Neues am Katschberg

[atk]

Die Gondel steht dort schon mindestens 4 Jahre. Ist sozusagen das Lifthäusschen zum Förderband. Hat mit Sicherheit nix mit dem Neubau zu tun.

 

[Seilbahnjunkie]

Komisch, früher gab's das nicht.

 

[Richie]

Ich habe mal bei den Aineckbahnen (St. Margarethen) per Mial nachgefragt und aus der Antwort gibt es folgende Infos:

Der Ausbau auf der Seite St. Margarethen - Aineck befindet sich zurzeit noch in der Planungsphase. Einige Gespräche und Bewilligungen sind schon sehr weit, sodass es wahrscheinlich im Winter 2010 bereits eine neue Bahn geben wird.

Hört sich doch schon mal positiv an, oder?

 

[daBieG]

Hi zusammen,

komme grad vom Aineck wieder. Habe dort sowohl mit meinem Pensionswirt, Einheimischen und Liftangestellten gesprochen, alle hatten den gleichen Kenntnisstand:

Es soll einer 8EUB kommen, Talstation Aineckstubn am Aineck, Bergstation = Bergstation Ainecklift

Warum wurde das von den Katschbergbahnen veröffentlicht: Ganz einfach, denn bis auf die Doppelsesselbahn aus St. Margarethen gehören alle anderen Lifte bereits dem Katschberg! Die DSB ist noch im Besitz der alten Ainecklift-Gesellschaft, daher wird auch diese zunächst nicht ersetzt. Geplant ist für die nächsten Jahre aber eine Ablösung, aber auch das habe ich dort schon haufenweise gehört

Aber nochmal zur EUB: Mit den Grundbesitzern soll das jetzt WIRKLICH alles durch sein und im Frühjahr Baubeginn sein.
Es wird also nicht die 3er KSB auf das Aineck ersetzt, sondern die beiden Schlepplifte Brandweineralm und Ainecklift. So wie ich das verstanden habe, soll auf jeden Fall der Brandweinerlift stehen bleiben. Was mit dem Ainecklift passiert, kann noch keiner genau sagen.

Gruß
beni

 

[Schwoab]

Hi zusammen,

komme grad vom Aineck wieder. Habe dort sowohl mit meinem Pensionswirt, Einheimischen und Liftangestellten gesprochen, alle hatten den gleichen Kenntnisstand:

Es soll einer 8EUB kommen, Talstation Aineckstubn am Aineck, Bergstation = Bergstation Ainecklift

Warum wurde das von den Katschbergbahnen veröffentlicht: Ganz einfach, denn bis auf die Doppelsesselbahn aus St. Margarethen gehören alle anderen Lifte bereits dem Katschberg! Die DSB ist noch im Besitz der alten Ainecklift-Gesellschaft, daher wird auch diese zunächst nicht ersetzt. Geplant ist für die nächsten Jahre aber eine Ablösung, aber auch das habe ich dort schon haufenweise gehört

Aber nochmal zur EUB: Mit den Grundbesitzern soll das jetzt WIRKLICH alles durch sein und im Frühjahr Baubeginn sein.
Es wird also nicht die 3er KSB auf das Aineck ersetzt, sondern die beiden Schlepplifte Brandweineralm und Ainecklift. So wie ich das verstanden habe, soll auf jeden Fall der Brandweinerlift stehen bleiben. Was mit dem Ainecklift passiert, kann noch keiner genau sagen.

Gruß
beni

Das sind ja super Nachrichten. Die DSB ist momentan auch noch nicht so wichtig, die ist ja auch noch nicht so alt!

 

[lanschi]

Na bumm - tolle Nachrichten!!!

Wenn das so stimmt, so wird das eine recht ordentliche Bahn - mehr als 3 km lang, und mehr als 700 Meter Höhenunterschied.

Alles Gute auf den Katschberg - ich würde mich freuen, wenn das für die nächste Saison wirklich so kommt!

 

[Richie]

Wenn das klappt, spart man bestimmt einige minuten auf dem Rückweg auf den Aineck. Hoffentlich klappt das!

 

[veterano96]

Eine sehr gute Lösung, hab nach dem Lesen der ersten Beiträge schon befürchtet, es könnte der genialen 3KSB an den Kragen gehn. Die wird uns hoffentlich noch lange erhalten bleiben ... (eine EUB hat am Aineckgipfel sowieso nichts verloren - gibt kaum Skigipfel in Ö, die noch windanfälliger sind).

Eine EUB von der Aineckstubn zum Bergstation Ainecklift ist sicherlich die Idealvariante (wobei mir eine KSB noch besser gefallen hätte). Somit ist die Sandrieserabfahrt (schönster Teil der A1) perfekt erschlossen und bietet sich von nun an auch für Wiederholungsfahrten an. Eine Bahn auf dieser Trasse ist nun übrigens schon seit 2003 im Gespräch. Hoffentlich wirds dieses Jahr endlich mal Realität.

Die DSB kann durchaus noch einige Jahre stehn bleiben - die stört mich überhaupt nicht, vor allem in Zukunft, wenns danach zügig weiter geht.

Nun fehlt zum perfekten Ausbau noch eine 4KSB von der Talstation Ainecklift quer hinauf zum Gipfel, damit auch die Karabfahrt, die Hochfeldabfahrt und der obere Teil der A1 adäquat bedient werden...

 

[daBieG]

@ veterano96 , sehe ich alles genauso.
Obwohl eine 4KSB auf den Gipfel grad wegen der Windanfälligkeit dort oben wohl auch nicht in Frage kommt, der Schlepper wird da wohl nicht weichen können.

Ansonsten fänd ich ja persönlich ne 6KSB anstelle einer 8 EUB besser, mag das mit dem Skiabschnallen nicht so. Aber egal was kommt, es wäre in jedem Falle ein RIESEN Schritt in die richtige Richtung!

 

[Schwoab]

Eine sehr gute Lösung, hab nach dem Lesen der ersten Beiträge schon befürchtet, es könnte der genialen 3KSB an den Kragen gehn. Die wird uns hoffentlich noch lange erhalten bleiben ... (eine EUB hat am Aineckgipfel sowieso nichts verloren - gibt kaum Skigipfel in Ö, die noch windanfälliger sind).

Eine EUB von der Aineckstubn zum Bergstation Ainecklift ist sicherlich die Idealvariante (wobei mir eine KSB noch besser gefallen hätte). Somit ist die Sandrieserabfahrt (schönster Teil der A1) perfekt erschlossen und bietet sich von nun an auch für Wiederholungsfahrten an. Eine Bahn auf dieser Trasse ist nun übrigens schon seit 2003 im Gespräch. Hoffentlich wirds dieses Jahr endlich mal Realität.

Die DSB kann durchaus noch einige Jahre stehn bleiben - die stört mich überhaupt nicht, vor allem in Zukunft, wenns danach zügig weiter geht.

Nun fehlt zum perfekten Ausbau noch eine 4KSB von der Talstation Ainecklift quer hinauf zum Gipfel, damit auch die Karabfahrt, die Hochfeldabfahrt und der obere Teil der A1 adäquat bedient werden...

Etwas enttäuscht bin ich ja, ich dachte anfangs die Gondel ersetzt auch noch gleich den Gipfellift!

 

[lanschi]

Wenn das Ding nicht ganz raufgehen soll, warum heißt es dann Aineck Gipfelbahn?

 

[katschi]

Hallo vom Katschberg,

habe soeben die Foreneinträge gelesen und muss etwas Licht ins Dunkel bringen.
Die Ainecklifte wurden mit den Katschebrgbahnen fusioniert.

Alle Lifte am Katschberg und Aineck gehören zu den Katschbergbahnen.

Die 3KSB Aineckbahn wird auch noch die kommenden Jahr für den Transport aufs Aineck zur Verfügung stehen.
Gipfelbahn wie es der Anme schon sagt führt auf den Gipfel und zwar von St.Margatehen aus.
Es sollen die letzten beiden Schlepplifte durch die neue Bahn ersetzt werden.

Mehr Infos wenn wior ok von der Behörde (Wien) erhalten haben!

 

[Schwoab]

Ah ha....dann bleibt der Brandweinlift also stehen und die Bahn geht doch auf den Gipfel!
Dann gibts nachwievor die erste Sektion die DSB, in der zweiten einen Schlepplift und dann die neue Gondel!

 

[daBieG]

Also wenn man den ersten Schlepper weiterhin nutzen muss, wäre es auf keinen Fall ein Gewinn! Denn gerade der Schlepper mit dem langen Flachstückt nervt!

@katschi: Bist du dir da 100%ig sicher, dass die Bahn erst ab Bergstation Brantweinerlift losgeht?
Laut meinen Kumpels, Liftwärter vom Brantweinerlift und Pensionswirten, sollte die Bahn Bergstation DSB St. Margarethen bis Bergstation Ainecklift gehen...

 

[katschi]

Vorerst muss man die DSB und Brannteinerlift benutzen um zur neune Gipfelbahn zu gelangen.
In weiterer Folge wird eine Zugringerbahn vom Tal gebaut.

 

[Schnee]

Au weh, wenn die Gondelbahn bis zum Gipfel geht, muss sie sicher oft wegen Sturm stehen!
Besser wäre es wirklich gewesen, man hätte im Anschluss an die DSB eine Gondelbahn geplant, die die beiden unteren langen Schlepplifte ersetzt/ergänzt und den obersten Schlepplift gelassen.
(Ganz oben weht der Sturm eh oft den Schnee weg, sodass ich eigentlich immer die Abfahrten etwas weiter herunten schöner finde.)

 

[Tommyski]

Die Vorgehensweise ist nicht neu. Ich erinnere an die 8MGD der Skischaukel Radstadt - Altenmarkt.
Dort wurde auch zuerst die obere Sektion gebaut. Später hat man die untere Sektion angebaut
und die ehemalige Talstation in eine Mittelstation mit Durchfahrtsbetrieb umgewandelt.
Das klingt auch für den Katschberg logisch und würde imho auch absolut Sinn machen. Damit könnte man in zwei Sektionen
von St. Maragareten direkt auf das Aineck fahren. Ob noch eine weitere Anlage für Wiederholungsfahrten
(z.B eine 6 CLD) in diesem Gebiet errichtet wird - ich glaube das ist schon alleine aus finanziellen Gründen für die nächsten Jahre auszuschliessen, auch wenn es schön wäre. Sobald die 8 MGD komplett errichtet ist wird - so denke ich - wohl zunächst die 3 KSB aufs Aineck einer 6 KSB weichen müssen.

Wenn die o.g. Verbesserungen dann tatsächlich realisiert sind ist es echt ein Top Skigebiet

 

[miki]

Auch ich sehe es wie Tommyski: die Variante mit dem Ersatz der beiden oberen Schlepper finde ich logisch:
http://img98.imageshack.us/img98/23/planprogvar1uc3.jpg

Es stimmt, dass die Auffahrt in der Übergangszeit etwas gewöhnungsbedürftig sein wird (DSB + SCHL + EUB), aber mir ist es wichtiger dass man oben eine moderne Bahn hat die drei bzw. vier gute Pisten erschliesst (25, 27, 28, 28a). Die 24 am Branntweinlift fahre ich freiwillig eh nur einmal am Tag, und unten gibt es die noch gute DSB. Und dass in einigen Jahren noch eine 1. Sektion vom Tal zur Talstation der heuer (?) gebauten Bahn kommen wird, bin ich mir sicher.

Die von einigen so favorisierte Variante mit dem Ersatz Brantwein- und Ainecklift würde eigentlich keine attraktive Piste erschliessen, man müsste immer entweder die flache 24 oder den noch flacheren Ziehweg von der Diretissima zur Aineckstube nehmen:
http://img98.imageshack.us/img98/9405/planprogvar2gf7.jpg
Und was ich an dieser Variante noch schlimmer finde: wenn man in Zukunft eine durchgehende EUB bauen wollte, müsste man zwei weitere Sektionen bauen, eine unten als Ersatz der DSB und eine oben wo jetzt der Gipfellift setht. EUB in 3 Teistrecken, also mit 2 Mittelstationen, wäre bestimmt teurer als eine mit einer Mittelstation?

Hab die Pistenpläne mal in Links umgewandelt (Medienregeln...)

MFG Mod. Dachstein

 

[lanschi]

Und was ich an dieser Variante noch schlimmer finde: wenn man in Zukunft eine durchgehende EUB bauen wollte, müsste man zwei weitere Sektionen bauen, eine unten als Ersatz der DSB und eine oben wo jetzt der Gipfellift setht. EUB in 3 Teistrecken, also mit 2 Mittelstationen, wäre bestimmt teurer als eine mit einer Mittelstation?

Naja... wenn man an die 2. Sektion noch eine untere Teilstrecke dran hängen würde, so hätte man aber doch eine wahre Monster-EUB mit einer horizontalen Länge von etwas weniger als 5 Kilometern (oben ca. 1,7 km, unten deutlich mehr als 3 km). Auch das erscheint mir im Moment ein wenig unwahrscheinlich...

Davon abgesehen hat das Aineck vom Gelände her noch so viel (Ausbau-)Potential wie kaum ein anderes Skigebiet im Salzburger Land... wir dürfen jedenfalls gespannt sein, ob die - mittelfristig sicher realisierten - beiden neuen Bahnen das Ende sind, oder ob da in 1-2 Jahrzehnten noch wesentlich mehr kommt.

 

[Schwoab]

Die Vorgehensweise ist nicht neu. Ich erinnere an die 8MGD der Skischaukel Radstadt - Altenmarkt.
Dort wurde auch zuerst die obere Sektion gebaut. Später hat man die untere Sektion angebaut
und die ehemalige Talstation in eine Mittelstation mit Durchfahrtsbetrieb umgewandelt.
Das klingt auch für den Katschberg logisch und würde imho auch absolut Sinn machen.
Wenn die o.g. Verbesserungen dann tatsächlich realisiert sind ist es echt ein Top Skigebiet

Ich verbessere dich nur ungern, aber dein Beispiel ist nicht richtig! In Radstadt wurde erst die erste Sektion gebaut und dann ein Jahr später die 2. Sketion der 8er EUB!
Ein passenderes Beispiel wäre die Fulseckbahn in Dorfgastein, dort wurde erst die 2. Sektion und später die erste Sektion der 6er EUB angehängt!