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Neubau Corvatschbahn II

  • Ersteller Ersteller Anonymous
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^^Unterhalb der Talstation der Corvatschbahn I öffnet sich die riesige Baugrube für das neue, 400 Plätzige Parkhaus. Aufzüge sollen direkt in die Kassahalle der Corvatschbahn I führen. Darüber soll raschmöglichst ein neues Hotel gebaut werden.


^^Mit diesen Schubkarren wird die Gesteinskörnung für die Betonproduktion zur Mittelstation gebracht.

^^Wird wohl kaum noch einen Monat stehen :-). Bald werden die Fundamente und die Stütze 1 der alten 2. Sektion der Luftseilbahn Corvatsch gesprengt, resp. abgeschweisst.


^^Auch hier wird schon fleissig abgebaut. Die Zäune wurden gerade heute morgen abgeflext (Trennscheibe). Die Bahn wurde für den Materialtransport provisorisch repariert.


^^Mittelstation. Der Baukran (Selbstaufsteller) wurde vor etwa 2 wochen nach Murtèl geflogen.


^^Zoom zur Stütze 2 und zur Bergstation am Corvatsch. Der baukran auf der Gipfelstation steht schon seit dem ganzen letzten Sommer.



^^Gesamte Trasseeübersicht Corvatschbahn II.


^^4 Umlenkscheiben sind bereits angeliefert worden und auf Murtèl mit der Corvatschbahn I transportiert worden.


^^Das muss eine gewalts-Stütze geben. Tragseilsättel in 2 Teilen geliefert. Vermutlich für Stütze 2.


^^LEITNER-POMA macht sich auf Murtèl breit :-)


^^Schöne, gelben Umlenkscheiben.


^^Nochmals die grosse Baugrube bei der Talstation. Gewaltig!
 
Die Tragseilsättel könnten auch für die Station sein.
 
soll die neue bahn immer noch zur wintersaison 08/09 eröffnet werden?
 
hanseat schrieb:
soll die neue bahn immer noch zur wintersaison 08/09 eröffnet werden?
Zum Vergrößern anklicken....
Ja, die Eröffnung der Bahn soll im November 2008 stattfinden.
 
@ Corviglia

Waren durch den technischen Defekt eigentlich Skifahrer gefährdet? Hat man die defekten Teile schon gesehen?
Wenn man gleich zu macht muß es doch was "größeres" gewesen sein... :roll:

Grüße und Danke
 
Ich weiss nur dass es ein Nabenbruch an der Antriebscheibe war. Ob die Bahn per Notantrieb entleert wurde weiss ich nicht.
Die Bahn wurde aber "superprovisorisch" ;-) repariert, damit wenigstens der Materialtransport für den Neubau sichergestellt werden konnte. Ich denke aber in 1-2 Wochen wird mit dem Abbruch begonnen. Fahre später mal hin um die aktuelle Lage zu tscheggen :-).
 
Nabenbruch? Krass. Wie alt war die Anlage und wer hat die gebaut?
Das ist eigentlich der Supergau.
 
Erbaut hat die Anlage vonRoll im Jahre 1963, als das Skigebiet erschlossen wurde. 1981 wurde die Anlage durch Garaventa Total überholt und erhielt neue Kabinen. 1997 wurde die gleich alte 1. sektion durch die heutige, aktuelle 125 ATW von Garaventa ersetzt.
Und nun folgt die 2. Sektion nachdem die Konzession mehrmals verlängert wurde.

@Seilbahner, könntest du mir erklären was genau ein Nabenbruch ist :oops: :?:
 
Gebaut 1963 von Von Roll. Hat nun doch schon fast 45 Jahre auf dem Buckel.

Weisst du, was ein nabenbruch ist? Könntest du es vielleicht kurz erklären?

EDIT: Grad gemerkt, dass zur gleicher Zeit corviglia-fan das Gleiche geschrieben hat. Das Löschen des Beitrages funzt aber irgendwie nicht...?
 
Eine Umlenkscheibe hat doch eine Welle, die durch die Scheibenmitte geht, an der sie gelagert ist. Das ist die Scheibennabe.
Wenn die bricht, kann im Schlimmsten falle die gesammte Scheibe davonfliegen. Das kommt dann an die Scheibenlagerung an.
Ist es eine doppelt gelagerte Scheibe, oder eine einfache gelagerte. Viele PBs die ich kenne haben aber doppelte Lagerungen.
Wenn so eine Welle bricht, dann kommt aber sofort die Scheibenlageüberwachung und die Anlage schaltet ab.
Bei einer Antriebsscheibe ist das ganze etwas komplizierter. Da gibt es aber einige verschiedene Einbaumöglichkeiten.Hat die Anlage einen Lagerhals, oder eine doppelte Lagerung mit direktem Eintrieb oder Zahnkranzeintrieb.....?

Wenn bei EUBs oder KSBs so etwas passiert, fliegt Dir die ganze Scheibe aus der Station und das Seil liegt komplett am Boden.
Das ist vor einigen jahren an einer neuen Garaventaanlage in der Schweiz passiert und es gab glaub ich einen toten Skilehrer. das ganze war ein Materialberechnungsproblem von Garaventa.

Ich müsste mal ein paar Bilder der PB Antriebs oder Umlenkgruppe sehen.
Wobei ich mir nicht vorstellen kann, das beim Antrieb die Scheibennabe gebrochen ist. Ist vielleicht die Antriebswelle gebrochen? Dann bleibt die Anlage nur wegen sollIst mit Nothalt SI stehen und kann mit Notantrieb leergefahren werden.
 
Vielen Dank für die sehr ausführliche Erklärung. Das heisst es hätte schlimm rauskommen können. 8O

Also gemäss Medienmitteilung auf der HP der Corvatschbahn (nicht mehr online) und einem Inserat in der Engadiner Post, handelte es sich wirklich um einen Nabenbruch.

Hat die Anlage einen Lagerhals, oder eine doppelte Lagerung mit direktem Eintrieb oder Zahnkranzeintrieb.....?
Zum Vergrößern anklicken....
^^werde ich mal nachschauen sobald die Antriebscheibe auf dem Parkplatz liegt.
 
Wenn Ihr euch die neuen Leitner umlenkscheiben anseht, könnt Ihr erkennen, dass die eine doppelte Lagerung mit Notlaufeigenschaften durch spezielle Lager und elektronischer Vibrationsmessung für die Lager haben. Damit sollen solche Vorfälle im Vorfeld erkannt und verhindert werden.
Da sind Messzellen integriert, die alle unnormalen Betriebszustände an den Rechner weiterleiten.
 
Es geht gewaltig Vorwärts am Corvatsch. Kaum drei tage sind vergangen seit dem letzten Betriebstag und schon werden Kräne montiert, Stützen geliefert, Rühlwände erstellt, etc etc.


^^Noch schnell die letzten Spuren der Wintersaison entfernen. Jetzt folgt eine der grössten Bausaisons im Skigebiet Corvatsch. Ein neues Parkhaus, neue Aufzüge direkt in die Kassahalle der Talstation, neue Luftseilbahn II. Sektion und eine neue 2er Sesselbahn werden diesen Sommer gebaut.




^^Stützenteil bereit für den Transport zur Mittelstation.


^^Links Umschlaggerät für Gesteinskörnung für die Betonproduktion vor Ort.


^^LEITNER liefert! Täglich rollen Sattelschlepper mit Stützenteile, Umlenkscheiben etc an.


^^Teile für die neuen Fachwerkstützen Corvatschbahn II.


^^Der „kleine“ Turmdrehkran wurde gestern montiert.




^^Die Sauberkeitsschicht für die Fundation des neuen, 400 Plätzigen Parkhaus ist teilweise schon eingebracht.




^^Nicht schlecht, die Rühlwand :lol:


^^Und schon folgt ein weiterer Sattelschlepper mit Teilen des Arms des grossen Turmdrehkrans.


^^Ablad mit Autokran.

http://images.imagehotel.net/?c32oumkar4.jpg
^^Panoramafoto Grossbaustelle Talstation 07. Mai 2008
 
Wow, danke. Solche Berichte über neue Anlagen sind stets super interessant. Schade, dass wohl bis Juni keine Bilder der Mittel- und Oberstation geben wird. Aber ich denke in der Sommersaison wirst du zumindest mal zur Mittelstation schauen gehen? ;)

Was ich mich weiterhin frage, ist ob es wirklich eine gute Idee war, das Parkhaus gleichzeitig mit der neuen Seilbahn zu bauen. Die beiden Baustellen werden sich doch gegenseitig hindern. So wird Leitner viel schlechter mit ihrem Material zur Seilbahn durchkommen...
 
LGH schrieb:
Wow, danke. Solche Berichte über neue Anlagen sind stets super interessant. Schade, dass wohl bis Juni keine Bilder der Mittel- und Oberstation geben wird. Aber ich denke in der Sommersaison wirst du zumindest mal zur Mittelstation schauen gehen? ;)

Was ich mich weiterhin frage, ist ob es wirklich eine gute Idee war, das Parkhaus gleichzeitig mit der neuen Seilbahn zu bauen. Die beiden Baustellen werden sich doch gegenseitig hindern. So wird Leitner viel schlechter mit ihrem Material zur Seilbahn durchkommen...
Zum Vergrößern anklicken....

^^Ja sicher werde ich zu Mittelstation schauen gehen. Der Jahresskipass ist schon gekauft :-) Evt werde ich mal gegen ende Mai, anfangs Juni mal hinaufradeln zur Mittelstation. Die Bahn nimmt ja erst am 21. Juni den Sommerbetrieb auf, und da dürften die interessanten Abbrucharbeiten schon passé sein.
Ne, das Durchkommen zur Talstation ist kein Problem. Es wurde eine provisorische Baupiste erstellt wo man auch mit dem Auto gut durchkommt.
 
BlauschneeSäntisälbler schrieb:
@corviglia

Konntest du die defekte Antriebsscheibe schon sehen bzw fotografieren?

Merci!
Zum Vergrößern anklicken....

Nein, da die alte Bahn provisorisch repariert wurde für den Materialtransport. Somit ist sie immer noch im Einsatz. Einzig einer der beiden Wassertanks unter den Kabinen wurde bereits nach Surlej gebracht. Gestern wurden Fenster und Fensterrahmen für die neuen Stationen angeliefert und fortlaufend wird Abbruchmaterial (Gebäude) nach Surlej mit der Corvatschbahn I gefahren. Denke der Abbruch der alten Bahn (Seilbahntechnik) wird nächstens beginnen, das heisst sobald die wichtigsten Baumaterialien zur Bergstation auf 3303 m.ü.M gefahren wurden.
Der Neubau der Bergstation ist bereits wieder eingerüstet worden. (Siehe Webcam auf www.corvatsch.ch)
Sofern das Wetter gut ist morgen oder am WE laufe ich mal hoch zur Mittelstation.
 
Hier ein kleines Bilderupdate von heute Abend:


^^Transportfahrt mit der Corvatschbahn I ( Fensterelemente für die neuen Stationen)


^^Stahlträger für die neuen Stationen.


^^Seit letzter Woche laufen die Abbruch- und Demontagearbeiten der alten Bahn.
Hier Überreste der ehemaligen Stütze 7 (Neu Stütze 6)


^^Wassertank der alten Kabine.


^^Auch der LEITNER hat seine Zelte bereits im Oberengadin aufgeschlagen :-)


^^Beim neuen Parkhaus an der Talstation geht es auch zügig Vorwärts. 1. Betonieretappe Bodenplatte.



Anbei ein Video über die Bauarbeiten am neuen Parkhaus an der Talstation:

 
weiß wer zufällig, welcher monteur vom leitner da ist?
 
Kann dir nur sagen das zwei Leitner-Wagen dort waren. Einer mit italienischen Schildern (also aus Sterzing) und der abgelichtete mit schweizer Schilder aus dem Kanton Zug.
 
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