Neubau Corvatschbahn II

[3303]

Die hätten Dich ruhig mit rauf nehmen können, vielleicht wäre ja die Abfahrt gegangen

Traumwetter!


Mast 6 -, das ist er doch endgültig, oder? - ist so ziemlich das hässlichste und klobigste, was ich bei einer PB je gesehen habe , wie kommt sowas?
Vom Style her wie bei'm Pfänder *kotzengeh*
Wird 7(ex 8 ) auch so ein Monstrum?


edit weil er mir eine Sonnebrille aus der 8 in Klammern machte....

 

[Vadret]

edit weil er mir eine Sonnebrille aus der 8 in Klammern machte....

^^häää

Ja, die Stütze 6 ist definitiv fertig und bleibt auch so
Die neue 7 wird sehr warscheinlich, anhand den Stahlteilen die auf der Mittelstation gelagert sind eine normale Leitner Fachwerkstütze. Hab mal nirgends so fette-Monster H-Träger gesehen, sondern nur solche in für Fachwerkstützen normale Dimensionen

Ich sag dir, würde so gerne da hoch gehen, aber nur anhand von Landkarten 1:25000 kann ich nirgends eine einigermassen sichere Route erouiren...

 

[k2k]

Mast 6 -, das ist er doch endgültig, oder? - ist so ziemlich das hässlichste und klobigste, was ich bei einer PB je gesehen habe , wie kommt sowas?
Vom Style her wie bei'm Pfänder *kotzengeh*

Exakt meine Meinung. Portalstützen bei Pendelbahnen gehen einfach nicht, technische Vorteile hin oder her.

Ansonsten verfolge ich die Baubilder nach wie vor mit Interesse, vielen Dank dafür.

 

[GMD]

edit weil er mir eine Sonnebrille aus der 8 in Klammern machte....

^^häää

Der BBCode der Forensoftware macht aus einer 8 in Klammern einen Smiley mit Sonnenbrille.

 

[Schwoab]

Vielen dank für die Bilder!
Was ist den der Grund für eine Portalstütze? ist meiner Meinung nach auch hässlich, aber hat das was mit der Stabilität des Untergrundes zu tun?

 

[GMD]

Der Grund liegt in im Profil der Kabinen, genauer gesagt deren Breite. Weil die Talstation eine Schiebeplattform erhält, liegen die Seilspuren im unteren Bereich wo die Stütze steht sehr nahe beisammen und die Kabinen ragen über die Mittelachse beider Seilspuren hinaus. Deswegen muss man eine Portalstütze bauen (oder kleinere Gondeln nehmen, aber das wäre auch nicht Zweck der Übung!), es geht gar nicht anders!

Ich finde diese Stütze übrigens viel filigraner und eleganter als die am Pfänder, welche in der Tat sehr massiv geraten ist.

 

[Schwoab]

Der Grund liegt in im Profil der Kabinen, genauer gesagt deren Breite. Weil die Talstation eine Schiebeplattform erhält, liegen die Seilspuren im unteren Bereich wo die Stütze steht sehr nahe beisammen und die Kabinen ragen über die Mittelachse beider Seilspuren hinaus. Deswegen muss man eine Portalstütze bauen (oder kleinere Gondeln nehmen, aber das wäre auch nicht Zweck der Übung!), es geht gar nicht anders!

Ich finde diese Stütze übrigens viel filigraner und eleganter als die am Pfänder, welche in der Tat sehr massiv geraten ist.

Vielen dank GMD für die Info!
In einem hast du recht, so massiv erscheinen tun sie nicht, ist halt etwas ungewohnt. Mir kommt es sogar so vor, als ob die Portalstützen der DSB 3a am Hintertuxer Gletscher noch mächtiger wirken...kann aber auch täuschen.

 

[TITLIS]

Ich darf euch aus eigener Ansicht mit Corviglia-Fan mitteilen das diese Stütze meinem Geschmack für eine Portalstütze sehr entspricht sie sieht kräftig aus aber hat irgendwie schon etwas filligranes an sich, wenn man bedenkt das im Dezember diesen Jahres die ersten Gäste über diese ,,sanfte" Portalstütze mit der neuen von Leitner, technisch sehr interessanten und auch meinerseits sehr sehenswerten Bahn, erbauten Corvatsch Bahn 2, dem Top of Engadin - dem Corvatsch hingegen schweben werden kommt bei mir gegenüber der Stütze ein filligranes - schwereloses Gefühl auf klingt zwar banal aber ich empfinde es bei jeder protzigen Seilbahn welche Sanft fährt und wie es so schön kitzelt über die Stützenfahrt mit der Rotair am Titlis nach unten richtung Stand da kribbelt das richtig und so denke und hoffe ich es wird es auch bei der Leitnerbahn werden. Genug mit dem gelaber und zurück zum technischen Thema Aber muss in der Hinsicht warum und wieso diese Stütze eine Portalstütze ist sehr GMD zustimmen!

MFG TITLIS

 

[Xtream]

^^ also so im schnee sieht die stütze echt gar nicht so schlecht aus! das der leitner nicht unbedingt ein "stützenastäht" ist dürfte bekannt sein..... aber potthässlich ist die stütze mit sicherheit nicht! das ding ist halt etwas ungewohnt weil es aus dem einheitsbrei heraussticht! ausserdem sollte man immer mal abwarten bis die seile draufliegen, dann wirkt das doch noch besser..... ich persönlich find es gut wenn beim seilbahnbau nicht alles standartisiert werden kann, ansonsten wär es ja ein ziemlich langweiliges hobby!

ansonsten auch von mir ein dickes für die laufenden bilder! könnte ruhig mehr so motivierte user im forum geben....

das parkhaus ist ja echt ein dickes ding! das wird noch ein starker kampf gegen die uhr bei dem beton und stahlverbrauch...

 

[TITLIS]

^^

So wie es ausschaut wollen es die Corvatschbahnen doch nochmals mit Sommerskifahren ausprobieren :lol:

 

[Vadret]

Erstmal Danke an allen für eure Feedbacks.

das parkhaus ist ja echt ein dickes ding! das wird noch ein starker kampf gegen die uhr bei dem beton und stahlverbrauch..

Ja, das Parkhaus ist eine gewaltige Sache. So eine etappierte Baustelle habe ich noch nie gesehen. Während man an einigen Orten erst noch am Aushub ist, werden an anderen Orten bereits die Wände für die 3. Parkebene geschalt. Und Nächsten Sommer entstehen darüber noch zwei Ferienresidenzen und ein 4**** Hotel mit knapp 200 Nester Eine Betonpumpe und 2 Kräne waren heute Nachmittag fürs betonieren reserviert. Im Minutentackt traffen Fahrmischer mit Beton ein.

Also die Stütze gefällt mir nach anfänglicher Skepsis auch immer besser. Was mich wundernimmt ist das Kabinendesign Naja, kommt Zeit, kommt Rat

 

[LGH]

^^Nein, ist nicht ein Bild von vergangenem Winter

Gut, dass du das präzisierst. Erst einmal war die Bergstimmung ja wirklich schön, so mit blauem Himmel und weißer Schneedecke!

Weiterhin wundert mich, wie viele Leute da drin waren. Alles Seilbahn-Fans, die die Baustelle besichtigen wollen?

(Im Ernst: Für Touristen, die eine gemütliche Bergidylle genießen wollen ist die Corvatsch-Mittelstation dieses Jahr doch so was von ungeeignet...)

 

[plateau-nair-fan]

^^Nein, ist nicht ein Bild von vergangenem Winter

Gut, dass du das präzisierst. Erst einmal war die Bergstimmung ja wirklich schön, so mit blauem Himmel und weißer Schneedecke!

Weiterhin wundert mich, wie viele Leute da drin waren. Alles Seilbahn-Fans, die die Baustelle besichtigen wollen?

(Im Ernst: Für Touristen, die eine gemütliche Bergidylle genießen wollen ist die Corvatsch-Mittelstation dieses Jahr doch so was von ungeeignet...)

Also da geb ich dir recht ich wahr vor einem Monat an einem Sonntag auf Murtel und also wenn gebaut wird ist es sicher nicht gemütlich auf der Terrasse siehe Film von Corviglia Fan. Hätte es keinen Schnee würde ich sagen die sind zur Fuorcla Surlej gewandert und ins Rosegtal. Allerdings muss man auch da die Baustelle umwandern da der normale Weg direkt über die Baustelle führt. Nur ein kleiner Umweg. An diesem Sonntag als ich oben wahr ist mir aufgefallen dass keiner ausser ich und Corviglia Fan wusste das die 2. Sektion ausser Betrieb ist :lol:

 

[3303]

An diesem Sonntag als ich oben wahr ist mir aufgefallen dass keiner ausser ich und Corviglia Fan wusste das die 2. Sektion ausser Betrieb ist :lol:

Echt?
Steht das denn nicht unten an der Kasse?

Übrigens ist der Weg zur Fuorcla Surlej auch bei Schnee schön, bzw. sogar besonders reizvoll.
Aber nur, wenn einige Leute bereits eine Spur gelegt haben

 

[plateau-nair-fan]

Echt?
Steht das denn nicht unten an der Kasse?

Seit diesem Sommer sind ab 2. übernachtungen bei den meisten Hotels die Bergbahnen inkl. so muss der Gast gar nicht an die Kasse. Selbstverständlich steht es an der Kasse und auch im Internet sogar im SBB Kursbuch steht es seit Dezember. Ich beleidige hier niemanden aber die wenigsten Gäste lesen was los ist und sind dann noch echt sauer auf Kabinenführer oder sogar Busfahrer. Es wahr allerdings am 22. Juni und einen Tag davor wurde die Saison eröffnet.

 

[3303]

....Selbstverständlich steht es an der Kasse und auch im Internet sogar im SBB Kursbuch steht es seit Dezember. Ich beleidige hier niemanden aber die wenigsten Gäste lesen was los ist und sind dann noch echt sauer auf Kabinenführer oder sogar Busfahrer....

No comment

 

[Vadret]

Ich muss euch leider schon wieder mit Bilder plagen Tut mir leid, aber der heutige Tag war dermassen interessant und spannend dass es zu schade ist ihn nicht zu dokumentieren War von ca. 09.00 Uhr bis 15.30 auf dem Berg.
Sämtliche Seilbahntechnik die noch bei der Talstation Zwischengelagert war wurde heute mit der Lastbarelle hinauf zur Mittelstation gefahren. Die 2. Bobine mit Tragseil ist unterwegs zur Mittelstation. Bis diese erreich wird, wird es 2-3 tage dauern. Die Montage der Seilbahntechnik in der Mittelstation ist voll im Gang und anhand Zoomfotos erkennt man auch an der Bergstation bereits montierte, neue Seilscheiben.


^^Auf dieser Lastbarelle befindet sich der neue Motor und weitere Technik.


^^Am Vormittag wird die Tragseilbobine für den mehrtägigen Transport zur Mittelstation vorbereitet. Um Mittag herum war Start in Surlej.


^^Die adaptierten Stützenfundamente für die Stütze 7 sind nun ausgeschalt.


^^Stahlträger für die Stationskonstruktion.


^^Das neue Getriebe. Wie bei der im Jahr 1997 neu gebauten 1. Sektion, auch hier ein Produkt von FLENDER.




^^Felsabbau bei der künftigen Stütze 7.


^^Schneelanzen-Lager Alles Bächler-Lanzen.






^^ WOOOOOOOAAAAOOOOOH GARAVENTA-POWER FÜR DIE GIGANTISCHSTE LEITNER-BAHN DER WELT
Das war das Highlight des Tages Transport der beiden Umlenksscheiben mit der Lastbarelle nach Murtél Mittelstation. Bei der neuen Mürrenbahn in Lauterbrunnen ist so eine Lastbarelle fest unter der Kabine montiert.




^^Langsam wurden die beiden Seilscheiben mit den „Kränlis“ runtergelassen um sie per Manitou weg transportieren zu können.


^^Materialseilbahn on Action


^^Der Manitou lässt die Seilscheibe langsam am Boden ab. Wie sich später heraausgestellt hat zu weit vom Kran entfernt…


^^ … und der Kran beginnt zu schreien. Die Last ist zu weit entfernt. Der Baukran mag die Seilscheibe nicht anheben…


^^…also wird wieder der Manitou gerufen, der dafür sorgt, dass die Seilscheibe näher am Kransteher versetzt wird. Die Zwischenzeit wird natürlich nicht vergeudet, denn bei so einer grossen Gebirgsbaustelle zählt jede Minute bei schönem Wetter. Der neue Motor wird angehängt…


^^… und schwebt ganz langsam Richtung Bestimmungsort davon.


^^Höchste Vorsicht war geboten. Es wehte Wind. Der neue Motor darf nirgends anschlagen.


^^Detailaufnahme neuer Motor.




^^Bei 2. Versuch klappt es Die Seilscheibe kann nun eingebaut werden.


^^Ganz auf dem Helikopter verzichtet wird nun auch wieder nicht


^^Der Transport des Tragseiles musste hier vorübergehend unterbrochen werden. Weiter oben waren einige daran beschäftigt den weg mit Pickel und Schaufel wieder herzurichten. Wahrscheinlich hat der Starkregen der letzten Tagen Material weggeschwemmt.




^^Transport des Zugseiles.


^^Die leere Lastbarelle wird wieder ins Tal gefahren…


^^…damit die Bergfahrt für den Transport vom letzten Tragseilsattel genutzt werden kann.


^^Letzte Überbleibsel der alten Bahn

 

[androlino]

Also nach längerem hinsehen und Dank den guten Bildern und Videoaufnahmen von CORVIGLIA-FAN, habe ich mich nun langsam an die Portal-Stütze gewöhnt. Muss doch sagen "sie" hat doch etwas "sexappeal" und zeigt schön Bein... grins...
Auf jeden Fall eine interessante Lösung. Ich bin aber nach wie vor auf die Gondeln gespannt. Wäre da im unteren Breich der Portal-Stütze nicht diese Querverstrebung zur Stabilität, könnte ich es mir aber besser vorstellen. Das Gehänge der Gondel scheint mir sehr kurz zu werden. Wie das dann wohl aussieht???

Auf jeden Fall noch einmal ein DICKES LOB an CORVIGLIA-FAN! Die akutellen Fotos sind spitze! So wohl die Landschaftsfotos mit Schnee und Blick in die Sonne, als auch die Aufnahmen der super schönen ersten Sektion. Nach wie vor eine der schönsten Anlagen der Schweiz. Das Foto mit den Umlenkscheiben, die unten angehängt sind, finde ich sehr gelungen!
Ich freuen mich schon auf die nächsten Fotos! Danke und weiter so!!!

 

[GMD]

Hammer, da ist die Kabine vollbesetzt mit Passagieren und trotzdem hat die Bahn noch genug Reserven um untendran noch zwei Seilscheiben zu transportieren, die sicherlich auch keine Leichtgewichte sind. Ich werde immer begeisterter von dieser Spitzenanlage aus Arth-Goldau! Es ist eben doch so, bei den Pendelbahnen waren Von Roll, Habegger und Garaventa praktisch unerreicht! Einzig PHB konnte da meiner Meinung nach noch mithalten. Wird interessant werden, wie sich die neue Leitner neben einem Klassenprimus wie die es die erste Bahn darstellt schlagen wird.

Der Seiltransport mit den beiden Spezialschleppern ist aber auch nicht ohne. Das Blaue dürfte der Firma Von Rotz gehören, auf dem roten ist ein Wappen zu sehen, was für ein Kommunalfahrzeug spricht. Weisst du da genaueres? Interessieren dürfte mich auch die Steuerung beider Schlepper. Dürfte ja nicht ganz einfach zu koordinieren sein!

 

[Xtream]

Ich muss euch leider schon wieder mit Bilder plagen Tut mir leid, aber der heutige Tag war dermassen interessant und spannend dass es zu schade ist ihn nicht zu dokumentieren War von ca. 09.00 Uhr bis 15.30 auf dem Berg.

weiter so...... mein baustellenrekord liegt bei 11,5 std. :lol:

das die bei euch lasten während des öffentlichen betriebs befördern ist schon ein starkes stück! aber klar ihr habt ja keine eu richtlinie... da kann die bahn so gut sein wie sie will, wenn da was passiert möchte ich nicht in der haut des verantwortlichen stecken...... sollens halt eine leerfahrt machen und der gast wartet mal 20 minuten!

von welchem hersteller kommen denn die gondeln??? sigma.... :lol: