotzdem habe ich ein paar interessante Sachen an der Talstation entdeckt


^^Nehme an diese Fracht kommt direkt aus Sterzing/Vipiteno.


^^hmmmmm, also doch teilweise Rundrohrfachwerk bei den Stützenkonstruktionen?


^^Das ist die famose Antriebsscheibe die genau vor einem Monat für Schlagzeilen- und Gerüchteküche im Tal sorgte . Mit seinem Nabenbruch legte sie die Bahn 3 Wochen vor der geplanten Einstellung lahm. Durch den Einsatz einer provisorischen Nabe konnte die Bahn aber nach ca einer Woche für den Materialtransport flott gemacht werden. Passagiere wurden aber nicht mehr zugelassen.
Man beachte, schon damals aus 2 Teile hergestellt! Weiss zwar nicht ob es noch die original-Antriebsscheibe aus dem Jahr 1963 ist oder ob es sich um eine Garaventa Antriebscheibe aus dem Umbaujahr 1981 handelt.


^^Verstärkter Plattenfundament Parkhaus 2. Etappe ist teilweise betoniert. Die ersten Framax-Grossflächenschalungen für die Wände sind gestellt.

 

[markus]

zur Info;
Die Firma Pohlig stellte schon 1952 zweiteilige Antriebs und Umlenkscheiben her.

 

[Dachstein]

Aufgrund von Wünschen wurde der Titel des Topics an die neuen Gegebenheiten angepasst.

MFG Mod. Dachstein

 

[LGH]

^^hmmmmm, also doch teilweise Rundrohrfachwerk bei den Stützenkonstruktionen?

Hmm, das ist bei Pendelbahnen doch sehr unüblich, oder?
Könnte es sich nicht um Teile der DSB Rabgiusa handeln? So schmutzig wie dieser Lastwagen und die Teile aussehen würde das ja auch eher zu einer Anlage aus 2. Hand passen

 

[GAG]

^^hmmmmm, also doch teilweise Rundrohrfachwerk bei den Stützenkonstruktionen?

Hmm, das ist bei Pendelbahnen doch sehr unüblich, oder?
Könnte es sich nicht um Teile der DSB Rabgiusa handeln? So schmutzig wie dieser Lastwagen und die Teile aussehen würde das ja auch eher zu einer Anlage aus 2. Hand passen

Was hat denn ein schmutziger LKW mit der Anlage zu tun?
Die beladenen Teile kommen garantiert direkt aus der Verzinkerei und sind sicher nicht aus zweiter Hand....!
Die DSB am Hochgütsch stand übrigens vor ca. drei Wochen noch. Ausser dem Förderseil wurde noch nichts demontiert.

 

[Vadret]

Die Rundrohre scheinen tatsächlich für die Stützen zu sein. Habe die Stützen der Nordkettebahn (Auch eine Leitner PB, aber nur mit einem Tragseil) in Kaldinis Bericht nochmals angeschaut. Auf dem Stützenjoch und zum Teil auch im Schaft (Fachwerk) selber kommen Rundrohre vor.

 

[Vadret]

Hier einige neue Bilder von heute Freitag. Die Abbrucharbeiten der alten bahn sind voll im Gange!






^^An Seilscheiben (Tragseile) hat es nicht gemangelt an der alten vonRoll Bahn .




^^Seilscheiben Zugseil.








^^Tragseilsättel.








^^Alteisen




^^Schalungsarbeiten erste Decke über 5.UG Parkhaus Talstation.

 

[Vadret]

Soooo, heute war es endlich so weit einigermassen akzeptables Wetter mit wenig Sonne, wie immer im Engadin starker Malojawind, aber dafür keine Gewitterwolken in Sicht. Um 10.45 Uhr brach ich von Zuhause los und erreichte nach etwa 2 Stunden und 20 Minuten die Mittelstation der Corvatschbahn auf über 2700 m.ü.M. Eine gewaltige Baustelle dehnt sich über dem gesamten vorplatz der Mittelstation aus. Überall liegen alte und brandneue Seilscheiben, Stützenjoche, Fachwerkteile für neue Stützen, Materialseilbahnen etc rum. Die ganze Seilbahntechnik ausser die alte Stütze 8 und die Seile sind demontiert. Die Seile liegen schlaff über den Corvatsch-Nordhängen und werden einzig und allein von der Stütze 8 getragen. Die alte Stütze 7 ist schon weitgehend abgetragen.


^^Es liegt noch massenweise Schnee auf der Piste Alp Surlej. Zwar sulzig aber hartgepresst so das man problemlos hinauflaufen kann.
Oben sieht man die Stütze 8.


^^ca 30 min vor der Mittelstation immer noch auf der Piste Alp Surlej unterwegs.


^^Das Herz schlägt langsam schneller gleich um die Ecke sollte die Mittelstation sichtbar sein.


^^Kurze Verschnaufpause. Genutzt für ein Zoombild zur Grossbaustelle Bergstation 3303. Das Dach der Station ist bereits abgebrochen. Vorne alte Stütze 8 die nächste Woche abgeschweisst wird und neben an die Stütze 2 der Materialseilbahn Marke von Rotz.


^^Endlich geschafft Hier gibt es vieles zu Entdecken.


^^Der selbstaufsteller-Kran der vorgängig mit der Corvatschbahn I hinaufgefahren wurde steht bereits.


^^Hinter der Mittelstation breitet sich LEITNER aus




^^Noch schön saubere, neue Tragseilsättel.


^^Typische LEITNER Seilscheiben. Da sieht man noch nix von Poma. So wie sie bis vor einigen Jahren auch bei den Sesselbahnen aussahen.










^^Hier dominiert wieder vonRoll. Mit seinem Alteisenabteil


^^Irgend ein kleines Getriebe. Vom Hilfsantrieb?


^^Schrottplatz der alten Bahn.


^^Hmmm, das sollten also die Naben der Seilscheiben sein. So eine war 3 wochen vor Betriebseinstellung an der Antriebscheibe gebrochen. Nur mit sehr viel Glück nix Katastrofen ähnliches passiert.


^^Die Eingangstreppe wird abgetragen und durch eine Erdböschung ersetzt.




^^Die alte Kabine 4 aus ungewohnter Perspektive


^^Die Mittelstation wie nach einem Bombeneinschlag


^^Hier eine Detailaufnahme mit der Verankerung des Tragseils der Materialseilbahn.


^^Innenansicht Perrongeschoss Mittelstation.


^^Mittelperron ist bereits abgefrässt und macht Platz an einem Gedeckten Schiebeperron.




^^Seilwinde für den „Seilzug“. Also Demontage der alten Seile


^^Stütze 1 der Materialseilbahn Made by von Rotz.


^^Zoom hinauf zur Stütze 8 inkl Stütze 2 Materialseilbahn.


^^Ankerschrauben künftige Stütze 7.


^^Mittelstation


^^Die neuen Fundamente der künftigen Stütze 6 wurden bereits letzten Herbst bei starken Schneefällen gegossen.


^^Provisorisch verankerte Trag- und Zugseile der alten Bahn.


^^Das alte Zugseil. Schlaff am Boden.


^^Auch ausgedient. Das Tragseil. Man beachte, fast gleich dick wie das Zugseil!


^^Tragseilsattel der Materialseilbahn.


^^Das ist alles was von der alten Stütze 7 übrigbleibt. Gnadenlos gefällt


^^Kabinen gehen auf Reisen. Traue denen nicht nach. Nach meinem Geschmack die hässlichsten Kabinen. Sie ersetzten im Jahr 1981 die original-Kabinen vom Hersteller SIG.


^^Stützenfüsse für Stütze nr 6. Denke sobald die Seile der alten Bahn weg sind kann mit der Montage begonnen werden.


^^Auch beim Ausstieg der 4 KSB/B Alp Surlej dehnt sich ein Lagerplatz aus. Fachwerkteile für die neuen Stützen.


^^Hier wird bereits das Stützenjoch für die Stütze 6 vormontiert. Teilweise aus Rundrohren bestehend.


^^Rundrohre für die neuen Stützen.








^^Tragseilsättel zum Zweiten


^^Lagerplatz Mittelstation Murtél.


^^Überlebt sie echt noch eine Woche ? Denke nicht Stütze 8 (künftige 7)


^^Fassadenverkleidungen, Fenster und Türen für die neuen Stationen.


^^Mittelstation. Ganz leer und ohne Dach


^^Hier noch zwei Seilscheiben der Spannseile der alten von Roll Bahn.


^^Diese Nabe ist deutlich länger als die anderen. Könnte es die Ersatz-Nabe der Antriebscheibe sein, die für die Zeit von etwa 1 Monat die alte Bahn für den Materialtransport wieder fit machte?




^^Schrottplatz mit Bergstation Skilift Murtél.


^^Am vorderen, grossen Stahlgerüst werden die Spanngewichte und Umlenksscheiben des Zugseils montiert und schlussendlich im künftigen Spannschacht in der Mittelstation versetzt.


^^Das sollte die alte Rettungsgondel sein.


^^Alter Wassertank Kabine 4 bereit zum Abtransport unter dem Perron der Corvatschbahn I.


^^Leitner wird hier zwar nicht eine so grosse und mächtige Bahn wie die Corvatschbahn I bauen, aber bin überzeugt dass es eine ganz gute Sache wird.

 

[Hochzillertaler]

In den Hochlagen liegt ja noch seehr viel Schnee heuer,... .
Hoffentlich spielt bei dem Neubau das Wetter mit, da die Höhenlage ja nicht von schlechten Eltern ist.
Dir vielen dank für die tollen Bilder - und die Anstrengungen die du auf dich nimmst um uns einen Eindruck über die Bauarbeiten zu verschaffen.

 

[Vadret]

Ne das Stützenfundament Nr 7 muss erst noch gebaut werden. Also es handelt sich vielmehr um eine Anpassung des bestehenden Fundaments, da der Stützenstandort behalten wird.

Die Bergstation werde ich wohl kaum erreichen. Ist mir zu riskant über den Gletscher hinaufzulaufen Ausser jemand sponsert mir regelmässig Heliflüge

Aber ich kann die Fotos vom letzten Jahr aus der Bergstation wieder online stellen. Leider funktionieren sie nicht mehr.
Sobald ich etwas zeit habe stelle ich alle Fotos von letzten Jahr wieder rein.

 

[Pilatus]

Wie kommen eigentlich die Arbeiter rauf? Mit einer Pistenraupe über den Gletscher? Dann müsste es da aber zumindest einen relativ anständigen Weg hoch geben.

 

[Chasseral]

Danke. Echt starke Leistung, da zu Fuß rauf zu laufen!

Sieht nach einer beeindruckenden Baustelle aus. Bin aber auch zuversichtlich, dass das eine gute Bahn wird.

Hmm... Bis sie Ende Juni die Sommertouristen da hoch lassen, sollte aber noch ein wenig aufgeräumt werden.

auch von mir ein für die aktuellen bilder! wurden letztes jahr eigentlich bereits alle stützenfundamente neu gegossen oder muss die neue stütze 7 erst noch betoniert werden???

die ahornbahn in mayrhofen hat im bereich des stützenkopfs übrigens auch rundrohrverstrebungen! hoffe du kommst dann diesen sommer auch nochmal bis ganz rauf.... dann kannst ja den unteren teil mit der 1.sektion fahren... :lol:

Hey - vielen Dank für den Aufstieg für den tollen Bericht mit Bildern von der Corvatsch-Baustelle.
Wollte ja Ende Saison da oben noch das letzte mal Ski fahren, aber leider war dann die Bahn defekt.
Hoffe, im Sommer mal da oben raumlaufen zu können.
Sonst gibts spätestens ein Wiedersehen mit der neuen Bahn zu Beginn der Wintersaison 08/09.
Bin ja gespannt!

Ich schliesse mich den Zitaten an und danke Corviglia-Fan vielmals im Namen aller am Engadin interessierten User!! Wir freuen uns auf eine weitere aufschlussreiche Berichterstattung vor Ort!


Ich habe die Dankbekundungen aus Ergonomiegründen in diesem Beitrag hier zusammengefasst.
Edit: Leider steht jetzt Xtreams Frage hinter Corviglia-Fans Antwort. Ist mir leider erst jetzt aufgefallen.

Grüsse Chasseral

 

[Vadret]

Danke für Eure Antworten. Bestätigung für mich dass einiges an Interesse an dieser exponierten Seilbahnbaustelle besteht und somit dieser Baubericht Anklang findet . Freut mich sehr.

@Pilatus:

Die Bauarbeiter wurden bis vor ca 2 Wochen mit der alten Bahn hinaufgefahren. Da jetzt doch langsam das Risiko von Gletscherspalten besteht ist der Transport per Pistenbully bald nicht mehr möglich und somit der Helikopter zum Einsatz kommen wird. Es hat keine Strasse hinauf zur BB 3303.
Auch im Jahre 2002 beim Piz Nairbahn Neubau wurden die Arbeiter und Monteure per Helikopter zur Bergstation und zum Zwischenausstieg Stütze 2 geflogen.

 

[jefflifts]

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