Neues am Hintertuxer Gletscher

[maba04]

Also ich dachte bisher immer, dass die neue Lärmstange I schon 2021 kommt. Also von daher - zumindest für mich - eine neue Information, danke!

 

[j-d-s]

Ich fände ja die Frage interessant, ob man die Lärmstange 1 irgendwie so baut, dass man vom Sommerberg dort hin kommt. Dann hätte man einen direkten Zubringer zum Kaserer-Bereich.

Außerdem sollte dann wohl zumindest eine der Lärmstange-1-Routen zu einer präparierten Piste/Route werden.

 

[Dede]

Außerdem sollte dann wohl zumindest eine der Lärmstange-1-Routen zu einer präparierten Piste/Route werden.

Damit rechne ich leider auch. Finde das eigentlich derzeit den interessantesten Bereich.

 

[DAB]

Eine Abfahrt vom Sommerberg runter sollte landschaftlich kein Problem sein, die KSB muss dann weiter runter gezogen werden... die wird dann natürlich sehr lang, aber why not!

Die leichte Abfahrt von der EUB zur Lärmstange 2 taucht jetzt als Piste 10 im Pistenplan auf -> war das im Winter auch schon?

Was ist eigentlich mit den Pisten 6 und 7? Wo waren die früher mal?

 

[GIFWilli59]

Was ist eigentlich mit den Pisten 6 und 7? Wo waren die früher mal?

Die 6 war schwarz markiert und nannte sich Waschrumpl. Sie verlief von unten aus gesehen rechts am Schlegeis und mündete lt. Plan im letzten Drittel auf die rote Piste 5.

 

[DAB]

Danke für die Info. Ich hätte schwören können, dass es dort früher 5a und 5b gab... so irrt man sich!

 

[Skifreak_1]

Attraktiver wie eine direkte Bahnverbindung von der Sommerbergalmbahn zur Lärmstange 2 wären neue Pisten an der neuen Bahn Lärmstange 1.
Ein Pistenbau ist dort aufgrund der schwierigen Geografie sehr aufwendig.
Die Abfahrt benötigt zudem eine leistungsfähige Beschneiungsanlage. Bevor diese Bahnverbindung kommt wird die alte Gondelbahn ersetzt.
Sie ermöglicht einen 365 Tage Betrieb (ohne Corona). Das ist aus betriebswirtschaftlicher Sicht viel bedeutender.
Viel wichtiger als eine neue Bahn wäre aber eine Beschneiungsanlage in die Richtung des Kaserer Kees vom Tuxerhaus. Gerade die Verbindung aus dem Kaserer Bereich zur Talstation der Lärmstange 2 ist heute schon im Herbst kritisch und mit vielen Steinen versehen. Zudem haben die Kaserer Lifte gerade im Bereich der Talstationen mittlerweile auch große Schneeprobleme im Herbst wegen des Rückgangs.
Dort wird es in den nächsten Jahren aufgrund des Gletscherrückganges zu immer mehr Problemen kommen.
Die Lifte haben große Bedeutung im Oktober und November zur Verteilung der Skifahrermassen.

Was ist aus dem Projekt für den Ersatz der Doppelsesselbahn Gefrorene Wand geworden? Die neue Bahn sollte nach unten verlängert werden. Das wäre aus meiner Sicht das sinnvollste Projekt, da diese Bahn am längsten genutzt werden kann und eine schöne Wiederholungsbahn wäre. Zudem könnte diese Bahn eine Entlastung für den Gletscherrückgang bei den gefrorenen Wand Schleppliften bringen.

 

[ski-chrigel]

Bevor diese Bahnverbindung kommt wird die alte Gondelbahn ersetzt. Sie ermöglicht einen 365 Tage Betrieb (ohne Corona). Das ist aus betriebswirtschaftlicher Sicht viel bedeutender.

Bezieht sich Deine Aussage auf die Tatsache, dass die 4EUB bei Revisionsarbieten am GB2 bei viel Wind kapituliert? Ansonsten hat man ja bereits einen 365-Tage-Betrieb. Und diese wenigen Tage, an denen dieser Fall eintrifft, sollten wirtschaftlich nicht ins Gewicht fallen. Dann ist eh schlechtes Wetter.

 

[MichiMedi]

Es geht ja eigentlich nur darum, dass wenn sowieso die Lärmstange I ersetzt, man die auch ruhig die paar Meter bis runter ziehen kann. So könnte man die Bahn auch von der Haupttalabfahrt oder nach kurzer Abfahrt von der Sommerbergalm entlang der fixen 6SB erreichen. Natürlich ist das dann keine Herbstanlage, aber gerade im Winter könnte man so deutlich effizienter Fahrten an dem Hang dort machen, oder vom Tuxerjoch zurück zum Gletscher wechseln. Für den Herbst wäre aber natürlich eine nach unten verlängerte Gefrorene Wand Sesselbahn Gold wert.

 

[Seilbahnjunkie]

Nur aus Interesse, was ist denn für dich die Haupttalabfahrt?

 

[MichiMedi]

Nur aus Interesse, was ist denn für dich die Haupttalabfahrt?

Ja, das war blöd ausgedrückt. Ich meinte die Piste 2, die ja auch schön sauber modelliert in der Landschaft liegt.

 

[Skifreak_1]

@skichrigel: Das hast Du richtig geschrieben. Die 4EUB ist windanfälliger. Sie sichert aber den Zugang zum Gletscher in Revisionszeiten des GB2 und ist eine Verstärkeranlage zu Stoßzeiten besonders im Herbst.

Den Sinn einer neuen Lärmstange 1 verstehe ich noch nicht ganz. Im Frühjahr ist sie bereits geschlossen und man muss immer zur Sommerbergalm runter. Sind auch mehr Höhenmeter.
Die Pisten und Varianten kann man auch von den anderen bestehenden Liften gut erreichen.
Das Geld wäre, wie schon geschrieben viel besser in eine neue Gefrorene Wand Bahn investiert worden.

 

[ski-chrigel]

@skichrigel: Das hast Du richtig geschrieben. Die 4EUB ist windanfälliger. Sie sichert aber den Zugang zum Gletscher in Revisionszeiten des GB2 und ist eine Verstärkeranlage zu Stoßzeiten besonders im Herbst.

Das ist mir ja alles völlig klar, so oft wie ich am Tuxer bin. Aber Deine Aussage verstehe ich trotzdem nicht. Wieso sollte der Ersatz der 4EUB viel wichtiger sein als alles andere? Das stimmt mE nicht. Die 4EUB erfüllt ihren Nutzen als Verstärkungsanlage und bei Revisionsarbeiten des GB2 bestens und ist nicht dringlich. Klar, wäre ein Neubau komfortabler und ich würde mit den auch wünschen, aber das von Dir aufgeführte „aus wirtschaftlicher Sicht für den 365-Tage-Betrieb viel bedeutendere“ Argument, erfüllt die 4EUB schon heute. Wegen diesem Ersatz wird wohl kaum ein zusätzlicher Gast kommen. Die kurzen Zeiten der GB2-Revision fallen eh schon in frequenzärmere Tage und die wenigen Ausfalltage wegen Wind, wenn ausgerechnet der GB2 revisioniert wird, sind wohl vernachlässigbar.
Viel wichtiger, wie bereits genannt, wären der Ersatz der DSB gefrorenen Wand und eine gute Beschneiung rund um die Talstation der Lärmstange 2. Für diese beiden Projekte würde ich die 4EUB gerne noch ein paar Jahre behalten, auch wenn ich die enge Kiste mit ihren blöden Skiköchern nicht mag. Der Ersatz der Lärmstange 1 hingegen finde ich einen unnötigen Luxus. Wenn, dann bitte bis zur Brücke runterziehen, wo sich die Piste 2 und 2a vereinigen. Alles andere macht nun wirklich keinen Sinn.

 

[Lord-of-Ski]

Die Lärmstange 1 runter zu ziehen macht für mich wenig Sinn. Die Piste 2a unten raus ist ja nur noch ein Ziehweg und die 2 ist doch meist eh überlastet.
Ich hoffe das unter der neuen Lärmstange 1 mindestens 1 Route zur Piste (samt Beschneiung) ausgebaut wird.

Wunschgedanke: Neue EUB mit Mittelstation in der Senke anstelle der 4 EUB und der 6SB

 

[Christopher]

Wunschgedanke: Neue EUB mit Mittelstation in der Senke anstelle der 4 EUB und der 6SB

Wozu? für die 200m Abfahrt, die man dann vom Sommerberg zur Mittelstation hätte? Du hast es ja selbst gerade schon geschrieben: Der letzte Teil der Sommerbergabfahrt ist ein langweiliger Ziehweg und für Wiederholungsfahrten steht dann die neue KSB zur Verfügung.

 

[Lord-of-Ski]

Die Abfahrt runter vom Sommerberg ist egal.

Eine kürzere Lärmstange 1 inkl. eigener Abfahrten ist für Wiederholungsfahrten viel attraktiver als eine die unten im Graben startet. Die Gäste würden sich weiter verteilen und man hätte eine schöne Liftachse mit unterschiedlichen Wiederholungsvarianten. Viele würden wahrscheinlich die Abfahrten an der LS1 und LS2 zusammenhängend fahren. Wenn es unter der LS1 allerdings nur eine Piste gäbe, wäre diese ein Katastrophenhang da dort alle durch müssen. Zwei direkte Pisten runter bräuchte man daher schon (der Umweg über das Fernerhaus ist zu unattraktiv)

Und eine EUB mit Mittelstation macht auch die Wiederholungsfahrten auf der Piste 2 bzw. 2a attraktiver als die jetzige Variante mit 6SB und dann Umsteigen in den GB2 oder die 4EUB.

 

[DAB]

Wunschgedanke: Neue EUB mit Mittelstation in der Senke anstelle der 4 EUB und der 6SB

Wozu? für die 200m Abfahrt, die man dann vom Sommerberg zur Mittelstation hätte? Du hast es ja selbst gerade schon geschrieben: Der letzte Teil der Sommerbergabfahrt ist ein langweiliger Ziehweg und für Wiederholungsfahrten steht dann die neue KSB zur Verfügung.

Die Idee, eine neue EUB vom Sommerberg - Zwischenstation in der Senke - bis zum TFH wäre meines Erachtens die sinnvollste Variante für den Bereich zwischen Kaserer, TFH und Sommerberg, da man die Abfahrten 2 dann als Wiederholungsfahrten ohne den Umweg Sommerberg nutzen kann! Von einer Überfüllung in diesem Bereich am Vormittag habe ich bisher nichts gemerkt! Der Nachteil, wenn man die 6er Sommerberg mit ersetzt, wäre die schlechte Anbindung ans Tuxerjoch und die Talabfahrt.

 

[MichiMedi]

Also zumindest skiresort.de scheint die neue Trasse der Lärmstange 1 schon zu kennen. Da ist die Talstation gleich und nur die Bergstation leicht versetzt.

https://www.skiresort.de/skigebiet/hintertuxer-gletscher/liftebahnen/l107625/

 

[kauli]

Die kurzen Zeiten der GB2-Revision fallen eh schon in frequenzärmere Tage und die wenigen Ausfalltage wegen Wind, wenn ausgerechnet der GB2 revisioniert wird, sind wohl vernachlässigbar.

Wenn es zu windig für die 4EUB ist, macht auch streckenrevision beim GB2 keinen Sinn, dann fährt man halt mit dem (wird oft so praktiziert). Nur wenn irgendwelche mehrtägigen Arbeiten Anstehen, die nicht unterbrochen werden können muss dann halt zu bleiben. Dieses Argument ist also noch mehr vernachlässigbar

 

[Skifreak_1]

@ski-chrigel: Ich stimme Deinen Argumenten zu. Eine Neubau der 4EUB ist nicht notwendig. Im Rahmen von Instandhaltungsarbeiten sollten die Skiköcher an der 4EUB geben breitere ausgetauscht werden, damit der Transport der neuen breiteren Ski vereinfacht wird. Dies sollte auch keine hohen Investitionssummen verschlingen.
Die Beschneiung im Bereich der Lärmstange 2 und des Kaserers Kees wären die wichtigen Investitionen und der Neubau der Gefrorenen Wand. Da sind wir ja der gleichen Auffassung